アルファロメオ・アルファ147 1.6ツインスパーク（5MT）【ブリーフテスト】 アルファロメオ・アルファ147 1.6ツインスパーク（5MT）

自動車ジャーナリストの生方聡

オススメです！

「これ、ホントに1.6リッター？　広報車間違えてない？」
クルマを用意してくれた『webCG』本諏訪君に、疑いの眼差しを向けた私だった。だって、「147」のエントリーモデルがこんなに立派でいいわけ？
試乗車に、オプションのスポーツレザーシート（18万9000円）が装着されていたからそう思ってしまったのだが、エントリーモデルでもこれだけスポーティで豪華な仕様が選べるのはうれしいことだ。
「エントリーモデル」のなかには、装備を簡素にして値段勝負！　という“客寄せパンダ”的なものがちらほらと見られるが、「147 1.6ツインスパーク」は、装備、性能ともにクルマ好きが楽しめる価値ある一台。オススメです！

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【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2000年のトリノショーでデビューした、「145」の後を継ぐアルファロメオのボトムレンジ。とはいえ「プレスティッジ・スポーティ・コンパクト」を標榜する3ドアまたは5ドアのハッチバックである。4ドアサルーン「156」をベースとし、「6C2500ヴィラデステ」（1949年）のイメージを引用したフロントフェイスを持つ。本国では、2種類の1.6リッター（105psと120ps）、2リッター直4ツインスパーク（150ps）、1.9リッターターボディーゼル（110ps）がラインナップされる。
日本へは、2001年10月13日から、「2リッター＋5段MT“セレスピード”」の組み合わせで、3、5ドアとも輸入を開始。以降、3.2リッターV6搭載の「GTA」や、エアロパーツを付けた「TI」、1.6リッター直4＋5MTを積むエントリーモデル「1.6 ツインスパーク」などが追加された。
（グレード概要）
エントリーモデル「147 1.6ツインスパーク」は、上級グレードに劣らない装備がジマン。デュアルゾーン式フルオートエアコンや、駆動輪のスリップを防ぐ「ASR」（アンチ・スリップ・レギュレーション）などの電子デバイス、デュアル、サイド、ウィンドウエアバッグといった安全装備などが標準で備わる。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
レザーシート以外は1.6ツインスパーク本来の装備だが、シリンダーが並ぶメーターパネル、メタリック塗装のセンターパネル、シルバーリングで縁取られたエアベントなど、ドライバーを挑発するスポーティな演出が心憎い。じっくり見ると質感の高さは感じられないので、あくまで雰囲気を楽しむのが礼儀だと思う。
上級モデルに備わるBOSEサウンドシステムやCDチェンジャーが省かれたのは仕方ないとしても、VDCやブレーキアシストが装着されないのは寂しいかぎり。ただし、デュアルゾーンのオートエアコンは標準で装着される。
（前席）……★★★★
お勧めのレザースポーツシートは、サイドサポートが大きく張り出し、見るからにヤル気満々の印象を与える。座ってみるとドライバーの身体がすっぽり包まれ、タイトな感じが心地いいものだった。電動調節機能はないが、チルト＆テレスコピック調節機能を持つステアリングコラムのおかげで、適切なドライビングポジションが得られる。標準装着の本革巻きステアリングホイールや、アルカンタラのドアトリムもうれしいアイテム。まさに“小さな高級車”である。
（後席）……★★★
レザースポーツシートをお勧めするもうひとつの理由が後席の装備だ。2リッターモデルは標準だが、1.6ツインスパークでは省かれる後席中央の3点式シートベルトとヘッドレストが、本革使用では追加されるからだ。しかし、グレードの違いでこういった安全装備に差をつけるのはいかがなものだろう？
後席の居住性だが、厚みのあるクッションのおかげで座り心地のよいシートは、足もと、膝のまわり、そして、頭上ともに十分なスペースが確保される。ただ、上に向かって絞り込んだルーフのため、視覚的には多少窮屈な感じ。中央席はアームレストを収納した状態なので座り心地は悪く、長時間ここに座らせられるのは遠慮したい。
（荷室）……★★
奥行き70cm強、幅が約95〜120cm、パーセルシェルフまでの高さが約46cmのラゲッジスペースは、このクラスとしては標準的なサイズ。当然、リアシートは可倒式で、左右独立して倒すことも、さらに、クッションを起こしてダブルフォールドすることも可能だから、工夫すれば人と荷物をたくさんのせることができる。
気になったのは、リアの開口部の敷居がやや高めで大きな荷物の出し入れには不便なこと。また、ハッチにオープナーが備わらず、リモコンを使わないとテールゲートが開けられないのが機能的とはいえない。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
注目の1.6リッターエンジンは、最高出力120ps、最大トルク14.9kgmのスペックからもわかるように、たしかに2リッターに比べて絶対的な性能は劣る。とはいうものの、車両重量1240kgと、2リッター5MTモデルより約60kg軽いボディを走らせるには十分な実力。5段マニュアルの最終減速比を低め、さらに、低めに設定した1速ギアのおかげで発進に力不足は感じない。フラットなトルク特性により、低中回転域でのレスポンスも申し分ないレベルだ。高回転域で、吹け上がりのよさや心地よいサウンドが味わえないのは寂しいが、1.6リッターでも十分だと断言できる。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
スポーティなイメージが強いアルファだが、乗り心地にドイツ勢のような硬さがなく、むしろソフトに思えるほどの快適性は、1.6ツインスパークにもあてはまる。高速道路では十分フラットで、首都高速の目地段差を超えたときのショックもよく遮断されている。「グッドイヤー・イーグルNCT5」（195/60R15）とアルミホイールの組み合わせのせいか、路面によっては多少バタついたのが気になった。
60kgほど軽くなったこのクルマは、ノーズの軽さも手伝って、回頭性のよさが光る。この軽快感が、ライバルに対する大きなアドバンテージになるはずだ。

（写真＝清水健太／2004年6月）

【テストデータ】

報告者：生方聡
テスト日：2004年4月15日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2004年型
テスト車の走行距離：2943km
タイヤ：(前)195/60R15(後)同じ（いずれもグッドイヤーイーグルNCT5）
オプション装備：スポーツレザーシート（18万9000円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(2)：高速道路(5)：山岳路(3)
テスト距離：304.2km
使用燃料：32.5リッター
参考燃費：9.3km／リッター