第346回：EVかいわいで辰巳かいわいへ 【カーマニア人間国宝への道】

買うなら「ブロッサムピンク」の「サクラ」？

最近、日本でもEVが売れるようになった。2025年あたりから新型EVがいろいろ出たし、補助金も大幅に拡充されましたから。

個人的には、EVにはいまだ心がときめきませんが、日産の「サクラ」（マイチェン版）と「アリアB9」（マイチェン版）、そしてホンダの「スーパーONE」と、3台のEVに立て続けに乗る機会があったので、守旧派カーマニアとしての感想を述べさせていただきます。

まずサクラ。私は発表当初からサクラのファンだ。なにがいいって、エクステリアとボディーカラーの「ブロッサムピンク」、そしてインテリアが全部よかった。一充電走行距離は180kmぽっち（実質120kmくらい？）しかないけど、とにかく見た目がいいし、走りも「デイズ」とは比べ物にならないので、航続距離に目をつぶってオーナーになってもいい！ と、一時は本気で思ったくらいだ。

しかし、サクラのブロッサムピンクはまったく売れず、2年前に消滅。今回のマイチェンでは、センス抜群だったエクステリアが微妙にガンダムチックになり、長所がさらに減った印象だ。

ブロッサムピンクに代わる新色として「水面乃桜―ミナモノサクラー」という、アニメっぽいネーミングのボディーカラーが採用されたけど、ピクリともしない。試乗車は「セラドングリーン」という色だったが、くすんだ薄緑以上の印象はなかった。ワンポイント的なゴールドとのマッチングもイマイチで、かつてのセンスの良さはほぼ消滅。こういうのって微妙なんだよね。

走りに関しては、航続距離含めほぼ変わらず。サクラはバッテリー容量を増やすなんてムリだろうし、ずっとこのままだろうなぁ。

今回は日産の「サクラ」（マイチェン版）と「アリアB9」（マイチェン版）、そしてホンダの「スーパーONE」（写真）と、3台のEVに立て続けに乗る機会があったので、守旧派カーマニアとしての感想を述べてみたい。

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「セラドングリーン」のボディーカラーをまとった「日産サクラX」。ひょっとしたらオシャレな色なのかもしれないが、個人的にはくすんだ薄緑以上の印象はなかった。

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「サクラ」の一充電走行距離（WLTCモード）は180kmぽっち（実質120kmくらい？）しかないけど、とにかく見た目がいいし、走りもいいので、航続距離に目をつぶってオーナーになってもいい！ と、一時は本気で思った（マイチェン前の話です）。

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2026年4月に発表された「サクラ」のマイナーチェンジモデル。内外装のブラッシュアップを中心に仕様変更が行われた。量販の中間グレードにあたる「X」では、価格は据え置きのまま、これまでオプション扱いだった「インテリジェントアラウンドビューモニター」や、前席シートヒーター、ステアリングヒーターが標準装備とされた。

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アリアはさすがに車格が違う

それでも、販売台数は思ったほど減ってなくて、ライバルの「ホンダN-ONE e：」よりむしろ売れている！ ホンダは補助金満額（130万円）の「スーパーONE」を出しちゃったってのがあるけど、サクラの意外な健闘ぶりは、元ファンとして微妙にうれしいです。

続いてアリアB9（FWD）。アリアは発表直後に「B6」に乗っただけで、ほとんど忘却の川に流してしまいましたが、マイチェン版はサクラ同様、顔の改悪が気になった。

この牙みたいなポジションランプ、「リーフ」と共通だけど、マイチェン前のほうがぜんぜんセンスあったと思うんだよね。

「ノート」もマイチェンで冴えない顔になったりして、日産は顔の改悪を繰り返している（個人の意見です）。デザイン部門はどういう方針なんだろ。

B6とB9の違いは、FWD車同士の場合は主にバッテリー容量なので、走りに関しては数年前に試乗したB6と大きな差は感じなかった。

それよりサクラからアリアに乗り換えたせいで、「さすがに車格が違う！」と痛感しました。特に高速での乗り味が段違い。「EVの走りはどれも似たようなもん」って言ってるけど、軽とこのクラスとじゃえらい違いだね（アタリマエ）。

お値段はオプション含め約900万円！ サクラの約3倍だものそりゃ走りが違うだろって。販売台数はサクラの10分の1以下、いま売れ筋のリーフと比べると約20分の1！ やっぱアリアって、初期生産でつまずいて爆沈したままなのね。

2026年2月に発売された「アリア」のマイナーチェンジモデル。今回は容量91kWhのリチウムイオンバッテリーを積むFWD車の「B9」に試乗した。WLTCモードの一充電走行距離は469km。

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「アリアB9」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4595×1850×1665mm（プロパイロット2.0装備車）、ホイールベースは2775mm。車重は2060kg（カタログ値）と発表されている。

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「アリア」のマイチェン版は、「サクラ」同様、フロントデザインの変更が気になった。この牙みたいなポジションランプは「リーフ」と共通だけど、マイチェン前のほうがぜんぜんセンスあったと個人的には思う。

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こちらは当連載の第337回で紹介した新型「リーフ」。フェラーリのBEV「ルーチェ」が、この最新リーフに似ていると一時話題になった。

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走り屋の聖地はEV番外地

最後にカーマニアお待ちかねのスーパーONE！

実は私、スーパーONEも見た目が好きじゃありません。そもそも「N-ONE」からN-ONE e：への顔のチェンジが理解できない。わざわざ商用車みたいにしちゃうなんて。

スーパーONEはそれをベースに、オバフェン等で武装してるけど、今どきこういう古典的な走り屋スタイルって、ベルボトム履いたジジイに感じるんだよね。

しかも試乗車はボディーカラーが紫！ 試乗するのが真剣に気恥ずかしかった。「こういうのが好きなヤツだと思われたくないー」って。

走りはよかったです。ベースは軽EVだけど、トレッドが広がってるし、安定感は段違い。乗り心地はさすがに若干固いです。

「スポーツ」モードにすると疑似7段変速になり、ほのかな疑似エンジンサウンドが轟きますが、あくまで「ほのか」なもので、実にちょうどよかった。「アバルト500e」の大げさな偽造サウンドには耐えられなかったけど、これくらいの演出はとってもイイ。「キミ、なかなか楽しいじゃないか！」と、肩をポンと叩きたくなりました。

ホンダは「プレリュード」の疑似サウンドづくりでも成功してるけど、疑似がとってもウマイ！ 疑似も仕上がり次第。今後もカーマニアをうまく騙してください。

しかし紫のスーパーONE、辰巳PAに止めるのが本当に恥ずかしかった。ぜんぜん注目されなかったけどね。あのかいわいじゃ、EVは相変わらず番外地だな。

（文と写真＝清水草一／編集＝櫻井健一／車両協力＝日産自動車、本田技研工業）

2026年5月に発売されたホンダのコンパクトEV「スーパーONE」。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3580×1575×1615mmで、ホイールベースは2520mm。軽自動車規格の「N-ONE e：」よりも185mm長く、100mm幅広く、70mm高いひと回り大きなサイズとなっている。

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ブルーやホワイトのアクセントカラーが目を引くフロントスポーツシートや、室内を彩るLEDインパネラインイルミネーションなどで個性たっぷりに仕上げられた「スーパーONE」のコックピット。

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メーターパネルには7インチサイズの液晶ディスプレイが組み込まれている。写真は「スポーツ」モードを選択した様子。

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シフトセレクターは最新のホンダの電動化モデルではおなじみのプッシュボタン式。その右にドライブモードセレクターが配置される。

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