第64回:参戦レーサーに見る、「フォーミュラ・ニッポンの価値」
2008.04.04 エディターから一言第64回:参戦レーサーに見る、「フォーミュラ・ニッポンの価値」
2007年シーズンをもって、『webCG』はフォーミュラ・ニッポンの結果リポートを休止。しかし、2001年から写真を担当してきたカメラマンは、今年もレースに熱いまなざしを向け続ける。
人気が下降線をたどるなか、熱く参戦し続けるドライバーのインタビューからわかった、フォーミュラ・ニッポンの存在意義とは……
絶滅危惧種!?
1分38秒909……松田次生は、鈴鹿サーキットを平均時速211.36km/hで駆け抜けた。
「鈴鹿で38秒台」。それは、往年のF1ドライバー「アイルトン・セナ」の名を私の頭に浮かび上がらせた。後に“セナ足”と呼ばれたスロットルコントロールを駆使した走りを、S字コーナーの自由席から見た、遠い日の記憶――
フォーミュラ・ニッポンの公式テストが3月3-5日の3日間、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。その一週間前には、「SUPER GT」の公式テストや「鈴鹿モータースポーツファン感謝デー」が催され、サーキットはにぎわいに包まれていた。
しかし、フォーミュラ・ニッポンの公式テストは、メディアの姿すらまばら。観客がほとんどいない閑散としたサーキットに、ただエグゾーストノートだけが響いている……そんな風景だった。
たった1日で10万人以上の観客を動員する「F1日本グランプリ」は別格としても、同じ国内のレースであるSUPER GTに比べても観客の数がはるかに見劣りするフォーミュラ・ニッポン。口の悪いひとたちは、「絶滅危惧種」とさえ呼ぶ。
しかし、参戦しているドライバーに話を聞いてみると、印象はちょっと違うのだ。みなフォーミュラ・ニッポンを高く評価し、このカテゴリーに参戦することに強い意欲を見せている。
この温度差は、いったい何なのか?
挑戦のワケ
現在、フォーミュラ・ニッポンにおいて、“常勝将軍”などと呼ばれるTEAM IMPULの星野一義総監督はかつて、「フォーミュラこそ、モータースポーツ。もっと盛り上がってほしいんだ……」と切り出し、「このすばらしいレースを、ちゃんと伝えてよ!」と、キツい一言を私にくれた。
現在、フォーミュラ・ニッポンの人気は下降線だが、それでもルーキーは生まれてくる。石浦宏明(Team LeMans)、平手晃平(TEAM IMPUL)、松浦孝亮(DoCoMo DANDELION )、伊沢拓也(AUTOBACS RACING TEAM AGURI)、ロベルト・ストレイト(STONEMARKET・BLAAK CERUMO/INGING)の5人だ。
なかでも気になるのは、平手晃平選手。早くからヨーロッパに渡り、ユーロF3、GP2に参戦。今年はルーキーとしてフォーミュラ・ニッポンを戦う彼には、なぜ、ある意味F1に最も近いカテゴリーであるGP2から、遠い島国に戻りフォーミュラ・ニッポンに鞍替えするのか? 理由を聞いてみたかった。
「GP2は、すべてのドライバーが2シーズンぐらいで入れ替わってしまいます」「強いベテランドライバーが何年も参戦、君臨するカテゴリーは、F1を除けば、フォーミュラ・ニッポンくらいしかないと思うんです!」
3日間のテストを終えて、彼は話してくれた。
レーサーは熱く走る
「(F1は、強いチームに所属できれば、それだけで速く走れるのかもしれないが)チーム力にそれほど差が出ないフォーミュラ・ニッポンは、ドライバーの力量が結果に出やすいから」、「F1を目指す自分は、まず本山さんたち“強い先輩”に打ち勝つ力をもたないと、F1で通用するわけがない」――
だから、フォーミュラ・ニッポンは、とても意味のある挑戦だというのだ。
チャンピオンナンバーを付け、38秒台をたたきだした松田選手、そして06年チャンピオンのブノワ・トレルイエ。IMPULの先輩たち二人の走りを目の当たりにして、「すべてを吸収して自分のモノにしたい」と思ったという。
でも、いま日本ではフォーミュラ・ニッポンは人気がなくて、お客さんも少なくなってるのだけど?
「せっかくだから、できるだけたくさんのファンに応援されて走りたいですよよね」と平手選手。
「僕が勝って盛り上げて、みんなをサーキットに呼びますよ」冗談ぽく、いたずらな笑顔を見せながらそう続けた。
あどけなささえ感じるルックスからは想像し難いが、彼には強い意志が、燃え上がっているらしい。
2008年フォーミュラ・ニッポンは、まもなく富士スピードウェイで開幕戦を迎える。
さまざまなドラマが生まれるだろう。私は、そのなかに飛び込んでいく彼の姿を、ファインダー越しに追い続けてみたい。今年も楽しい一年になることを期待して。
(文と写真=KLM Photographics J)
拡大
|

KLM Photographics J
-
第875回:キモは氷上性能! ダンロップの新しいスタッドレスタイヤ「ウインターマックス アイスプロ」を試す 2026.7.1 違いは氷の上で表れる! ダンロップの新しいスタッドレスタイヤ「WINTER MAXX ICE-Pro(ウインターマックス アイスプロ)」に、冬の北海道で試乗。氷上性能を徹底的に追求したという新製品の、パフォーマンスの一端に触れた。
-
第874回:自動運転からワイパーまで! 自動車を支えるメガサプライヤー ボッシュのあくなき挑戦 2026.6.27 世界屈指のメガサプライヤー、ボッシュが開発中の新技術を披露! 市街地での高度な運転支援技術に、日本の方言にも対応した対話型AI、サーキット走行のノウハウを教えてくれるコーチング機能等々……興味深いその中身をリポートする。
-
第873回:ウエット路面に強み ミシュランの新タイヤ「パイロットスポーツ5エナジー」と「プライマシー5エナジー」を試す 2026.6.19 2026年1月29日に導入が発表されたミシュランの新製品「パイロットスポーツ5エナジー」と「プライマシー5エナジー」。これまでの特徴に加え、低燃費性能や耐摩耗性、ウエットグリップ性能のアップをうたう両モデルの走りを、クローズドコースで確かめた。
-
第872回:「フォレスター」がJNCAPで最高評価を獲得! “安全”に対するスバルの不断の取り組みに迫る 2026.6.6 相対速度100km/hの衝突後でも、普通にドアが開く!? 人気のSUV「スバル・フォレスター」が、日本の自動車アセスメントで最高評価を獲得した。安全なクルマづくりを第一とするスバルの取り組みを、群馬製作所で行われた衝突試験デモの様子とともにリポートする。
-
第871回:今年もグリーンヘルは熱かった! ニュルブルクリンク24時間レース観戦記 2026.5.27 “世界一過酷な草レース”として知られ、今年も波乱が巻き起こったニュルブルクリンク24時間レース。F1王者のフェルスタッペンも参戦するとあって、大いに盛り上がったその様子を、世界を飛び回るモータースポーツカメラマンが臨場感満点でリポートする。
-
NEW
スズキeスカイ プロトタイプ(FWD)【試乗記】
2026.8.24試乗記スズキが満を持して世に問う、軽規格の新型電気自動車「eスカイ」。軽乗用車の本質である、生活の足としてのちょうどよい性能を追求したという一台は、どのようなクルマに仕上がっているのか? 2026年秋の正式発表を前に、プロトタイプモデルに試乗した。 -
トヨタRAV4アドベンチャー(前編)
2026.8.23思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「トヨタRAV4」に試乗。ご存じのとおり今やトヨタの屋台骨を支えるSUVであり、先代モデルではグローバルでの年間販売台数が100万台に到達。世界で最も多く販売されるトヨタ車の6代目だ。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
DS N°8エトワールAWD(4WD)
2026.8.22試乗記DSオートモビルから登場した、新時代の旗艦モデル「N°8」。完全新設計のシャシーにアクティブサスペンションを組み合わせた電気自動車(BEV)は、往年の“ハイドロ”を思わせる乗り味と人車一体の走りを備えた、稀有(けう)なサルーンに仕上がっていた。 -
メルセデス・ベンツCLA220(FF/8AT)【試乗記】
2026.8.21試乗記メルセデス独自のオペレーティングシステムと、フル電動化を見据えた最新プラットフォームを組み合わせて開発された新型「CLA」。その先鋒として発売されたハイブリッドモデルの仕上がりを、セダンの上級グレードに試乗して確かめた。 -
これは“ヨーロッパ版軽自動車”か? 欧州の新自動車規格「M1E」とニッポンの軽の可能性
2026.8.21デイリーコラム欧州で検討されている、新たな小型電気自動車(BEV)規格「M1E」。手ごろなBEVの普及と域内自動車産業の保護を目的としたこの規格は、軽自動車という独自の小型車を育んできた日本にとってもチャンスとなるのか? 新たな自動車規格の展望と可能性を考察する。 -
FCEVで世界一の販売台数 「ヒョンデ・ネッソ」にみる水素の可能性と普及へのカギ
2026.8.20デイリーコラムフルモデルチェンジしたヒョンデの燃料電池車(FCEV)「ネッソ」は、1014km(参考値)の一充填走行距離を実現したという。進化したゼロエミッションの走りを味わいながら、ヒョンデが目指す水素社会の可能性とFCEVの未来について考えてみた。