BYDシールAWD（4WD）【試乗記】 ヤバいのはこれから

相変わらず安い

これまでも“新エネルギー車シェア世界一”を自認してきた中国BYDだが、昨2025年は、純粋なBEVの年間販売台数でも、あのテスラをついに上回って、世界最大のBEVメーカーになったという。そんなBYDは中国メーカーに逆風が吹きがちな日本市場においても、手綱を緩めるつもりはないようだ。この2026年も、話題の軽BEVだけでなく、コンパクトな「ATTO 2」と、シールのワゴン版となる「シール6」のプラグインハイブリッド車も日本導入予定とか。

そうした積極的な新車攻勢の合間に、アップデートされたのがシールだ。床下に電池を敷き詰めるBEVでは、この種の背低サルーンはエンジン車以上に少ない。実際、シール以外に日本で手に入るDセグメントBEVサルーンは、「BMW i4」と「アウディA6スポーツバックe-tron」くらいしか思い当たらない。

とくに性能や機能で、シールとガチンコで競合するのがi4である。両車は、車体サイズや動力性能、一充電走行距離までほぼ同等ながら、アップデート後の車両本体価格は、RWDどうしならシールのほうが4割以上安く、今回のAWDはi4の「M60 xDrive」の半額以下（！）と、これまで以上に戦略的な値づけとなっている。もちろんブランド信用度は、長年の実績があるBMWに軍配が上がるが、欧州の自動車メディアの評価を見ると、欧州でのシールは日本以上の存在感を誇る。

ちなみに、本国の中国ではBEVシステムを400Vから800Vに刷新した大幅改良モデルも登場しているが、今回の日本仕様はそうではない。「市場から寄せられたリアルな声」に応えたという細部のブラッシュアップが主体で、見た目にも従来と印象はほとんど変わらない。実際に変わったのは、ホイールデザインと赤く塗装されたブレーキキャリパー（AWDのみ）くらいだ。

改良型「BYDシール」が発売されたのは2025年10月21日のこと。今回の試乗車は4WDモデルの「シールAWD」。

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BYDは2025年に約225万台のBEVを販売し、テスラを抜いて世界最大のBEVメーカーになったとされる。日本には軽BEVの「ラッコ」をはじめとしたさまざまなモデルの投入が予定されている。

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BYDの海洋シリーズに共通の「オーシャンX」と呼ばれるフロントデザインを採用している。

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5本のツインスポークを持つホイールは新デザイン。これまでは星、またはヒトデのようなもっと複雑な造形だった。

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