プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ（FWD）【試乗記】

プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ（FWD）

大家族ならではの悩み 2026.03.11 試乗記 渡辺 敏史 「プジョー3008」の電気自動車（BEV）版、その名も「E-3008」が日本に上陸。新しいプラットフォームに未来感あふれるボディーをかぶせた意欲作だが、その乗り味はこれまでのプジョーとは明らかに違う。ステランティスのような大所帯で個性を発揮するのは大変だ。
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もはやスペック面での不安は皆無

2025年に日本にも導入された3代目のプジョー3008。そのパワートレインは当初マイルドハイブリッドのみの展開だったが、遅れてBEVもようやく上陸を果たした。車名はそれを表すようにE-3008となる。グレードは3008では受注生産ながらベーシックな「アリュール」も用意されるのに対して、E-3008は上級の「GTアルカンターラパッケージ」のみだ。価格は760万円と、「3008 GTアルカンターラパッケージ」に対して187万円高い。ちなみにCEV補助金は2026年3月時点で89万円が適用される。

搭載されるリチウムイオンバッテリーの容量は73kWhと、ロングレンジの「トヨタbZ4X／スバル・ソルテラ」とおおむね同じだ。受電能力は普通充電が11kW、急速充電が160kWに設定されている。日本の現状のインフラならばフルに性能を引き出せるスペックだ。インポーターの発表でも150kWの急速充電器を使えば、20→80％の充電に要する時間はCHAdeMOひとつなぎ相当の約30分。一充電走行距離はWLTCモードで604kmとなっている。どこまでを求めるかにもよるが、こういった数字面をみるだけでも運用の気遣いはずいぶん軽減されたと実感できる。

3008はCセグメント級SUVということもあって、車格的にはなかなかリーズナブルだ。全長は同級の「RAV4」や「フォレスター」よりも短い。日常的な用途において気に留めるべきは1895mmという全幅だろうか。デザイン的には後方視界はカメラに頼ることになるが、前方や側方の視界はプレーンで見たままの感覚で取り回しができる。

「プジョーE-3008」は国内では「GTアルカンターラパッケージ」のモノグレードで展開される。車両本体価格は760万円。
「プジョーE-3008」は国内では「GTアルカンターラパッケージ」のモノグレードで展開される。車両本体価格は760万円。拡大
ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4565×1895×1665mm。先代「3008」からは115mm長く、55mm幅広くなった。狭い道でのすれ違いにはちょっと気を使う。
ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4565×1895×1665mm。先代「3008」からは115mm長く、55mm幅広くなった。狭い道でのすれ違いにはちょっと気を使う。拡大
ヘッドランプから伸びる3本のかぎ爪とグラデーションパターンのグリルが新世代プジョーならではのデザインポイントだ。
ヘッドランプから伸びる3本のかぎ爪とグラデーションパターンのグリルが新世代プジョーならではのデザインポイントだ。拡大
「E-3008」は日本の富士山がモチーフの「FUJI」と名づけられたホイールを装備。「BEVの頂に立つ者のホイール」とされている（普通の「3008」は槍ヶ岳がモチーフの「YARI」を装備）。
「E-3008」は日本の富士山がモチーフの「FUJI」と名づけられたホイールを装備。「BEVの頂に立つ者のホイール」とされている（普通の「3008」は槍ヶ岳がモチーフの「YARI」を装備）。拡大