第305回：禍福はあざなえる縄の如し 【カーマニア人間国宝への道】

負け組にお金を払う者はすべて勇者

あらゆるものの評価は、時とともに変わる。クルマも同じである。登場時は絶賛され、次第に評価が落ちるクルマもあれば、その逆もある。「アルファ・ロメオ・ジュリア」は、典型的な後者である。

登場時は、スタイリングが「まるでBMW」と酷評された。アルファ・ロメオとして約30年ぶりのFRセダンだったのに！ 莫大（ばくだい）な費用をかけてシャシーを新開発したのに！

そりゃまぁ確かにアルファファンとしては、購入をためらう部分はあった。なにしろ真横から見るとほぼ「3シリーズ」なので……。かつて、初代「三菱ディアマンテ」に自分が投げかけたのと同種の視線を感じてしまいそうで、乗るのが怖かった。

ジュリアの登場から約7年。現在では、そういったネガティブな評価はすっかり風化し、逆に売れなかったが故のマイナー感が、カーマニアのココロに刺さる。セダン真冬の時代ゆえ、ほぼ3シリーズみたいなフォルムも、FRのスポーツセダンというだけで貴重になり、細かいことはどうでもよくなった。

街でたまーにジュリアを見かけると、反射的に「シブイ！」と感じるし、オーナーに対しては「男！」という尊敬を抱く。負け組にお金を払う者は、すべて勇者なのである。

神奈川・大磯ロングビーチ大駐車場で開催された日本自動車輸入組合（JAIA）の報道関係者向け試乗会で、7年ぶりにアルファ・ロメオの高性能セダン「ジュリア クアドリフォリオ」のステアリングを握った。その印象やいかに。

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「ジュリア クアドリフォリオ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4635×1865×1435mm。アルファ・ロメオとしては約30年ぶりのFRセダンだったのに、デビュー時は真横から見るとほぼ「BMW 3シリーズ」と揶揄（やゆ）された。

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2017年7月に中古で購入したエリート特急こと、先代「BMW 320d」。なんだかんだで5年間・5万km以上の付き合いとなった。（写真＝池之平昌信）

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7年ぶりの「ジュリア クアドリフォリオ」

走りに関してジュリアは、生粋のどころか、ウルトライタリアンなスポーツセダンだった。なにしろステアリングをこぶし1個分切るだけで横っ飛びするほど、動きがシャープなのだ。それは、当時私が乗っていた「フェラーリ458イタリア」とほぼ同種の、UFOのようなステアリングレスポンス。曲がりすぎてコワイ！ これに乗る資格があるのは、リスクを愛するカーマニアだけ！ と、感銘を受けたものだ。

なかでも510PSの2.9リッターV6ターボを積む「クアドリフォリオ」は、まるでフェラーリのコンパクトセダン。その咆哮（ほうこう）は、「フェラーリ488GTB」のV8ターボよりはるかに官能的で、「フェラーリの母（アルファ・ロメオ）がフェラーリを超えた！」と確信したほどだ。488がハズレだったとも言えますが。

あれから7年。この7年間、ジュリア クアドリフォリオに乗る機会は、ただの一度も訪れなかったが、お元気なのだろうか。

そう思っていたら、なんとJAIA（日本自動車輸入組合）が主催する報道関係者向けの試乗会に出展されるとのこと。急いで試乗希望にマルを付けて編集部に提出し、めでたくかなった。

で、7年ぶりのジュリア クアドリフォリオはどうだったのか。

昔のまんまでしたー！

フロントに縦置きされ後輪を駆動する2.9リッターV6ターボは、510PS/6500rpmの最高出力と、600N・m/2550rpmの最大トルクを発生。8段ATと組み合わされる。

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「ジュリア クアドリフォリオ」のコックピット。基本デザインはデビュー時から変わっていないが、12.3インチのデジタルクラスターメーターの搭載やインフォテインメントシステムの充実などでブラッシュアップされている。

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カーボンシェルを採用するスポーティーなデザインのシートはスパルコ製。14スピーカーと900Wアンプで構成される「harman/kardonプレミアムオーディオシステム」も標準で装備される。

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変わらないってスバラシイ

一昨年乗ったジュリアの2リッター直4ターボモデルは、とってもフツーになっててビックリしたけど、クアドリフォリオは、ほぼ何も変わっていなかった。相変わらずステアリングはウルトラクイックだし、エンジンは昔ながらの爆音を奏でつつレッド手前まで突き抜けた。この危険な香り、涙が出るぜ！ うおおおお～～～ん。

今のご時世、変わらないって貴重！ 変わらないってスバラシイ！ ずっと変わらずいてネ、クアドリフォリオさん！

とはいうものの、「じゃ買うのか」と言われたら、お高くて、とてもじゃないけど買えません。

この日に試乗したクアドリフォリオ、正確にいくらなのかよくわからないが（スマン）、1400万円くらいのようだ（編集部注：正しくは車両本体価格1387万円です）。

そんだけ出せば、15年前なら「カウンタック」が買えた。私は2010年に1500万円で「25thアニバーサリー」を買っている。「それを言っちゃぁおしまいよ」とは思うけど。

ちょっと調べてみたら、7年前の登場時、クアドリフォリオのお値段は1132万円だったようだ。昨今の諸物価高騰や円安の進行を考えれば、この程度の値上げは「踏ん張ってるネ！」なほうだけど、なにせ当方の収入が減る一方なので、購入の可能性は光の速度で遠ざかっている。

いや、そんな個人的な事情はどうでもいい。クアドリフォリオさんが変わらずに元気でいてくれただけで、カーマニアとしてシアワセだ。んで2026年に予定どおり後継モデルが登場し、電動化されたら不シアワセだ。禍福はあざなえる縄の如し。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一）

一昨年乗った「ジュリア」の2リッター直4ターボモデルは、とってもフツーになっててビックリしたけど、「クアドリフォリオ」は相変わらずステアリングがウルトラクイックで、エンジン音も最高だった。

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ガンメタリック仕上げの5ホイールデザインホイールと、赤いブレーキキャリパーが目を引く「ジュリア クアドリフォリオ」の足まわり。タイヤはフロントが245/35ZR19、リアが285/30ZR19サイズで、なかなかの存在感だ。

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2010年に購入した「ランボルギーニ・カウンタック25thアニバーサリー」は1500万円だった。当方の収入が減る一方なのにクルマの値段は上がる一方で、なかなか新車には手が出せない。（写真＝池之平昌信）

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「ジュリア クアドリフォリオ」は、デビュー時から大きく変わらずに元気でいてくれた。カーマニアとしてはそれだけでシアワセだ。（写真＝田村 弥）

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