ヒョンデ・アイオニック5ラウンジ（RWD）【試乗記】 新しい風が吹いてきた

よみがえる記憶

約12年ぶりに日本で復活したヒョンデ（Hyndai）。“ヒュンダイ”と呼ばれていたころ、最後に乗ったクルマは何だろう……なんて考えながら、日本に上陸したばかりのアイオニック5を運転していたら、雨が降っているわけでもないのにワイパーを動かしてしまった。そうそう、コンパクトカーの「i30」に乗ったときにも同じことをしたなと、遠い日の記憶がふとよみがえる。

ヒョンデの日本仕様車は、ウインカーレバーが右、ワイパーのレバーが左で日本車と同じ。その伝統はこのアイオニック5にも受け継がれていて、輸入車だからと、ウインカーを出すつもりで左のレバーを操作してしまったのだ。

電気自動車（EV）のアイオニック5と燃料電池車の「NEXO（ネッソ）」の2モデルで日本に再上陸したヒョンデ。このうち、販売の中心になるのがアイオニック5だ。シャープなエクステリアデザインが目を引くこのクルマ、遠目にはコンパクトな5ドアハッチバックに見えるが、実際には全高が1645mmもある、背の高いクロスオーバー。3000mmと長いホイールベースと全高とのバランスが、目の錯覚を生み出しているのだろう。

EV専用に開発したという「E-GMP」プラットフォームを採用するアイオニック5は、前後アクスル間の床下に駆動用のリチウムイオンバッテリーを搭載し、1基の電気モーターで後輪を、または前後合わせて2基の電気モーターで4輪を駆動する。バッテリー容量はベースグレードが58KWh、それ以外は72.6kWhで、今回試乗する後輪駆動の「アイオニック5ラウンジ」の場合、一充電走行距離のカタログ値（WLTCモード）は618kmに及ぶ。

2022年2月に、日本の乗用車市場への再参入を発表したヒョンデ（旧ヒュンダイ）。今回試乗した100％電気自動車の「アイオニック5」（写真）と燃料電池自動車「ネッソ」で勝負をかける。

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「アイオニック5」のインテリア。日本仕様車は、ウインカーレバーが右、ワイパーのレバーが左で日本車と同じレイアウトになっている。

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オートライトコントロールやハイビームアシストが組み込まれたLEDヘッドランプは、「アイオニック5」全車に標準装備となる。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4635×1890×1645mm、ホイールベースは3000mm。遠目にはコンパクトな5ドアハッチバックに見えるが、「レクサスNX」に近いフットプリントを有している。

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装備の充実もセリングポイント

背の高いボディーと直線基調のエクステリアのおかげで、路上では実に存在感のあるアイオニック5。格納式のドアハンドルを操作して室内をのぞくと、シャープな外観とは対照的に、ラウンジのような心地よい空間が広がっている。

いまどきのクルマらしく、インストゥルメントパネルは2つの大型液晶ディスプレイで構成され実にシンプル。一方、エアコンの操作には物理スイッチが残されており、見た目の新しさと操作性を両立しているのがうれしいところだ。

EV専用プラットフォームを用いることでフラットなフロアを実現するアイオニック5は、フロアトンネルがなく足元がすっきりしている。ロングホイールベースの恩恵で後席のレッグスペースは楽に足が組めるほど広い。また、前席はスライド式のセンターコンソールを後ろに下げれば横の移動も可能である。

装備が充実しているのもこのクルマの魅力のひとつで、アダプティブクルーズコントロールや衝突防止ブレーキシステム、リモートパーキングシステムなどの運転支援システム、リモート操作に対応するコネクテッド機能、ナビゲーションシステムの地図自動更新、BOSEプレミアムサウンドシステムなどが標準で装着されている。この内容で549万円というプライスは、かなり魅力的だ。

エクステリアデザインは、1974年のトリノショーで発表された「ヒュンダイ・ポニー コンセプト」へのオマージュと説明されている。

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12.3インチサイズのメーターパネル。淡いカラーリングのベゼルに、同サイズのナビゲーション一体型総合ディスプレイと並ぶように埋め込まれている。

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前席左右の間にスライド式のセンターコンソールを配置。可動範囲は140mmで、後ろに下げると左右座席間で行き来ができるほどのスペースが出現する。

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5人乗車時の荷室容量は527リッター。60：40の分割可倒式シートバックをすべて前方に倒すと、荷室容量を1016リッターに拡大できる。

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CEV補助金は80万円にアップ

外出先で急速充電するときは、車内で待機することもよくあるが、広い後席はメールをチェックするなど仕事をするにも快適な環境だし、スイッチひとつで大きく倒せる前席でリラックスできるのもいい。

見逃せないのは、輸入EVには珍しく車載バッテリーから電力を取り出すV2L（ヴィークルトゥロード）機能を標準で搭載し、V2H（ヴィークルトゥホーム）にも対応すること。

V2Lは室内のコンセントや充電コネクターにつないだコネクターからAC100V／最大1600Wの電力が取り出せるのだが、これがあるおかげで、令和3年度クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）は、通常の上限額が60万円のところ、このアイオニック5は80万円に引き上げられ、その満額が獲得できる予定だ。冒頭のウインカーレバー同様、日本の事情に即した対応は、カスタマーとしてはうれしいかぎりである。

前置きはこのくらいにして、早速試乗といこう。ステアリングコラムの右側にあるシフトダイヤルでDを選び、ブレーキから足を離すとアイオニック5はゆっくりとクリープを始める。パドル操作で、アクセルペダルをオフしたときの回生ブレーキレベルが0から3まで選べるが、さらにいわゆるワンペダルドライブが可能な「i-PEDAL」を利用することも可能。その場合は、クリープはしない。

EV専用に開発したという「E-GMP」プラットフォームが採用された「アイオニック5」。前後アクスル間の床下に駆動用のリチウムイオンバッテリーを搭載している。

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充電中にくつろげるようレッグレストを標準装備した「リラクゼーションコンフォートシート」を前席に採用。本革シートの表皮加工は環境に配慮し、植物性オイルが用いられている。

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前席と同様に、後席にも電動スライド機能を内蔵。フロアカーペットやマット、ヘッドライニングなどは、サトウキビを原料とした糸からつくられている。

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「ビジョンルーフ」と名づけられた電動ブラインド付きの固定式ガラスルーフは、「ラウンジ」以上のグレードに標準装備となる。

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期待以上にパワフルな走り

発進時から最大トルクの350N・mを発生可能なモーターは出足から力強く、アクセルペダルを軽く踏むだけで1990kgのボディーを軽々と加速してみせる。EVだけに加速は静かでスムーズ。アクセルペダルを強く踏みつければ、一般道でも高速道路でもワインディングロードでも、期待以上の素早い加速が楽しめる。

このクルマには「ミシュラン・プライマシー4 SUV」タイヤが装着されているが、ロードノイズがよく抑えられていることもあって、さらに印象をよくしている。重量のかさむバッテリーを床下に収める低重心設計や前950kg、後1040kgという重量配分のおかげで、ワインディングロードでのハンドリングはなかなか軽快。

乗り心地そのものはやや硬めで、クロスオーバースタイルにもかかわらずロール方向の動きは気にならない。ただ、路面によってはピッチングが収まりにくく、また、目地段差を越えたときにショックを伝えがちなど、サスペンションのセッティングは煮詰める余地がありそうだ。

短時間の試乗ということで、電費をチェックしたり、実際に充電したりなど、細かい確認はできなかったものの、全体的には期待以上の仕上がりと高いコストパフォーマンスが確認できたアイオニック5。日本市場で成功するかどうかは未知数だが、少なくともライバルにとっては脅威になるに違いない。

（文＝生方 聡／写真＝荒川正幸／編集＝櫻井健一）

フロントボンネット下に備わる荷室の容量は、後輪駆動車（写真）が57リッター、4輪駆動車が24リッター。

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今回試乗した後輪駆動の「アイオニック5ラウンジ」には、235/55R19サイズの「ミシュラン・プライマシー4 SUV」タイヤが装着されていた。

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ボディー右のリアフェンダーに充電口を配置。車載バッテリーから電力を取り出すV2L（ヴィークルトゥロード）機能を標準で搭載し、V2H（ヴィークルトゥホーム）にも対応している。

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今回試乗した車両の外板色は、「サイバーグレーメタリック」と呼ばれる5万5000円のオプションカラー。これを含め「アイオニック5」では、全6色から選択できる。

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テスト車のデータ

ヒョンデ・アイオニック5ラウンジ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4635×1890×1645mm
ホイールベース：3000mm
車重：1990kg
駆動方式：RWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：217PS（160kW）/4400-9000rpm
最大トルク：350N・m（35.7kgf・m）/0-4200rpm
タイヤ：（前）235/55R19 105W XL／（後）235/55R19 105W XL（ミシュラン・プライマシー4 SUV）
一充電走行距離：618km（WLTCモード、自社測定値）
価格：549万円／テスト車＝554万5000円
オプション装備：ボディーカラー＜サイバーグレーメタリック＞（5万5000円）

テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：538km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（7）／山岳路（2）
テスト距離：--km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：--km/kWh

ヒョンデ・アイオニック5ラウンジ

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