第104回：「フェラーリ・ルーチェ」のインテリア革命（前編）　―元アップルの2人が放ったデジタル至上主義への一撃― 【カーデザイン曼荼羅】

フェラーリ初のBEV「ルーチェ」のインストゥルメントパネルまわり。

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フェラーリが新型電気自動車（BEV）「ルーチェ」のインテリアを公開！ デザインを担ったのは、「iMac」や「Apple Watch」を手がけた元アップルの2人の大物だった。プロダクトデザイン界の生ける伝説は、自動車の内装になにをもたらしたのか？　カーデザインの識者が解説する。

「ルーチェ」のインテリアは、米カリフォルニアの高層ビル「トランスアメリカ・ピラミッド」にて、各コンポーネントを展示するかたちで初公開された。

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シンプルな意匠のステアリングホイールと、ステアリングコラムにマウントされるピナクル（インストゥルメントクラスター）。

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運転席側にも助手席側にも向けられる可動式のセンターディスプレイには、なんと機械式時計（厳密には時計とクロノグラフ、コンパス、ローンチコントロールの4つの機能を備えた「マルチフラグ」）を装備。

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清水「クルマの内装でトグルスイッチなんて、久々に見たなぁ」　
ほった「今だと『MINI』くらいですかね。こういうの使っているの」

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復活した物理スイッチ

webCGほった（以下、ほった）：今回は渕野さんの提案で、フェラーリ初のBEV、ルーチェのインテリアデザイン（参照）を取り上げたいと思います。一部のかいわいでは「ルーチェっつったらマツダだろ！」って騒がれていますが。

清水草一（以下、清水）：何気に、インテリアデザインをメインで取り上げるのは、これが初だよね。

渕野健太郎（以下、渕野）：このインテリアには衝撃を受けたもので。みなさんはどうでした？

清水：これ、そんなに衝撃的なんですか？　写真を見ただけだと、「『iPhone』みたいだな」程度にしか思わなかったけど。

渕野：いやぁ、衝撃的ですよ。

ほった：ワタシはビックリでしたよ。「296」とかわかりやすかったけど、最近のフェラーリは物理スイッチをどんどん廃止してきてたじゃないですか。ハンドルまわりはタッチパネルの嵐。スタートスイッチまでタッチ式にしちゃって。

清水：ルーチェは違うの？

ほった：物理スイッチが大復活です。センターディスプレイなんて、見てください。トグルスイッチですよ！ 男の子なら、誰しも無駄にパチパチしてしまうという（笑）。

清水：どれが？

ほった：ここですよ、ここ（写真を指さす）。ちょっと昔のオーディオ機器みたいですよね。

清水：あ、ホントだ。だとしたら、これまでの流れとは随分変わるね。

ほった：もちろん全部が全部こうなるわけじゃなくて、タッチパネルも残ってますけど、それでも、ものすごい揺り戻しが来たなという印象です。

いろんな意味でトレンドから逸脱している

清水：ほった君はわかったけど、渕野さんが衝撃を受けたポイントはどこなんですか？

渕野：最近のフェラーリのインテリアデザインは、エクステリアと同様、非常にダイナミックだったでしょう？

清水：あれってダイナミックだったんですか？　私は超高級なアーケードゲーム機だと思ってたけど。

渕野：どう捉えるかは人それぞれですが（笑）、乗員をタイトに包み込むようなデザインが主流で、ディテールもスポーティーでしたよね。それはフェラーリに限らず、ほかのスポーツカーや高級車メーカーもそうで、インテリアでも“カーデザインらしい線使い”を競ってきた流れがありました。

清水：どこもかしこもカーボン製の高級ゲーム機だらけ（笑）。

渕野：しかし今回は、完全にプロダクトデザインです。全く違う世界観で出てきた。なおかつ、それをあのフェラーリがやったってことが衝撃だったんです。

清水：最近のフェラーリは、エクステリアに関してはレトロ回帰路線だったけど、このインテリアはiPhoneだもんね。

ほった：これもある種のレトロ回帰なのでは？　ステアリングホイールなんて、自分から1950～1960年代のナルディをモチーフにしたって言ってますし。

渕野：それに、他の部分を見ても、1970年代から1980年代前半のようなレトロな雰囲気があります。当時のフェラーリは、スタティックで機能的なデザインが多かったので、それを参考にしているのかもしれません。

清水：私は1980年代のレトロフェラーリに乗ってますけど、インテリア、シンプルですからねぇ。それを超現代的にしたらこうなったって感じ？

渕野：ステアリングホイールやメーターの雰囲気も1970年代風ですが、中身は完全にデジタル表示で、デジタルとフィジカルが高度に融合している。これまでの流れとは全く違うデザインが出てきたな、というのが最初の印象でした。

清水：このメーターは全部デジタルじゃなく、枠（ベゼル）は物理的にあるんですね。

渕野：実物はまだ見ていませんが、写真や動画を見る限り、枠は完全に物理的というか“実体”としてありますね。

近年のフェラーリのインテリアデザインは、ハイテクさとハイパフォーマンスカーらしいタイト感を押し出したものだった。写真は「296GTB」。

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「ルーチェ」と同じ4ドア・4シーターモデルの「プロサングエ」も、車内空間はご覧のとおり。

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アルミを用いた3スポークのステアリングホイールは、フェラーリいわく「1950～1960年代のナルディを再解釈したもの」とのこと。ステアリングスイッチ類も、タッチパネルから物理的なコントローラーに回帰している。

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インストゥルメントクラスターは、デカい液晶画面にアナログっぽいグラフィックを映すのではなく、アナログの計器類と液晶ディスプレイを融合した設計／デザインとなっている。

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往年のV8モデル「328GTS」のインテリア。（写真：池之平昌信）

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プロダクトデザイン界の生ける伝説

渕野：これ、デザイナーを知って驚きました。2人いるんですが、1人はジョナサン・アイブ。アップルで長年チーフデザイナーを務めてきた人物です。初代「iMac」から2019年ごろのアップル製品までのデザインを統括していて、スティーブ・ジョブズと二人三脚で歩んできた人ですよ。

丸いスケルトンボディーでPCの概念を吹き飛ばしたiMacから、金属加工技術を駆使した最近のアップル製品に至るまで手がけてきた彼ですが、ルーチェのメーター枠やディスプレイを見ると、まさに今どきのアップル製品のようですよね。アルミ素材が積極的に使われていて、従来のクルマのインテリアデザインとは一線を画しています。

清水：アップルの神がフェラーリに降臨したんですね。

渕野：もう1人はマーク・ニューソン。この2人がサンフランシスコで設立した「LoveFrom（ラブフロム）」というデザインユニットが、ルーチェのデザインを手がけています。

マーク・ニューソンは、2000年代初頭にauの携帯電話「TALBY（タルビー）」をデザインしたり、1999年の東京モーターショーで発表された、フォードの「021C」というコンセプトカーを手がけたりした人物です。

ほった：これですか。なんか、スズキのコンセプトカーみたいだな。

渕野：「スズキLC」よりこちらのほうが先ですよ。当時も賛否両論ありましたが、デザイン好きには刺さるレトロモダンなスタイルが、彼の特徴です。彼は一時期アップルにも在籍していて、「Apple Watch」のデザインにも携わっています。

米カリフォルニアでのインテリア発表会に参加したメンバー。写真右側の、青いジャケットの人物がジョナサン・アイブ。ブラウンのジャケットの人物がマーク・ニューソン。

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マーク・ニューソンが手がけたフォードのコンセプトモデル「021C」。

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一つひとつの部品を作品として見せられる

渕野：というわけでですね、フェラーリ・ルーチェのインテリアデザインは、「今という時代に“名前で売れる”数少ないデザイナーの2人が、フェラーリをつくった」という意味でも、本当にスゴいんですよ。

清水：フェラーリは本来、エンジンが魂でデザインは外注っていうのが伝統だったから、カッコはこうして、どこかの神様にやってもらうのがいいよ。

渕野：実際、内部のデザイナーではなしえなかったようなデザインになっていますからね。シフトレバーの造形にしても、従来のフェラーリではまずやらないような設計で。

加えて面白いのが発表のやり方で、普通ならインテリア空間全体を見せるところを、部品単位で見せていたんですよね（参照）。ウェブサイトとかも同様で、一つひとつの部品が独立したプロダクトのようにして見せられている。

清水：クルマは、エクステリアもインテリアも“全体あっての部分”なので、カーマニアとしては、正直「なんじゃこの見せ方？」って思ったけど。

渕野：個々の部品を作品として見せられるほど、完成度に自信があるんでしょう。センターコンソールなんかも、通常は脇役ですが、そこにフォーカスしてもつくり込みがすさまじい。シートのデザインもマーク・ニューソンらしいものです。

アナログとデジタルの融合、そのレトロモダンなデザインが、ルーチェのインテリアの最大の魅力だと思います。これがフェラーリファンにどう映るのか、非常に興味深い。

発表会の展示でもわかるとおり、「ルーチェ」のインテリアはコンポーネントごとにデザインが公開されているのみで、インテリアの全容は明らかにされていない。こちらは車内空間の中央を縦断するセンターコンソール。

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ものものしい意匠のものが多い、昨今のハイパフォーマンスカーのシートだが、「ルーチェ」のものはご覧のとおりだ。マーク・ニューソンの作らしい、シンプルで機能的な造形となっている。

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5月発表のエクステリアが気になる

清水：うーん。正直、フェラーリのファンはBEVには興味ないと思うし、このルーチェも「限定モデルを手に入れるために、義務的に買う」っていうお客さんが多いんだろうけど。

ほった：普段からこういうモデルも買っておかないと、限定モデルが出たときにインビテーションがもらえないですからね。

清水：そうそう。でもこのインテリアなら、「1台持っていてもいいかも」っていう人が出てくるかもしれない。

ほった：それこそデザインの力ですな。あと、既存のフェラーリファン以外のお客さんがつくかも。

清水：それはあるね。フェラーリが一見さんにもルーチェを売るかは知らないけど。

渕野：エクステリアの発表は2026年5月ごろのようですね。そちらもラブフロムが手がけているようなんですが……。プロダクトデザインとカーデザインは似て非なるもので、カーデザインではプロポーションやスタンスの表現を最重視するものなんです。プロダクトデザイナーである彼らが、そこをどう処理してくるのか、非常に楽しみですね。まぁエクステリアに関しては、さすがにフェラーリのインハウスチームとの協業になっているかもしれませんけど。

清水：スパイショットはものすごい偽装がされていて、とてつもなく不格好に見えますけど、あれを剝がしたらなにが出てくるのかな？

渕野：先日ネットで見かけた偽装車は、「マセラティ・グレカーレ」や「フェラーリ・プロサングエ」を少し低くしたような雰囲気でしたけど。

清水：プロサングエとiPhoneを足して2で割ったみたいな感じになったりして（笑）。それはそれでいいかも。

ほった：この手の協業だからっていって、ソニー・ホンダモビリティの「アフィーラ」みたいになってないといいですね。

（後編へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝フェラーリ、フォード、池之平昌信、webCG／編集＝堀田剛資）

清水「フェラーリって、昔はデザインを外部に任せていたからね。かつてはそれがピニンファリーナだったのが、今では（元）アップルになったってことだね」　
ほった「頼られる外注先の変化に、時代を感じます」

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フェラーリのデザインセンターの責任者であるフラビオ・マンツォーニ氏。昔と違い、今日では各車のデザインを内製しているフェラーリだが……。彼らがラブフロムや「ルーチェ」のことをどう思っているのか、非常に気になる。

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「ルーチェ」は既存の「プロサングエ」（写真）と同じく、4ドア・4シーターのモデルとなる。どのようなデザインで登場するのか、非常に楽しみだ。

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ほった「自動車メーカーとハイテク系のコラボというと、どうしてもソニー・ホンダモビリティの『アフィーラ』を思い出してしまうんですけど」　
清水「……まぁ、『ルーチェ』はアフィーラみたいにならないように、期待していましょう」

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