ホンダ・オデッセイLi（FF/CVT）／アブソルート（FF/5AT）【試乗記】 ドライバーズファミリーカー

もはや、ブランド!?

関（以下「せ」）：いいクルマが好きですか？
コンドー（以下「コ」）：そら、大好きやね！　「男ですから」。
せ：新しいオデッセイは好きですか？
コ：そら、乗ってみなわかりまへん！　……とりあえず、スタイリングはいいと思う。実物見るまでは、前のと変わってないやん思てたけど。

せ：新型、「ひとめでオデッセイとわかるデザインにした」ってくらいですから。実寸もほとんど変わってないし。
コ：ビッグ・ビッグ・マイナーチェンジ？　ま、それだけ自信もてるブランドに育ったいうことやろね。「先代で完成してる」「市場も独占できてる」て開発陣も自信まんまん。
せ：クルマのほうも、自信アリ気に見えますよ。“目つき”こそ前のと似てるけど、全体の“顔つき”はグッと精悍になった印象。
コ：エクステリアは、全体的に引き締まったよな。よく見ればフェンダーが盛り上がってたり、グッと筋肉質になった。
せ：5mmしか違わないのに、うんと低くなったようにも見えます。ますます、走りのドライバーズカーって感じ。『アダムス・ファミリー』のCMも、今や昔。
コ：気がつけば、ジョージ・クルーニーがイメージキャラクターやもんな。成長したなぁ。リアもオトナのセダンっぽくなって……

せ：ランプが、水平基調になったんですね。前の小さな三角コンビランプは、「あまりに素っ気ない」と、ユーザーの評判が今ひとつだったそうです。
コ：評判って、今度のはフロントがヤバいやろ……銀ギラギンの「前歯」は好き嫌い分かれるはずやで。
せ：そうですか？　暗色はもちろん、人気のホワイトパールやシルバーでもいいアクセントになってると思いますけど？　どうしてもイヤ！な向きには、オプションでボディ同色の「エアロバンパー」もしっかり用意されてますから。
コ：ホンマ？　4万9350円？　バンパーにしちゃ安いなぁ。ホンダも抜かりないなぁ！　

せ：今回もスポーティグレード「アブソルート」が控えてますけど、ノーマル（M/L/Li）も結構エアロな感じだから、先代ほど両車の見た目は違わない。
コ：ふたまわりデカい18インチホイールが一番の識別点かな。ま、アブソルートは、パワーにも違いあるけどね。
せ：内装もそれぞれテイスト変えてます。さっそく乗り込んでみましょうか。

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リアのランプは、水平基調に。テールパイプは、全グレードで左右2本出しとなる。

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「ホンダアクセス」が、デビュー時からオプションパーツを豊富に用意。こんな化粧直しも……

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【スペック】アブソルート：全長×全幅×全高＝4800×1800×1545mm／ホイールベース＝2830mm／車重＝1630kg／駆動方式＝FF／2.4リッター直4DOHC16バルブ（206ps/7000rpm、23.7kgm/4300rpm）／価格＝289万円（テスト車＝378万7750円／マルチビューカメラシステム＝8万4000円／Honda HDDインターナビシ ステム＋プログレッシブコマンダー＋6スピーカー＋ETC＝33万6000円／コンフォートビューパッケージ＝3万1500円／トリプルゾーンコントロールフルオートエアコンディショナー＝5万2500円／運転席8ウェイパワーシート＝5万2500円／本革シート＝24万1500円／Hondaスマートキーシステム＝6万3000円／ボディ色スーパープラチナメタリック＝3万6750円）

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写真は、M/L/Liの3グレードで選べるベージュ内装。スポーティなアブソルートには、黒×青のインテリアが組み合わされる。

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FFモデルの2列目（写真はMグレード）。ティッシュボックスが入るドアポケットなど、多彩な収納がジマン。

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荷室容量は、先代に比べ約5％アップした。開口部下端が左右に広がり、アクセスしやすくなったのもポイント。

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地味に変わった派手な部屋

コ：インテリアのデザインも、「3代目に倣え」やな。つくづく先代の存在はデカいんやなぁ。
せ：宇宙船っぽさが薄れた気がするのは、見慣れただけでしょうか……よく見りゃ、似てる！　「3代目を正常進化させたインテリア」という言い分も、納得です。
コ：出っ張ったり、引っ込んだり、ゴチャゴチャしてるのは相変わらず。47歳のジョージさんは、これでええのん？　満足できんの？
せ：オデッセイ、守備範囲広いからタイヘンなんですよ。メインターゲットは30〜40代だけど、20代から60代まで、ライバルに比べて幅広く支持されてますから。

コ：インストゥルメントパネルの逆凸形は、おもてのフロントグリルとシンクロしてるみたいやね。傾斜がなだらかになって開放感アップ。好感度もアップ。
せ：エアコン左右独立にしたり操作ボタンの配置変えたり。むしろ、機能的な細かいリファインが大きいでしょう。

コ：肝心の2列目、3列目はどうなん？　パッと見、変わったようには思われへんけど？
せ：ホイールベースはそのままに、室内長は60mmアップしてます。2列目シートのウォークイン、フォールダウンレバーを一箇所に集中させるとか、後半セクションもジミ〜によくなってる。
コ：2列目の床は、さすがにフラット……あれ、アブソルートは凸凹してるで！
せ：アブソルートのフロアは4WDと共通で、ドライブシャフトの代わりに専用のエキパイが通ってるんです。その後ろ、3列目こそ今回のモデルチェンジのポイントかも知れません。

コ：その気になれば、2列目のひとが降りなくても入っていける。よっこらしょ！
せ：カーテンエアバッグ用の火薬をCピラーからルーフに移したことで、間口を40mm広げられたそうです。乗り込んでからも快適ですよ。

3列目から。シートバックを兼ねる肘掛けを倒せば、A3用紙程度、視界が広がる。

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コ：見るからに余裕があるってほどやないけど、不思議とストレスを感じない。
せ：2列目の背もたれや下まわりをえぐったおかげ。ここも地味なネガ潰しのオンパレード。

コ：「スバル・エクシーガ」同様、2列目の肘掛けが貫通式になったのは心理的に大きい。開放感が違う。そういえば、ホンダ得意の「スカイルーフ」は選ばれへんの？
せ：オーソドックスな小さいサンルーフしかありません。走りにこだわるオデッセイオーナーは、重い特大ガラスルーフを求めないとのことでした。じつは、ライバル車「スバル・エクシーガ」に対する“武士の情け”だったりして……
コ：その走りがどんなもんか、試してみようや。

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上空から見下ろしたように画像を合成、駐車をガイドする「マルチビューカメラ」。開発には「パナソニック」も関わっているとか。

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パワーかネンピか、お好きなほうを

コ：……もうひとことで言って、「7人乗れるセダン」やね。ドライバーズカー。
せ：視界の広さが、とても印象的ですね。一番開放感を満喫できるのも、やっぱりドライバーなのかも。
コ：三角窓のピラーがなくなったのが大きいな。Aピラーも30％細くなったらしい。……あ、モニターにもなにやら周りの景色が映ってるで！
せ：前後左右、4つの魚眼レンズで死角をカバーする「マルチビューカメラシステム」は、全車で選べるオプション。「日産エルグランド」のウリでしたね。
コ：後ろから自転車が来てんで。駐車のサポートもしてくれるんは、ゴチャゴチャした都会の道にピッタリや。

せ：乗り心地は、意外に硬い。このゴツゴツした突き上げ感は「フィット」や「フリード」にもありました。
コ：最近のホンダ共通の味付けなんかな？　後席に座ってても、けっこうクルな。高速やワインディングではどうかわからんけど、舗装の継ぎ目程度でユサユサ揺すられる。
せ：意外に、3列目がとても快適です。「どうせ、非常用」って先入観の裏返し？
コ：その3列目が付いてるのを忘れるくらい、一貫してセダンらしいドライブフィールや。ええな。車高と燃費は低いに限る！　価格も低けりゃ、いうことなし。

せ：出力は、前より高くなってますけどね。ノーマル、アブソルートともに。両車を比べると33psのパワー差なんですけど……数字ほどの差は感じません。
コ：アブソルートのほうがちょっと出足がいいくらいかな。CVTとATの違いもあるやろな。ま、今日みたいな都会のチョイ乗りなら……

「アブソルート」の新開発2.4リッターユニット。先代のアブソルートに比べ、出力は6psアップ。10・15モード燃費も0.4km/リッター向上している。

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せ：173psのノーマルグレードを選びたくなります。エンジンからエアコンまで制御して燃費稼いでくれる「ECONスイッチ」は、ノーマルのFFモデルにしか付かないんです。10・15モードで2km/リッター近い差はデカイですよ。
コ：パドルシフトも日常ではあんまり使わへんし……アブソルート選ぶんは、むしろ内外装の違いが理由やろね。18インチ履いてる割には、乗り心地はさほどスポイルされてないし。

せ：そのへんは、さすがに期待のグレードですね。メーカーでは、アブソルートだけで4割の需要を見込んでいるそうですよ。ボクは、この青内装より明るいタンが気に入ったなぁ。グレード次第で内外装色の組み合わせが決められちゃうのは、惜しいなぁ。
コ：じゃ、明るい内装の店で、ランチにでもするか。そこの枠に……キレイに停められたやん。CMのジョージ・クルーニーに勝ってんで。駐車だけ、な。
せ：「マルチビューカメラ」のおかげですけどね。CMのクルマは、オプション付いてなかったのかな!?
コ：いやいや、欧米じゃ売らへんらしいわ、コレ。

（文＝webCG近藤俊＆関顕也／写真＝webCG）