ハスクバーナ・スヴァルトピレン401（6MT）【レビュー】 洗練と独創

北欧デザインのストリートトラッカー

1903年にスウェーデンでモーターサイクルの製造を始めたハスクバーナは、継続して生産を続けるメーカー／ブランドとしては、最も古い部類のひとつに数えられる。戦後はモトクロスやラリーなどのモータースポーツで活躍し、どちらかというとオフロード系のイメージが強かった。それが、2013年にオーストリアのKTM（ピエラ・インダストリーAG）傘下となり、翌年のEICMA（ミラノモーターサイクルショー）でストリート系ネイキッドバイクのコンセプト「ヴィットピレン」を発表。シンプルでモダン、かつ斬新なデザインで大いに話題を集めた。

このままハスクバーナはストリート系のブランドに発展するのか？　と思いきや、後にヴィットピレンのプラットフォームを使い、ブロックパターンのタイヤを履かせてストリートトラッカーのイメージをまとった「スヴァルトピレン」も発表。両モデルとも市販化され、排気量違いのバリエーションを広げつつ今日に至っているのはご存じのとおりだ。

いかにも北欧デザインらしい、シンプルな直線と曲線を組み合わせたユニークなスタイルのヴィットピレン／スヴァルトピレン。初のフルモデルチェンジを受けて登場した2024年モデルは、外観もフレームもエンジンも刷新され、装備も全体的にユーザーフレンドリーなものにアップグレードされた印象だ。今回のスヴァルトピレン401の試乗でも、そうした進化点は確かに感じられた。

バイクブランドのなかでも長い歴史を誇るハスクバーナ。その起源は1689年創業の金属加工工場にある。ハスクバーナのユニークなロゴマークは、そのときの製品だったマスケット銃の照星をモチーフにしたものだ。

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丸いデイタイムランニングランプが目を引くフロントまわり。新型の「スヴァルトピレン401」では、ヘッドランプの上に小さな風防が装着される。

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走行情報を表示するTFTフルカラーディスプレイ。画面の操作に用いる左のスイッチボックスには、暗い場所でも操作しやすいようバックランプが設けられている。

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親しみやすさと刺激が同居する

走りだす前に、バイクの姿を観察する。前モデルはスイングアームマウントのリアフェンダーによって、リアシートが短く見える特徴的なフォルムだったが、モデルチェンジ後は一般的なシートレールマウントとなった。燃料タンクも新しいデザインとなったが、こちらは9.5リッターから13リッターに容量が増えたにもかかわらず、横に楕円（だえん）形の突起が突き出た特徴的なフォルムや、タンク上のキャリアラックマウントなど、ヴィットピレンらしさは失われていない。

シート高は15mm低くなって820mmとなり、大幅に足つき性がよくなった。これにはシートやタンク形状の見直しだけでなく、サスペンションのレイアウトやライディングポジションの変更も影響している。身長160cmの筆者でも、バイクを起こす際に足を踏みかえる必要はなく、サイドスタンドも労せず出し入れができた。

走りだすと、「KTM 390デューク」と共通のエンジンは実に軽快に、するすると高回転までストレスなく吹け上がる。どちらかというとオフロード系というよりはオンロード系の味つけで、373ccから398.6ccへと排気量が増し、最高出力もトルクもアップしたエンジンが本領を発揮するのは、しっかりとアクセルを開けてからだ。

5インチのTFTフルカラー液晶ディスプレイは、レッドゾーンが始まる1万1000rpmの手前、8500rpmあたりで黄色く点滅してライダーに忠告を与えるのだが、それがかえってスポーツライディングのマインドに火をつける。見た目はブロックタイヤを履いたオフロード系のトラッカーなのだが、ストリートファイター系のバイクに乗っている気分にさせてくれるのだ。

いっぽうで、ユーザーフレンドリーな印象は走りだしても同様で、試乗日はあいにくの雨だったが、エンジン出力をリニアにコントロールするスロットル・バイ・ワイヤとインジェクションのプログラム、アシスト＆スリッパークラッチやトラクションコントロールといった機能・装備が、多いにライディングを助けてくれた。

従来モデルの面影を感じさせる、独創的なデザインのタンクカバー。燃料タンクの容量は13リッターに拡大しており、スペック上は400km近い航続距離を実現している。

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シート高のダウンは、リアサスペンションの取り付け位置をシート下から車体の右脇に移すなど、設計を完全に見直すことで実現したもの。シート自体のサイズも拡大しており、快適性が大幅に増した。

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エンジンは排気量398.6ccの水冷単気筒DOHCで、45PSの最高出力と39N・mの最大トルクを発生。トランスミッションにはクラッチ操作なしでの変速を可能にする、イージーシフトが装備される。

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エンジンの特性は高回転型で、元気に走らせるにはメリハリのあるスロットル操作が必要となる。液晶ディスプレイのインジケーターとも相まって“気分がアガる”キャラクターの持ち主だったが、試乗日の天候は、ご覧のとおりの雨だった。

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今回の新型では、「ストリート」と「レイン」の2種類のエンジン制御からなるライディングモードを新採用。介入度合いの調整が可能なトラクションコントロールや、「ロード」「スーパーモト」の2種類の制御を持つABS、スピードリミッターなども、新たに投入された。

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タイヤサイズは、前が110/70R17、後ろが150/60R17。オン／オフ両方の走行を想定したブロックパターンのツーリングタイヤ「ピレリ・スコーピオンラリーSTR」が装着されていた。

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ロングツーリング性能を高めるべく、ボディーサイズも従来型よりひとまわり拡大。このように新型「スヴァルトピレン401」は、より親しみやすいキャラクターを獲得しながら、デザインや走りについては端々でオリジナリティーを感じさせるバイクとなっていた。

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このハンドリングはタイヤの特性によるものか

試乗中、いろいろとライディングモードを試していたところ、ABSのセッティングで「スーパーモト」モードなるものを見つけた。制御そのものは後輪のABSをカットして前輪のみABSを利かせるというものだけど、なるほどスヴァルトピレンは、オフロード系はオフロード系でも、オン・オフ両用のモタード系の走りを標榜（ひょうぼう）しているというわけだ。

そんなスヴァルトピレンで最も特色を感じたのがハンドリングだ。コーナリングのキッカケでは、フロントまわりがやや粘る。キャスター角は24°で特段寝ているわけではなく、フロントのアクスルシャフトはフロントフォークと同軸なので、トレールが長いわけでもない。この感覚はどこから生み出されているのだろう？　と探り探り走っていると、今度はリーンの途中でハンドルが先回りしようとする感覚があった。おそらく、純正タイヤに選ばれた「ピレリ・スコーピオンラリーSTR」特有の個性なのではないだろうか。そしてこの特性は、そのパターンに見合うオフロード路面でこそ本領を発揮するのではないかと、雨の東京を走りながら想像した。
　
ライディングの質を高める装備と、ユーザー思いのポジションにより、前モデルよりフレンドリーなマシンに進化した新型スヴァルトピレン401。しかし同時に、そのハンドリングにはある種のオリジナリティーが感じられた。このスタイルとスヴァルトピレン（Svartpilen＝黒い矢）という車名を思えば、これぐらいクセがあるほうが、より“らしい”というものだ。

（文＝小林ゆき／写真＝郡大二郎／編集＝堀田剛資）

ハスクバーナ・スヴァルトピレン401

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝--×--×--mm
ホイールベース：1368mm
シート高：820mm
重量：159kg（燃料を除く）
エンジン：398.6cc 水冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ
最高出力：45PS（33kW）/8500rpm
最大トルク：39N・m（4.0kgf・m）/7000rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：3.4リッター/100km（約29.4km/リッター）
価格：84万7000円

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