ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 クルマのデキはいいのだけれど の画像

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2/23「CR-V」は1995年に誕生したホンダのSUVだ。6代目は燃料電池車を除くと日本に導入されていなかったが、「ZR-V」より大型のSUVへの要望が高まったことから、晴れて販売されることとなった。

3/23やや丸みを帯びていた従来型より、現行型はスクエアでSUVらしい意匠に刷新。車体色は試乗車の「スレートグレーパール」を含む5種類が用意される。

4/23インテリアの意匠は「シビック」や「アコード」と共通の横基調なもの。従来型と比較すると、ステアリングの取り付け角度を28°から25°に変更するなど、よりセダンライクなポジションで運転できるよう工夫されている。

5/23Googleの各種機能・サービスに対応した「Honda CONNECTディスプレイ」。高出力のUSB Type-Cポートやワイヤレスチャージャーも装備される。

6/23シート表皮は全車本革で、前席にはヒーターや電動調整機構を標準で採用。「RSブラックエディション」ではベンチレーション機能も装備される。

7/23後席は足元スペースの広さを16mm拡大するとともに、調整幅190mmのスライド機構を設けたり、リクライニング機構の稼働幅を10.5°拡大したりと、機能性を大幅に強化。4WD車では左右席にヒーターが装備される。

8/23足元の仕様は19インチアルミホイールと235/55R19サイズのタイヤの組み合わせ。中空構造のレゾネーターを備えたノイズリデューシングアルミホイールが装備される。雪上・氷上での試乗なので、試乗車にはブリヂストンのスタッドレスタイヤが装着されていた。

9/23足まわりでは、フロントにアルミダイキャストサブフレームを採用し、リアサブフレームも剛性を高めるなどして操縦性を改善。サスペンションには周波数感応型ダンパーを採用し、操縦安定性と快適性を同時に高めている。

10/23パワーユニットは基本的に「アコード」と同じで、2リッターガソリンエンジンに2基のモーター／ジェネレーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載する。ただし、緩加速時や登坂走行時にもエンジン走行ができるよう、エンジン走行モードに“High”と“Low”の2つのギアが採用された。

11/23現行型「CR-V」には車速が3～20km/hの状態で稼働するヒルディセントコントロールも搭載される。こうしたシステムの採用は、CR-Vとしては初のことだ。

12/23ヒルディセントコントロールは、センターコンソールのボタンでスイッチオン。下り坂でブレーキから足を離すと、その際の車速を自動で維持して走行してくれる。

13/234WDシステムは従来型が前：後ろ＝6：4の固定式駆動力配分だったのに対し、現行型は6：4～5：5の間で前後の駆動力を可変制御。また従来のフィードフォワード制御に加え、ヨーレートや操舵から車両の状態を把握するフィードバック制御も採用することで、より素早く車両の挙動を安定化できるようになった。

14/23ドライブモードに「SNOW」と「INDIVIDUAL」が追加されたのもトピック。より幅広いシーンで好適な制御を選べたり、ドライバーの好みに応じたモードを設定したりできるようになった。

15/23実用車としてのユーティリティーの高さは、代々受け継がれる「CR-V」の美点。多機能な後席に加え、直角近くまで開口するリアドアも自慢だ。

16/23荷室容量はこのクラスではトップレベルの586リッター。キーフォブを持ってクルマから離れると自動でテールゲートが閉まる「予約クローズ」機能や、すべてのドアが閉まった際に自動で施錠する「予約ロック」機能が採用されている。

17/23「ZR-V」の登場などもあり、従来型よりひとクラス上のクルマとなって復活した「CR-V」。価格は512万2700円から577万9400円だ。

18/23ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション

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