「レクサスLX700h」にも新型を搭載　トヨタは何タイプのハイブリッドをそろえているのか

2025.04.16 デイリーコラム世良耕太

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生きて帰ってこられる電動車

2024年10月10日に国内で発表され、2025年3月6日に発売された「レクサスLX700h」は、「レクサス初となる新ハイブリッドシステムを搭載」という触れ込みで登場した。パワートレインの名称は「3.5リッターV6ツインターボハイブリッドシステム」である。

レクサスには「LX600」という3.5リッターV6ツインターボエンジン（V35A-FTS）と10段ATを搭載した仕様が存在する。LX700hは10段ATの前側にクラッチとモーター（最高出力40kW、最大トルク290N・m）を付加した格好。縦置きハイブリッドトランスミッションを構成する要素は、前から順にエンジン～クラッチ～モーター～トルクコンバーター～変速機構となる。

ハイブリッドシステムの種別としては「1モーターパラレル式」で、クラッチを切り離すとモーター単独によるEV走行が可能。減速時はモーターを使った回生（発電）ができる。また、クラッチをつないだ場合は、エンジン単独（モーターは連れ回す）、あるいはエンジンにモーターのトルクを上乗せするハイブリッドモードとして走行できる。

実は縦置き10段ATにクラッチとモーターを付加した1モーターパラレル式のハイブリッドトランスミッションはすでに存在し、「トヨタ・タンドラ」に適用済みだ。タンドラのようなピックアップトラックは悪路走破性の高さが求められるし、トーイング要求もある。つまり、極低速域で大きなトルクが長時間必要。この要求に応えるために、モーターにトルコンのトルク増幅機能を加える方式を選択したというわけ。

トヨタブランドでは前例があるが、レクサスブランドでは「初」適用である。さらに、従来のレクサスのパラレルハイブリッド車には搭載されないオルタネーターとスターターを標準装備。万が一ハイブリッドシステムが失陥した場合でも、スターターでエンジンを始動することが可能。さらに、オルタネーターで発電した電力を12V補機バッテリーに供給することで、エンジンのみで走行を続けることができる。この機能も「レクサス初」である。

LX700hのハイブリッドシステムは荷室床下に搭載する走行用バッテリー（ニッケル水素。容量約1.8kWh）とトランスミッション後方に搭載するACインバーターを防水トレイでパッキング。車内に水が浸入するような渡河シーンでも、ガソリンエンジン車と同様の渡河性能（700mm）を確保している。「生きて帰ってこられる電動車」とするためだ。