「トヨタbZ4X」「スバル・ソルテラ」「日産アリア」 最新の国産EVを比べてみる
2022.05.18 デイリーコラム正式発表から1年たったが……
最近は国産ブランドからSUVスタイルの電気自動車が活発に登場している。「日産アリア」に続いて、2022年5月には「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」も発売された。
二酸化炭素の排出抑制も考えると、これらは期待の新型車だが、売り方に問題が多い。まず日産アリアは、2020年7月に発表されたが、特別仕様車「リミテッド」シリーズの予約受注を開始したのは、約1年後の2021年6月だ。
しかもリミテッドシリーズで納車が始まったのは「B6リミテッド」のみ。販売店では「『B9リミテッド』などは、今でもウェブサイトで予約注文を受け付けている状態で、納車は始まっていない」という。
また特別仕様車のリミテッドを除いた一般グレードで、価格が分かって受注しているのは「B6」だけだ（2022年5月中旬時点）。「B9」などの価格は今でも公表されていない。
このようにアリアは、約2年前の2020年7月に発表された後、価格の公表や受注の開始が段階的に行われている。そのために大半のユーザーは、購入計画を立てられない。すべてのグレードと価格が分かってこそ、自分に最適な仕様が選べるからだ。
この日産のやり方について、販売店では「アリアは『リーフ』に続く渾身（こんしん）の電気自動車で、商品力は高いのに、お客さまが購入しにくい状態になっている」と述べた。
自己所有できないbZ4X
トヨタのbZ4Xは、個人向けは「KINTO」と呼ばれるサブスクリプションサービスのみの扱いで、自分で所有することはできない。この背景には、電気自動車の特性がある。電気自動車は使っていると駆動用電池の充電容量が下がり、一回の充電で走行できる距離が短くなる可能性がある。そのために日産リーフは売却額が下がり、資産価値の低さが指摘された。
そこでbZ4Xは、KINTO専用車にした。KINTOではユーザーが車両を買い取ることはできず、使用期間が終了すれば返却する。従って電気自動車であるための損失は生じない。
その代わりKINTOは、クルマを貸し出すサービスだから制約が多い。ペットの乗車や車内での喫煙、改造などは行えない。アルミホイールなどを交換したときは、元の状態に戻して返却する。走行距離の制限もあり、規定以上に距離が伸びると、精算が発生する。
しかもKINTOのbZ4Xは加入時に77万円の申込金が必要で、契約期間は10年と長い。契約してから4年以内に解約すると、補助金の制約により解約金も請求される（5年目以降は請求されない）。このようにbZ4XのKINTOは、利用しにくい制度になっている。
そうなるとSUVスタイルの電気自動車で選ぶべきは、買い取りの可能なアリアかソルテラだ。買い得グレードはアリアがB6の2WD（539万円）、ソルテラは「ET-SS」の2WD（594万円）で、いずれも申請により経済産業省から85万円の補助金が交付される（2022年度の場合）。bZ4Xとソルテラは事実上同じクルマなので、買い取りにこだわらないのであればKINTOを選んでもいい。
どちらも装備内容は充実
この2車種を比べると、運転感覚はソルテラが軽快だ。ボディーはアリアよりも少し大きいが、軽快によく曲がる。その点でアリアは運転感覚が穏やかで、乗り心地を重厚に仕上げた。ソルテラは峠道が、アリアは高速道路が得意だ。
内装を見ると、インパネの周辺はソルテラも上質だが、アリアは木目調パネルを入念につくり込み、エアコンのスイッチもこの部分に埋め込んだ。後席の足元空間は両車ともに同程度だが、座り心地は、アリアの座面サイズがタップリしていて快適だ。アリアとソルテラを比べると、前者のほうが高級感が高い。
駆動用リチウムイオン電池の容量は、アリアB6の2WDが66kWhで、一回の充電で470kmを走行できる（WLTCモード）。ソルテラET-SSの2WDは電池容量が71.4kWhで、一回の充電で567kmを走行できる（WLTCモード）。つまりソルテラは、アリアに比べて一回の充電で走れる距離が約100km長い。これはソルテラの大きなアドバンテージになる。
装備については、アリアB6の2WDは、衝突被害軽減ブレーキや後側方車両検知警報、運転支援機能の「プロパイロット」（「2.0」はオプション）、カーナビ、通信機能、19インチアルミホイールなどを標準装備する。注意したいのは、アリアには100V・1500Wの電源コンセントが用意されないこと。災害時にも役立つ装備だから、今後は標準装着、あるいはオプション設定すべきだ。
一方、ソルテラET-SSの2WDは、100V・1500Wの電源コンセントを全車に標準装着した。その代わりタイヤサイズは18インチにとどまる。進化した運転支援機能の「アイサイトX」は採用されないが、車間距離を自動制御できるレーダークルーズコントロールなどは標準装着する。
こういった点を考慮すると、両車ともに一長一短だが、価格はアリアB6の2WDが539万円で、ソルテラET-SSの2WDが594万円だから後者が55万円高い。この価格差を考慮すると、アリアが買い得になる。販売方法を改善すれば、売れ行きも伸びるだろう。
（文＝渡辺陽一郎／写真＝トヨタ自動車、日産自動車、スバル／編集＝藤沢 勝）
渡辺 陽一郎
1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年間務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。「読者の皆さまにけがを負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。特にクルマには、交通事故を発生させる甚大な欠点がある。今はボディーが大きく、後方視界の悪い車種も増えており、必ずしも安全性が向上したとは限らない。常にメーカーや行政と対峙（たいじ）する心を忘れず、お客さまの不利益になることは、迅速かつ正確に報道せねばならない。 従って執筆の対象も、試乗記をはじめとする車両の紹介、メカニズムや装備の解説、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、取り締まりなど、カーライフに関する全般の事柄に及ぶ。クルマ好きの視点から、ヒストリー関連の執筆も手がけている。
