ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】

ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）

クルマのデキはいいのだけれど 2026.02.26 試乗記 佐野 弘宗 日本で久々の復活を遂げた「ホンダCR-V」の新型に、北海道のテストコースで試乗。雪上・氷上での“ひとクラス上”の振る舞いに感嘆しつつも、筆者がドン！ と太鼓判を押せなかった理由とは？　デビューから30年をむかえたCR-Vの、実力と課題を報告する。
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3年ぶりの復活の理由

2025年秋の「ジャパンモビリティショー」で日本仕様が初公開されて、同年12月4日に先行予約受注がスタートしていたCR-Vのハイブリッドモデル（参照）が、正式に国内で発売となった（参照）。今回のCR-Vは通算6代目で、日本ではこれまで燃料電池車の「e：FCEV」のみが限定的にリース販売されていたのは、ご承知のとおりである。

ちなみに6代目CR-Vは、グローバルでは2022年秋の北米導入を皮切りに、順次販売がスタートしている。つまり通常モデルの日本発売は、そこから3年以上の遅れとなるわけだ。これについては、もともとe：FCEV以外の国内販売が予定されていなかったのが最大の理由だ。6代目CR-Vの北米発売とほぼ同時期の2022年秋に、日本では「ZR-V」が発表された（発売は2023年春）。日本市場における従来のCR-VのポジションはZR-Vが引き継いで、CR-Vの国内販売は予定なし……と、当時のホンダも明言していた。

このときに6代目CR-Vの国内発売が見送られたのは、ずばり、それまでの販売が好調とはいえなかったからだろう。先代（5代目）CR-Vの国内販売台数は、発売直後の2018年後半でも月間平均1000台強で、ライフ後半の2021年ごろから2022年にかけては500台以下に低迷。約4年間の販売期間を通じて、トヨタの「RAV4」と「ハリアー」、そして「スバル・フォレスター」「マツダCX-5」「日産エクストレイル」といった直接的なライバルに、明確に水をあけられていた。

……といった明確な理由があって、国内市場から姿を消していたCR-Vだが、いっぽう販売現場では、CR-Vの既納客を含めた各方面から「ZR-Vではなく、CR-Vがほしい」や「ZR-Vでは小さすぎる」という声が寄せられたとか。そうした、ある意味では予想されたとおりの要望に押されるかたちで、CR-Vは日本で復活した。

「CR-V」は1995年に誕生したホンダのSUVだ。6代目は燃料電池車を除くと日本に導入されていなかったが、「ZR-V」より大型のSUVへの要望が高まったことから、晴れて販売されることとなった。
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やや丸みを帯びていた従来型より、現行型はスクエアでSUVらしい意匠に刷新。車体色は試乗車の「スレートグレーパール」を含む5種類が用意される。
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インテリアの意匠は「シビック」や「アコード」と共通の横基調なもの。従来型と比較すると、ステアリングの取り付け角度を28°から25°に変更するなど、よりセダンライクなポジションで運転できるよう工夫されている。
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Googleの各種機能・サービスに対応した「Honda CONNECTディスプレイ」。高出力のUSB Type-Cポートやワイヤレスチャージャーも装備される。
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