第108回：世界にはばたけ！ ニッポンのかわいいクルマ進化論 【カーデザイン曼荼羅】

今も昔も“かわいいクルマ”の代名詞である「スズキ・アルト ラパン」。今回は日本特有のこのカーデザインが、世界に通用するものなのかを考えてみた。（写真：郡大二郎）

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「スズキ・アルト ラパン」に「ダイハツ・ムーヴ キャンバス」と、かわいらしいデザインのクルマが街をかっ歩する日本。こうしたデザインは果たして海外でも通用するものなのか？　日本独自の“かわいいクルマ”の可能性を、カーデザインの識者と考えた。

方々で高い評価を得ている、マイナーチェンジ版「スズキ・クロスビー」のデザイン。しかし、こうしたキャラクター性の強い意匠は、海外ではあまりウケがよくないという。

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いっぽうで、海外で本当に“かわいいクルマ”がないかといえば、さにあらず。「フィアット500」（写真左上）や「ルノー・トゥインゴ」（同右下）といった車種が登場しては、人気を博してきた。

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海外でも高い評価を受けた2代目「日産キューブ」（2002-2008年）。気をよくした日産は、3代目でキューブのグローバル展開に乗り出すが……結果はいまひとつだった。

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英国などではファンクラブまでできて、カルト的な人気を博している「日産フィガロ」（1991-1992年）。海外で「かわいいクルマ」がウケないというのは本当か？　ウケるためのキモはどこにあるのか？

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「かわいいデザイン」は世界で受け入れられない？

webCGほった（以下、ほった）：今回はちょいと、日本の「かわいいデザインのクルマ」のお話をしたいと思います。

清水草一（以下、清水）：かわいくないほった君肝いりのお題ね（笑）。

ほった：これについては今までも話に上がっては消えていたので、一度まとめられればなと。きっかけは2025年、「スズキ・クロスビー」の事前取材会でのお話です。開発の方がクロスビーは日本以外では売らないとおっしゃってまして、理由を聞くと「このデザインは海外ではウケないから」と。試しに浜松で働いてるインドの方々に意見を求めたこともあるそうですが、皆さん顔をしかめて、指で×印だったそうです（笑）。結局、海外では日本のかわいいデザインは受け入れられないというのが、スズキの見解でした。

清水：少なくともインドではダメそうだね。

ほった：でも、フィアットの「500」や「600」、ルノーの「トゥインゴ」のようなクルマは、海外にもあるわけですよね。

清水：インドはいま伸び盛りの新興国で、国民全体が背伸びしたい時期だから、なるべく二枚目なクルマが欲しいんじゃない？　“かわいいカー”が受け入れられるのは、老大国になってからでしょ。