プジョー508（FF/6MT）／508SW（FF/6MT）【海外試乗記】
新しいプジョーの顔 2011.03.01 試乗記 プジョー508（FF/6MT）／508SW（FF/6MT）次世代のプジョーデザインを取り入れ登場した「508」。「407」よりもひと回り大きくなった新型は、どんな走りを見せるのか。
「408」との違いは？
2010年秋のパリサロンで発表された「プジョー508」は、「407」の後継車である。同じクラスなのに400番台から500番台に移行したのはこれが初めてではなく、1960年代の「404」から「504」への進化に先例がある。
しかし今回は、すでに「408」というクルマも存在している。408もまた、407の後継車だ。もっとも中身や仕向地は違う。508の主要マーケットは欧州や日本といった先進国で、407と同じ「プラットフォーム3」を使うのに対し、408は中国やブラジルなどの新興国向けとして、「プラットフォーム2」の「308」をベースに開発された。
それだけ新興国需要が増えているということなのだろう。なかでも中国は特別扱いで、世界中で唯一、408と508の両方が売られるという。
508は顔つきも407や408とは違っていて、グリルの位置が上がり、ヘッドランプの吊り目はやや控えめになった。1年前、プジョー社創立200周年を記念して発表されたコンセプトカー「SR1」に似たフロントマスクだ。SR1で提示された次世代のプジョーデザインを、初めて採用した市販車なのである。
その508の国際試乗会が、地中海に面したスペインの港町、アリカンテ周辺で行われた。南欧らしい澄みきった青空の下で対面した実車は、その顔つきよりもプロポーションそのものが印象的だった。
広くなっただけじゃない
「508」のボディサイズは、全長がセダンで101mm、ワゴン（SW）で48mm、ホイールベースは92mm、「407」より拡大しているのだが、フロントオーバーハングは逆に43mm短縮している。躍動感は影を潜めたものの、代わりに端正な雰囲気を手に入れた。「406」や「405」「505」あたりの路線に戻ったともいえる。このクラスのプジョーはこうでなければと思う人は多いはずだ。
さらに外寸の割に狭いといわれていた室内空間は拡大した。例えば後席のひざの前の空間は52mmも広がっている。荷室についても同じで、セダンのトランクは407時代の407リッターから545リッターまで増え、トランクスルーにすると1581リッターまで拡大。SWで後席を倒すと1865リッターの空間が得られる。
インテリアデザインも外観同様落ち着いている。むしろ仕上げが良くなったことに目がいく。オートエアコンが4ゾーンになるなど装備レベルもアップした。実用性重視の408があるおかげで、プレミアム性を強調することが可能になったのだろう。
シートの座り心地はそんなにふっかりとはしていなかったけれど、数時間乗り続けてもまったく不満を覚えなかったから、作りはいいと評することができる。
日本導入は2011年6月
エンジンはガソリンが1.6リッターの自然吸気とターボ、HDi（ディーゼルターボ）が1.6、2.0、2.2リッターターボである。旧型に存在したV6はガソリン／ディーゼルともに消滅した。さらに驚くのはこのエンジンに合わせ、サスペンションのダウンサイジング（？）まで敢行されたことだ。
リアのマルチリンクはそのままだが、フロントが407と同じダブルウィッシュボーンなのは2.2リッターHDiを積む「GT」だけで、それ以外はマクファーソンストラットに置き換えられた。この前足だけで12kgの軽量化を達成し、車両全体では外寸の大型化にもかかわらず、セダンで25kg、SWでは45kg軽くなっているという。
2011月6月に日本に導入予定のモデルは、156ps、24.5kgmのガソリン1.6リッターターボで、6段ATを組み合わせる。「RCZ」や「3008」と同じパワートレインだ。スペインで乗ったのはこれのMT仕様だったが、アイドリングのすぐ上からなだらかに過給を立ち上げるエンジンと見た目より軽いボディのコンビで、高速道路や山道を含め十分な加速を披露してくれた。
伝統のネコ足健在
乗り心地は最近では少数派になった、足をしっかりストロークさせてショックを吸収するタイプである。つまりプジョー伝統のネコ足は健在だ。しかもボディの大きさや重さが味方して、車体の動きは「207」や「308」よりゆったりしているから、意味もなく長距離を目指したくなってしまうほど心地いい。限りなく快感に近い快適なのである。
それでいてハンドリングは、サイズを忘れさせるほど軽快だ。電動油圧式ならではのしっとり感が好ましいパワーステアリングを切ると、ノーズはスッとインを向き、大柄な5シーターとは思えぬ高度なロードホールディングを武器に、狙ったとおりのラインを抜けていける。爽快という言葉を与えたくなるほど、自然な操縦感覚の持ち主だった。ストラットのデメリットなどまるでなく、軽さというメリットだけが印象に残った。
これ見よがしなデザインやメカニズムに頼ることなく、基本となるボディとシャシーを入念に磨き上げることで、最高レベルの走りを手に入れる。顔つきこそ新しくなったけれど、ミドルクラスのプジョーが連綿と受け継いできたクルマ作りの伝統は、この508にもしっかり継承されていた。
（文＝森口将之／写真＝プジョー・シトロエン・ジャポン）
森口 将之
モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。ヒストリックカーから自動運転車まで、さらにはモーターサイクルに自転車、公共交通、そして道路と、モビリティーにまつわる全般を分け隔てなく取材し、さまざまなメディアを通して発信する。グッドデザイン賞の審査委員を長年務めている関係もあり、デザインへの造詣も深い。プライベートではフランスおよびフランス車をこよなく愛しており、現在の所有車はルノーの「アヴァンタイム」と「トゥインゴ」。
-
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】]()
スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 2026.10.6 「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。
-
![三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】]()
NEW
三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】
2026.10.17試乗記三菱の軽乗用電気自動車（EV）「eKクロスEV」が、一部改良でデザインを刷新！ 2022年発売の古参の一台は、台頭するライバルをどう迎え撃つのか？ 最新モデルと比べても、キラリと光る魅力はあるのか？ 軽EVのパイオニアが擁する一台の実力を確かめた。 -
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
NEW
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
NEW
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】
2026.10.16試乗記欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。 -
![間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する]()
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する
2026.10.15デイリーコラム光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。
