シトロエン・クサラVTR（5MT）【ブリーフテスト】 シトロエン・クサラVTR（5MT）

帰ってきた大穴

前回のマイナーチェンジと同時に姿を消した「クサラVTR」が帰ってきた。クーペボディのMTなのに、エンジンは普通の1.6リッター。中途半端だと思う人もいるかもしれないが、本国仕様に近いベーシックなMTのおもしろさを味わえる貴重な存在でもある。
DOHC化された1.6リッターの加速は必要にして十分。吹け上がりや音は気持ちよく、なによりもパワーを使い切れる楽しさがある。硬められていない足まわりは、シトロエンらしい乗り心地と予想以上のハンドリングを両立。クーペといえども室内の広さはセダンと同じだ。これで価格は200万円以下。ベスト・クサラであることはもちろん、ベスト・イン・クラスだとも思う。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
シトロエンのＣセグメントを担当するモデルとしてクサラがデビューしたのは1997年。その後2000年と今年2003年にマイナーチェンジが実施されている。ボディはセダン、クーペ、ブレークの3タイプを用意するが、セダンとクーペのルーフラインはまったく同じ。サスペンションはシトロエンお得意のハイドラクティブではなく、通常の金属バネを使う。
（グレード概要）
日本仕様のサクソには、1.6リッターと2.0リッターの2種類の直列4気筒DOHCエンジンが用意される。セダンとブレークはどちらのエンジンも選べるが、クーペは 1.6リッターの「VTR」のみ。エンジンのチューニングは共通だ。トランスミッションは、セダンとブレークがATのみなのに対し、「VTR」はMTだけとなる。 スポーティモデルとエントリーモデルの両方の性格を合わせ持つモデルだ。

【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
インパネのデザインはデビュー以来不変。ただし、VTRのインパネはホワイトメーターとシルバーのセンターパネル／助手席側ガーニッシュが特徴で、スポーティな雰囲気を演出している。オートエアコン、キーレスエントリー、4エアバッグなど、装備はひととおりそろっている。センターパネル下側にあるパワーウイン ドースイッチはやや使いにくい。
（前席）……★★★
ボディカラーによって赤と青が使い分けられるファブリック張りのシートは、セダンやブレークと比べるとクッションが薄く、かための座り心地をもたらすが、形状がいいので疲れにくい。
（後席）……★★★
クーペとはいっても全高はセダンと同じなので、長いドアと助手席のウォークイン機構を使っての後席へのアクセスは楽。スペースはこのクラスの平均レベルで、大人が座っても問題ない。クッションは前席よりも厚く感じるぐらいで、座り心地は快適。中央席にも3点式シートベルトとヘッドレストが用意されるなど、安全性に対する配慮も万全だ。
（荷室）……★★★★★
荷室の容量は後席を立てた状態でも408リッターと、300リッター台前半にとどまるライバルを大きく引き離す。奥行き、深さ、幅、どれをとっても申し分のないスペ ースだ。なかでも、凝ったリアサスペンションのおかげで、サスペンションの出っ張りがまったくないのがいい。リアシートは、座面を起こしたあと背もたれを倒し込むダブルフォールディング方式だ。

【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
1.6リッターエンジンは、ATとの組み合わせとなるセダンやブレークでは、アクセル全開となる場面も多かったが、トルコンの滑りがないMTのVTRはそんなことはなく、ペダルの踏み込み量に比例した、スポーティな加速を味わえる。爆発力はないがこれで十分だ。滑らかな吹け上がりと4000rpmから上での心地よいサウンドは、なかなかスポーティに思えた。シフトレバーの動きは軽く、スッスッと操作できる。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
まず感じるのはボディ剛性の高さ。タイヤはパワーを考えれば太めだが、低速でのゴツゴツした突き上げ感はほとんどない。速度を上げたときのしっとりした乗り心地はいかにもシトロエンだ。コーナーではこの足まわりがしっかりと路面に接地してくれるおかげで、かなりのペースで走ることができる。

（写真＝峰昌宏）

【テストデータ】

報告者：森口将之
テスト日：2003年5月7日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2003年型
テスト車の走行距離：−−
タイヤ：（前）195/55 R15（後）（いずれもミシュラン・パイロット・プライマシー）
オプション装備：--
形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）：山岳路（9）
テスト距離：−−
使用燃料：−−
参考燃費：−−

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