BYDシールAWD（4WD）【試乗記】 ヤバいのはこれから の画像

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2/19改良型「BYDシール」が発売されたのは2025年10月21日のこと。今回の試乗車は4WDモデルの「シールAWD」。

3/19BYDは2025年に約225万台のBEVを販売し、テスラを抜いて世界最大のBEVメーカーになったとされる。日本には軽BEVの「ラッコ」をはじめとしたさまざまなモデルの投入が予定されている。

4/19BYDの海洋シリーズに共通の「オーシャンX」と呼ばれるフロントデザインを採用している。

5/195本のツインスポークを持つホイールは新デザイン。これまでは星、またはヒトデのようなもっと複雑な造形だった。

6/19「シールAWD」はこれまでの機械式可変ダンパーに代えて新たに電子制御式減衰力可変ダンパーを装備。RWDの「シール」は固定減衰型から機械式可変ダンパーに変わっている。

7/19インテリアカラーは「タウマスブラック」（タウマスはギリシャ神話の海洋の神）。随所にソフトパッドが使われており、全体の質感は高い。新たにドライバーの右上にサングラスホルダーが付いた（グラブハンドルの部分）。

8/19シート表皮はぜいたくなナッパレザー。ヒーター＆ベンチレーションが備わっている。

9/19後席はBEVならではの広々とした空間。床面は右から左まで見事なまでにフラットだ。

10/19駆動用リン酸鉄リチウムイオンバッテリーの容量は82.56kWh。「シールAWD」の一充電走行距離（WLTCモード）は575km。

11/19メータースクリーンのサイズは10.25インチ。表示レイアウトはとくに凝っているわけではないが、フォントサイズが大きいので視認性は高い。

12/19ダッシュボードの中心には15.6インチのタッチスクリーンが陣取る。可変ダンパーの減衰力はここでしか変更できない（モードは「コンフォート」「スポーツ」の2タイプ）。

13/19タッチスクリーンは回転機能によって縦型レイアウトにもできる。ただし、徐々に廃止される予定の機能とのことで、国内上陸を果たしたばかりの「シーライオン6」には搭載されていない。

14/19モーターの最高出力はフロントが217PSで、リアが313PS。パワフルなのは間違いないが、細かなスピードコントロールに対応できるようになるともっとよい。

15/19センターコンソールの中央にシフトセレクターなどがまとめてレイアウトされている。セレクターレバーと「P」スイッチの間にスタート／ストップボタンがあるのは誤操作を招きやすい。

16/19ガラスサンルーフには電動ロールサンシェードが付いた。これまでは組み立てて装着する仕組みだった。

17/19充電受け入れ能力の高さが「シール」の強み。例えば出力90kWの充電器であれば、最初から終盤までおおむね80kWくらいの出力がずっと続くようなイメージだ。

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