価格は400万円台前半から!? 新型車「トヨタ・ランドクルーザー“250”」の存在は、王者300系「ランドクルーザー」にどう影響する？
2023.08.10 デイリーコラムタフなキャラで個性を主張
2023年8月2日に、「トヨタ・ランドクルーザー“250”」が初公開された。従来型の「ランドクルーザープラド」（以下、プラド）、つまり150系を廃止して、2024年前半に投入される。従ってユーザー側から見れば、250系はプラドの後継車種だが、開発者は「クルマづくりを刷新して原点回帰した」と述べている。
プラドと250系でクルマづくりを大きく変えた証しとして、ボディーサイズの変化がある。250系の全長は、プラドに比べると100mm伸びて4925mmに達した。全幅も95mm広がって1980mmになり、ホイールベース（前輪軸と後輪軸の間隔）は60mm拡大されて2850mmとなっている。この数値は、ホイールベースを含めて、最上級の「ランドクルーザー」（300系）とほぼ等しい。以前のプラドは、ランドクルーザーよりもボディーがコンパクトだったが、250系になって従来の大小関係・上下の関係は薄れた。横並びに近づいたのだ。
エンジンは異なり、ランドクルーザー300系は、3.5リッターV型6気筒のガソリンツインターボと3.3リッターV型6気筒クリーンディーゼルツインターボを搭載する。一方、250系の日本仕様は、以前のプラドと同じ2.7リッター直列4気筒ガソリンと2.8リッター直列4気筒クリーンディーゼルターボだ。この点でも250系はプラドの後継と受け取られるが、ボディーと車両の性格は前述のとおり300系に近づいた。
250系のクルマづくりを見ると、300系と同様、悪路向けSUVの性格を強めている。従来のプラドも後輪駆動をベースにした副変速機を備えた悪路向けのSUVだったが、乗用車感覚も漂わせた。そこを250系では、ランドクルーザーらしい悪路向けの性格を際立たせている。
この背景には昨今のSUVの多様化もある。「トヨタRAV4」は、前輪駆動ベースのプラットフォームを使ったシティー派SUVだが、基本部分を共通化した「ハリアー」が用意される事情もあり、悪路向けSUVに近い性格を与えられている。
さらに今後は「クラウン」シリーズにおいて、既存の「クラウン クロスオーバー」に加えてSUVの「クラウン スポーツ」や「クラウン エステート」も投入される。
前輪駆動ベースのプラットフォームを使ったSUVが、コンパクトサイズを含めて膨大に増えており、ランドクルーザーシリーズはオフロード指向のクルマであるという本質をあらためて見直すことになった。
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400万～500万円台の250系に買い得感
その結果、250系はランクルシリーズの中心的な存在になる。V型6気筒を搭載する300系は、250系の上級車種に位置づけられる。その一方で、1984年に発売された70系も存続させる。ランドクルーザーは立ち往生すると生還できない過酷な環境下でも使われ、「（そうした環境に対応できる）クルマづくりを一切変えないでほしい」というニーズも存在するからだ。モデルチェンジによってオンロードでの走行性能や快適性が大幅に向上しても、悪路走破力がわずかでも悪化すれば、生還できない危険性が高まってしまう。
過酷な使われ方をする地域には、トヨタの整備網が乏しく、自分たちで点検や修理を行うユーザーも多い。その場合、クルマづくりが刷新されると、新しい知識や技術を身につけて部品のストックも入れ替えねばならない。こういった面倒やその心配を考えると、70系をそのままつくり続けてほしいと考えるユーザーがいるのも納得できる。70系はまさにランドクルーザーならではのニーズに支えられている。
そしてプラドが250系に進化すると、前述のとおり300系に性格が近づくために競争関係が生じる。販売店では「250系の受注はまだ開始されておらず、人気の動向も不明」とのことだが、300系を希望するユーザーが250系に流れることは十分に想定される。
特に250系の外観は野性的で、グレードによっては丸型ヘッドランプも装着されてユーザーの幅を広げている。価格も250系は割安だ。プラドに比べると、プラットフォームの刷新、ボディーの拡大、安全装備の充実などによって値上げされるが、2.7リッターガソリンエンジン車であれば、最も安価なグレードが420万円前後、売れ筋が470万円前後といった設定だ。上位モデルの300系は価格が一番安いガソリンツインターボ「GX」でも510万円だから、250系は求めやすい。
250系のクリーンディーゼルターボの価格は、ガソリンに比べて約60万円高く、安価なグレードが480万円で売れ筋は530万円前後だ。300系のクリーンディーゼルツインターボは760万～800万円だから、こちらも価格が大幅に下がることになる。
従来のプラドと300系の間柄では、ボディーサイズの違いがヒエラルキーにも影響を与えていたから、価格差があって当然と受け取られた。そこが新型では並列に近づいたから、250系と300系で前述の価格差があると、前者が買い得と受け取られる。250系の登場により、300系の売れ行きが下がることは間違いない。おかげで納期の遅延も多少は緩和され、購入しやすくはなるだろう。
（文＝渡辺陽一郎／写真＝トヨタ自動車、webCG／編集＝関 顕也）
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渡辺 陽一郎
1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年間務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。「読者の皆さまにけがを負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。特にクルマには、交通事故を発生させる甚大な欠点がある。今はボディーが大きく、後方視界の悪い車種も増えており、必ずしも安全性が向上したとは限らない。常にメーカーや行政と対峙（たいじ）する心を忘れず、お客さまの不利益になることは、迅速かつ正確に報道せねばならない。 従って執筆の対象も、試乗記をはじめとする車両の紹介、メカニズムや装備の解説、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、取り締まりなど、カーライフに関する全般の事柄に及ぶ。 1985年に出版社に入社して、担当した雑誌が自動車の購入ガイド誌であった。そのために、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、車買取、カーリースなどの取材・編集経験は、約40年間に及ぶ。また編集長を約10年間務めた自動車雑誌も、購入ガイド誌であった。その過程では新車販売店、中古車販売店などの取材も行っており、新車、中古車を問わず、自動車販売に関する沿革も把握している。 クルマ好きの視点から、ヒストリー関連の執筆も手がけている。
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