メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【試乗記】 TPOに合わせて

マイバッハ初のピュアスポーツ

公式プレスリリースによると、このクルマは、マイバッハ史上もっともスポーツ性の高いモデルなのだそうだ。戦前のオリジナルマイバッハにも2座ロードスターや最高速を追求したエアロクーペが存在したが、スポーツカーとしてイチから設計されたマイバッハは、このSLが初ということか。

戦前に超高級車をつくっていたマイバッハは、メルセデスの上級ブランドとして2002年に復活。専用開発サルーンとその派生機種をリリースしたが、2012年に生産終了してしまったのはご記憶のとおり。2015年に“再復活”したメルセデス・マイバッハは、以前のような専用設計車ではなく、メルセデスラインナップの最上級機種という位置づけとなった。

今回のSLは「S680」「GLS600」「EQS680 SUV」に続く4番目のメルセデス・マイバッハである。前回のマイバッハは約10年で終わったが、こうして10年目以降にも新モデルが追加されるのだから、今のメルセデス・マイバッハはしっかり成功しているといっていい。

SL680という商品車名から、セダンのS680が搭載する6リッターV12ツインターボを想起する好事家も多かろう。しかしこの最高級ロードスターの心臓部は、残念ながら（？）同じマイバッハでもGLS600と同様の4リッターV8ツインターボのほうで、SLとしてはメルセデスAMG名義の「SL63 4MATIC＋」と共通エンジンでもある。実際、585PS／800N・mの最高出力／最大トルクも“63”と寸分変わりない。車重や独特の味つけのせいか、4.1秒という0-100km/h加速は逆に控えめなくらいだ。

にもかかわらず、680とはこれいかに？　……なのだが、今のメルセデスの車名数字はおおざっぱ。今回もマイバッハではGLS600よりはエンジンチューンが高めだし、SLとしてはAMGの63より上級なので、EQS SUVとも共通の680に落ち着かせたと思われる。あるいは、今は12気筒のS680もSL同様のV8化がはじまった気がしないでもない。

「メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ」の価格は3650万円。ボディーカラーはこの「MANUFAKTURオパリスホワイトマグノ」と「MANUFAKTURガーネットレッド」の2タイプが設定されている。

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電動ソフトトップの開閉に要する時間はそれぞれ約15秒とされる。閉めた姿も美しい。

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ライトブラックのソフトトップにはチャコールカラーのマイバッハエンブレムがちりばめられる。色調としては落ち着いているがオンリーワンの仕立てだ。

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「SL680モノグラムシリーズ」は現行のメルセデス・マイバッハとしては第4のモデルとなる。

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