「K-OPEN」や競技用「ミラ イース」の開発者を直撃！ 東京オートサロンで感じたダイハツの心意気

「ミラ イース」に5段MTとターボエンジンを搭載

カスタムカーやチューニングカーの祭典として世界的に知られる「東京オートサロン」だが、最近は自動車メーカーが、モータースポーツやスポーツモデルに関する新しい試みを発表する場としても定着している。今回もその流れは健在で、なかでもひそかに話題を呼んでいたのが、実はダイハツだった。

彼らは「モータースポーツのすそ野を広げ、走る楽しさをみんなのものに」というテーマを掲げてブースを出展。この標語を体現した一台が、「ミラ イース tuned by D-SPORT Racing」だった。このクルマはモータースポーツを楽しむためのコンプリートカーで、高い経済性が自慢の軽自動車「ミラ イース」をベースに、ターボエンジンや5段MT、6点式ロールケージを採用。モータースポーツを気軽に楽しめる競技ベース車として市販される。販売を担うのは、自動車用部品・パーツの開発や販売を事業とし、ダイハツとともにD-SPORT Racing Teamとしてモータースポーツに参戦するSPKだ。

トランスミッションは「コペン」などに採用されるもので、エンジンも同車でおなじみの「KF-VET」型。搭載するにあたり補器類などに手を加えたものの、それ以外の変更はないという。従って、パワーやトルクにも変化はない。いっぽうで、5ドアのボディー形状や4人の乗車定員はミラ イースそのままだ。

「ダイハツ・ミラ イースtuned by D-SPORT Racing」の市販モデル（写真奥）と、同車をベースにした10時間耐久レース参戦車（同手前）。

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ベースとなる「ミラ イース」はハッチバックスタイルの軽自動車。「L “SA III”」（FF車）で102万5200円。燃費はFF車で25.0km/リッターという、優れた経済性が自慢のモデルだ。

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ダイハツでは、かねて「ミラ イース」をモータースポーツに投入し、その可能性を検討してきた。写真は2025年の「東京オートサロン」に出展された、「ミラ イースGR-SPORTコンセプト」のラリーカー。

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ロールバーのない仕様もぜひ

このクルマの開発に携わったダイハツ工業の吉岡祐輔さんは、「ダイハツには以前『ミラTR-XXアバンツァート』などワクワクするクルマがありました。いま、再びそういうクルマが欲しいという思いが、私だけでなくこのクルマに携わったメンバーにもあり、どうやったらつくれるだろうと考えていきました」と述べる。そうした思いに、モータースポーツの知見が合わさって実現したのがこのクルマなのだ。

ほかにも乗用車があるなかで、ミラ イースを選んだ最大の理由は“軽さ”だった。現在も、D-SPORT Racingはミラ イースの競技車両でモータースポーツに参戦しているが、そこでの強みもやはり軽さで、それが速さに結び付いているという。もともとミラ イースは低燃費を追求したエコカーであり、そのための軽量化だった。しかし、モータースポーツでも軽さは正義。ミラ イースは非常に素性がよく、「そこからワクワクしてもらえるクルマがつくれるのではないか」と発想がつながっていったという。

今回販売予定のクルマは、前述のとおり競技用のベースモデルとなるため、ロールバーも組み込まれた状態だ。しかし、ぜひロールバーのない車両の販売も望みたい。モータースポーツに参加するわけではないが、普段使いでスポーティーな走りを感じていたい。そんな人にも訴求するはずだからだ。

ダイハツ工業 コーポレート統括本部 ブランド推進室主任の吉岡祐輔さん。

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「TR-XX」は、1985年に2代目「ミラ」に設定されたスポーツグレードだ。のちに「TR-XXアバンツァート」に改称され、4代目まで存続した。

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4ドア・4人乗りの「ミラ イースtuned by D-SPORT Racing」だが、後席はご覧のとおり。家族グルマとして稟議（りんぎ）を通しやすいよう、ぜひロールバーのないモデルも用意してほしい。

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オールダイハツで進化させる

もう一台、走りの観点で注目を集めていたのが「K-OPEN（コペン）ランニングプロト2」である。名前からすぐに想像できるように、「ジャパンモビリティショー2025」に出展されていた「K-OPENランニングプロト」（参照）の進化版だ。プロト2では、これまでの実走の結果を受け、エンジンの搭載位置を見直し、パーツを改良・進化させたという。特に縦置きエンジンについては、フロントミドシップ化により操舵安定性を向上。リアサスペンション形式の変更による路面追従性の改善や、ロールケージの装着によるボディー剛性の強化、乗員保護性能の向上も目指して開発された。

もっとも、「進化版」とは記したものの、実際にはジャパンモビリティショーに出展した車両とは別物で、新たに作成されたのがこのプロト2だ。D-SPORT Racingの相原泰祐さんは、「前のクルマはDAIHATSU GAZOO Racingでつくっていましたが、今回はDAIHATSU GAZOO Racingとダイハツ工業技術部のメンバーが力を合わせています」と明かす。つまり、オールダイハツで開発したのがポイントなのだ。

フロントミッドシップ化を実現するべくホイールベースは55mm延長。ただエンジンを室内側に寄せるだけではペダルレイアウトが悪化してしまうので、それを避けるのが目的だった。しかし結果として、「前後重量配分もよくなり、低重心にもなりました」という。「ボンネットやインストゥルメントパネルも下げることができました。そうすると、シートに座ると自然と遠くを見るようになるんです。一般道でもモータースポーツでも、遠くを見ることが安全につながります。つまりは安全運転の基本に忠実になりました」と相原さん。「ブレーキを踏んだときも（前後重量配分の最適化により）お尻が浮き上がりませんので、安全・安心です。こういった基本性能ができていないと、いくら意のままに走れても、笑顔にはなれませんよね。その笑顔を、軽スポーツだからこそ長続きさせたい。そんなクルマにしたいんです」

ダイハツK-OPEN（コペン）ランニングプロト2

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D-SPORT Racingの相原泰祐さん。

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エンジンは、短いフロントセクションのさらに奥に搭載。ホイールベースを延ばすことでフロントミドシップを実現した。

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「K-OPENランニングプロト2」の運転席まわり。ホイールベースの延長によって無理のないペダルレイアウトが保たれたほか、ボンネットやインストゥルメントパネルの位置を下げることも可能に。結果的に、運転環境の改善にも貢献したという。

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真面目なダイハツだからこそ

プロト2は、ホイールベースを延ばしたことで軽規格のボディーサイズ枠からはみ出てしまったが、それについても対策のめどはついているという。展示車のリアホイールとタイヤハウスの関係を見ると、若干、車輪が前側にずれている。「後輪の位置に合わせてタイヤハウスを修正すれば、リアが余りますよね。つまりそれでリアを短くすることができる。そうすると軽枠に収まります」。

ダイハツといえば、あの認証試験不正問題発覚後、一時は新車を含めすべての製品開発が止まってしまっていた。しかし今回の東京オートサロンでは、自分たちの立ち位置をあらためて見定めながら、クルマづくりに積極的に取り組んでいるのが伝わってきた。ショー会場には「大発命（ダイハツメイ）」と名づけられたアートトラックも出展されたが、これもジョークをちりばめながら、その背景には、昨今の運送ドライバー不足といった問題への注意を促す意図が込められていた。このように真面目なダイハツだからこそ、走りのためのクルマづくりも手を抜かず、理想を追求してくれるに違いない。

（文＝内田俊一／写真＝内田俊一、webCG／編集＝堀田剛資）

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展示車両ではリアのホイールハウスと後輪の位置がズレている。リアまわりを後輪の位置に合わせて整え、リアオーバーハングを削れば、外寸は軽自動車規格に収まるという。

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リアサスペンションも、車軸式からストラット式に変更。路面追従性の向上を図っている。

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ハイゼット トラックPTOダンプ 大発命（ダイハツメイ）

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