第319回：かわいい奥さんを泣かせるな 【カーマニア人間国宝への道】

これはツウが選ぶBMW？

「今度首都高でBMWの『M235 xDriveグランクーペ』にお乗りになりますか」

サクライ君のメールに、「それいいね！」と返信した。私は前々から2シリーズ グランクーペが好きなのだ。2シリーズで一番好きなのはFRの2ドアクーペ、それも2リッターターボの「220iクーペMスポーツ」（最高出力184PS）だけど、グランクーペもかなり刺さる。

当日の夜。サクライ君は、微妙な爆音とともにやってきた。ぜんぜん静かといえば静かだけど、シーンと静まり返った住宅街では、「M」のサウンドはそれなりに特別に聞こえる。

オレ：これって2リッター直4ターボなんだよね？
サクライ：そうです。
オレ：で、300PSくらいだよね。
サクライ：ちょうど300PSです。

われわれはパワーを確認したうえで走りだした。

オレ：オレさ、2シリーズ グランクーペって好きなんだ。
サクライ：……どこがお好きなんですか？
オレ：カッコ。
サクライ：ええっ⁉
オレ：カーマニアはみんな微妙だって言うけど、このサツマイモみたいな形、ダサカッコいいじゃない。BMWだけどダサカッコいいってところがツウっぽいでしょ？ 
サクライ：そういう見方もありますね。
オレ：サクライ君が乗ってる2シリーズの「アクティブツアラー」は単にダサいけど、これはダサカッコいいBMWなの。んで2シリーズ クーペはカッコいいBMW。
サクライ：なるほどです。

BMWの2シリーズは、実にバリエーションが忙しい。とにもかくにもわれわれは、M235 xDriveグランクーペで、杉並区の住宅街へと滑り出した。

2025年3月に国内導入が発表されたBMWの新型「2シリーズ グランクーペ」。今回はそのハイパフォーマンスモデル「M235 xDriveグランクーペ」を夜の首都高に連れ出した。車両本体価格は734万円。シックなボディーカラーは「Mブルックリングレー」と呼ばれるもの。

拡大

リアに取り付けられているモデルバッジは「2」を大きくすることで、「2シリーズ グランクーペ」であることを強調。力強いイメージのLEDリアコンビランプデザインも目を引く。

拡大

「M235 xDriveグランクーペ」に搭載される2リッター直4ターボエンジンは、最高出力300PS/5750rpm、最大トルク400N・m/2000-4500rpmを発生。トランスミッションは7段DCTで、このパワートレインに電子制御油圧多板クラッチ式の4WDを組み合わせる。

拡大

立体的なプレスラインを採用するBMWの象徴たるキドニーグリル。カーマニアはみんな微妙だって言うけど、「2シリーズ グランクーペ」はこのサツマイモみたいな形がダサカッコいい。BMWだけどダサカッコいいってところがツウっぽいと思う。

拡大

この瞬間がBMWだ

オレ：うーん、やっぱりBMWだなぁ。この足のカッチリ感。
サクライ：あ、いまスポーツモードなんです。もっとソフトにできますよ。
オレ：してして～。

私はこうしてたまに最新のBMWに試乗しているが、いつも細かい操作はサクライ君にやってもらっているので、まったく習熟しない。操作の様子を見ると、まずセンターコンソールのマイドライブボタンを押してセンターモニターをドライブモード選択画面に変え、モニターをタッチして変更するようだ。

オレ：これ、ステアリングボタンとかで一発ではできないの？
サクライ：……たぶんできないと思います。
オレ：こんな操作、ドライバーが運転中にやれってわけ？
サクライ：そうですね。
オレ：それ危険すぎるよ！ ドライブモードって運転中に変えたいもんじゃない！ 停車して変えろっていうのかねBMWは！
サクライ：ですかね。
オレ：ドイツ人ってなんてバカなんだ！ 今度BMWの人に会ったらそう言っといて！
サクライ：わかりました。

絶対言わないだろうと思うけど、個人的には気が晴れた。

足がソフトで加速が鈍い「エフィシェント」モードのM235 xDriveグランクーペは、一般道では至極快適。しかし首都高に乗り入れると、ジョイントを越えるたびに強めのピッチングが出た。そこで再度めんどくさい操作をして「スポーツ」モードに変更。足はビシッと安定し、エンジンもがぜん活発になった。これぞ駆けぬけるヨロコビ！ うーん、この瞬間がBMWだよね。

足がソフトで加速が鈍い「エフィシェント」モードの「M235 xDriveグランクーペ」は、一般道では至極快適。ドライブモードを「スポーツ」に変えると足はビシッと安定し、エンジンもがぜん活発になった。これぞ駆けぬけるヨロコビ！

拡大

センターコンソールにはスイッチ式のシフトセレクターやドライブモードを切り替える「MY MODES」スイッチなどが整然と並ぶ。これらのデザインは、エンジン横置きのBMW各車と基本的に共通となる。

拡大

今回試乗した「M235 xDriveグランクーペ」は、オプションの19インチ「MアロイホイールYスポークスタイリング997Mバイカラー」に235/40R19サイズの「グッドイヤー・イーグルF1アシメトリック6」タイヤを組み合わせていた。

拡大

「M235 xDriveグランクーペ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4550×1800×1435mm、ホイールベースは2670mm。これくらいのサイズが日本で乗るのにはちょうどいい。

拡大

元走り屋のひねくれた中高年限定

オレ：2リッターターボで十分速いね。
サクライ：速いです。
オレ：300PSで1.5tくらいだから、これってノーマルの「R32 GT-R」（R32型の「日産スカイラインGT-R」）くらい速いってことだよね。
サクライ：ボディーサイズもちょうど同じくらいだと思います。
オレ：これくらいのサイズがいいんだよなぁ。もう「3シリーズ」はデカすぎる！ こういうサイズのセダン系ってないじゃない。これって貴重だよ！
サクライ：かもですね。
オレ：タービンレスポンスが段違いだから、ノーマル同士で比べたら、R32より絶対コレのほうが速いしさ。
サクライ：ぜんぜん速いと思います。
オレ：つまりコレって4駆だし、R32 GT-Rみたいなもんじゃない？　いくらなの？
サクライ：734万円です。
オレ：そうかぁ。高いなぁ。
サクライ：R32 GT-Rは445万円でしたよね。
オレ：だよね。あの頃は、若者が人生懸けて32を買うっていう選択肢は大アリだった。

マンガ『湾岸ミッドナイト』（楠みちはる作）に、印象的なシーンがある。元走り屋のメカニックの青年が、かわいい奥さん（妊娠中）がせっせとためた400万円の通帳残高を見てゴクリと唾を飲み込み、「もう一度（これでR32 GT-Rを買って）走っちゃダメか？」と尋ねるのだ。妻の瞳からはポロポロと涙が……。

サクライ：それは人として許されませんね。
オレ：許されないよね。でもさ、奥さんの貯金でコレを買うのはもっと許されないよね？ 
サクライ：そんな青年いないと思います。
オレ：いなくてヨカッタ～！

このクルマは、元走り屋のひねくれた中高年限定で刺さる。残価設定ローンなら、かわいい奥さんを泣かせることもないだろう。しみじみ。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一／車両協力＝BMWジャパン）

2代目「2シリーズ グランクーペ」も初代と同じく「FAAR」プラットフォームを採用。全幅は先代と同じだが、全長が10mm長くなった。ハイパフォーマンスモデルの「M235 xDriveグランクーペ」は、周波数感応式ダンパーを組み込んだ「アダプティブMサスペンション」で足を引き締めている。

拡大

メーターパネルとコントロールディスプレイを一体化した横長の「カーブドディスプレイ」は、BMW車ではおなじみのアイテム。コックピットデザインは、先にフルモデルチェンジした「1シリーズ」に準じたものになっている。

拡大

コーラルレッドとブラックのコンビネーション表皮で仕立てられたスポーティーなデザインのフロントシート。夜間はヘッドレスト下の「M」エンブレムが光る。

拡大

「M235 xDriveグランクーペ」には、シフトパドルの長引きで10秒間作動する「ブーストモード」が備わる。同モードの選択時は、「マルチディスプレイメーターパネル」内に作動時間がカウントダウン表示される。

拡大

首都高でカーマニア憧れの名車「R32 GT-R」とそん色のない走りをみせてくれた「M235 xDriveグランクーペ」は、きっと元走り屋のひねくれた中高年限定で刺さる。残価設定ローンで購入すれば、かわいい奥さんを泣かせることもないだろう。

拡大