日産ジューク（FF/4AT＋2AT）【海外試乗記】

エクステリア：生意気なイメージがポイント

最新型ジュークがまとう新色「アイコニックイエロー」は、2010年から2019年までの初代モデルに使われていたかつてのイエローよりも明るく見える。

もちろん、ジュークのボディーカラーはイエローだけではない。日産によれば、今回のマイナーチェンジでは、ブラックとホワイトにも新色を用意したという。オプションでブラック、レッド、シルバーのコントラストルーフも用意されている。ニューデザインの19インチホイールも注目のアイテムだ。

ハイブリッドモデルのラゲッジコンパートメント容量は354リッターで、1リッターガソリンターボエンジン搭載車はさらに68リッター多くなる。

最新の「ジューク」のインテリア素材は、完全にアニマルフリー。試乗車のシート（写真）には、ヘッドレスト内蔵型のスピーカーが装着されている。

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インテリア：徹底的に見直されている

インテリアは大幅にアップデートされている。グローブボックスやセンターアームレストの容量は拡大され、全方位の視界を提供するパーキングカメラは0.3メガピクセルから1.3メガピクセルへと高解像度化を実現。新しい「N-Sport」ラインには、ヘッドレスト一体型シートにスピーカーが内蔵されているが、調整可能なランバーサポートは備わっていない。

最新のジュークは、より大型な車種からインフォテインメントシステムを借用している。フルHD解像度の12.3インチスクリーンがセンターに備わり、スマートフォンをワイヤレスでミラーリングし、より敏感に反応する。タッチ操作だけでなく、例えば、市町村名・番地方式に従った音声による住所入力にも、きめ細かく反応する。

運転支援システムの操作は、ドライバー用ディスプレイ（メーターパネル）を介して行う。いいアイデアだ。速度警告システムや車線逸脱警告、アテンションアシストなどは、ステアリングホイールの左側スポーク上を2回クリックするだけで解除できる。

コックピットを囲む2つの12.3インチディスプレイが、現代的なムードを演出する。

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液晶タイプのメーターパネル。運転支援システムの設定も画面上で行う。

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エンジンと足まわり：経済性を優先しすぎ？

パワーユニットとシャシーに関しては、ほとんど何も変わっていない。日産はハイブリッドシステムのソフトウエアをわずかに変更したと主張している。システム総出力143PSというスペックは控えめで、日産は平均の燃費値をリッターあたり21.2kmであるとしている。

このシステムには、最高出力95PSの1.6リッター4気筒自然吸気エンジンと同48PSのモーターが組み合わされており、さらにギアボックス内にもう1つ電動モーターを搭載する。システム全体はルノーのもので、「クリオ ハイブリッド」にも採用されている。不思議なことに、ルノーはこのトランスミッションについて「F1からの技術的フィードバックがある」と宣伝しているが、全負荷状態でのギアチェンジのタイムラグは、日常ユースにおいてはわずらわしい。

この観点からすると、最高出力114PSのベーシックなガソリンエンジン車も悪くない選択かもしれない。価格は2万4790ユーロ（約420万円）からと安く、さらに1800ユーロ（約30万円）でデュアルクラッチギアボックスも注文できる。マニュアルトランスミッション仕様のガソリンエンジン車に対して、ハイブリッド車の2つの心臓には4700ユーロ（約80万円）の追加費用がかかっていることになる。

結論

視覚的には、ジュークは若々しくてポップだが、パワートレインに関しては、経済性を追求しすぎている感がある。新型のハイブリッドシステムとしては、もっと生き生きとしたドライブトレインが望ましい。2019年までトップエンドに置かれていた、最高出力218PSの「ジュークNISMO」を思い起こすといいだろう。

（Text＝Jonas Uhlig／Photos＝Nissan Deutschland GmbH）

記事提供：AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパン）

パワーユニットは、最高出力95PSの1.6リッター4気筒自然吸気エンジンと同48PSのモーターの組み合わせとなる。

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「ジューク」のハイブリッドモデルが0-100km/hに要する時間は10.1秒。最高速は166km/hとされている。

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