2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（無限篇）【試乗記】 2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（無限篇）

FR好きも惹かれる……無限インテグラタイプR（6MT）

本諏訪（以下「も」）：今年から「M-TEC」と会社名が変わりましたが、「無限」ブランドは変わりません。
コンドー（以下「コ」）：このインテグラ、見た目がそうとう本気やなぁ。ロールケージにフルバケット＆フルハーネス、3連追加メーターか。
も：外装でもエアスクープ付きの軽量ボンネット、リアのGTウイングなどハデになってます。
コ：エンジンには手を入れてあるの？
も：いえ。出力に関係する部分では吸排気系だけです。そもそもインテRのエンジンはチューニングエンジンですし。
コ：ホンダ車はエンジンでのアドバンテージが大きいな。
も：確かに。エンジン音は、他のどのチューニングカーよりすばらしいものでした。
コ：“気持ちよさ”という部分もチューニングカーには大事な要素やしな。排気音もノーマル以上にカッコいい。

も：走りはどんな感じでしょう？
コ：コーナーではグイグイとステアリングが切れ込んでいく感じ。LSDがすごく効いてる。
も：ロールとかほとんど感じませんねぇ。私はこういう方が安心感があっていいです。でも、限界を越えたときのインフォメーションが少ないんでしょうか。
コ：いや、そもそも限界が高いから、一般道ではまあそういうことにはならんやろう。
も：まあ私もそこまで運転はうまくないですけど……。とにかくFR好きの私でも惹かれる回頭性能です。

コ：シフトアップでもダウンでもギアのつながりが秀逸やな。パワーバンドを大きく外さないし。
も：シフトフィールも良好。スコーンと入ってくれます。
コ：ブレーキもカッチリしてるよ。初期の反応が過敏ではなく、踏む量に対してリニアに反応してくれる。
も：逆ベンチ形状を採用したというアクティブゲートブレーキローターのおかげでしょうか。

も：町なかでの乗り心地は？
コ：いや、こういうクルマが好きな人にとっては耐えられるというレベル。決して良くはないよ。
も：まあこんな内装ですしね。普通なわけないでしょう。
コ：乗り降りも車高は低いしバケットシートで大変やし。
も：女性を乗せるのは難しいですね。
コ：そういうヤツはノーマルにしとき！

モータースポーツ好きのお父さんに……無限レジェンドM1＋PLUS（5AT）

も：こちらのレジェンドは「M1」というパッケージを装着したクルマだそうです。パーツ単体での販売ではなく、コンプリートでのパッケージ販売を前提としており、バランスのとれたドレスアップが考えられています。
コ：ノーマルとどこが違うの？
も：スポイラー類とフェンダーカバー、マフラーに加えてノーマルより1インチアップのホイール＆タイヤあたりがメインです。
コ：なるほど。リアは流行り（？）のディフューザー一体式エキゾーストエンドや。

も：このクルマには、パッケージとは別の、スポーツサスペンション（試作品）が装着されています。
コ：うーん、正直ノーマルとの差は直接比較しないとわからないなぁ。
も：それだけ乗り心地がいいということですね。
コ：ノーマルのレジェンドもけっこう曲がるし。
も：ただ、タイヤ（ダンロップVEURO）は早めから鳴くような気がしました。

コ：しかしやはりこちらもエンジンはいいな。パワーも音も。
も：さすがに上級車だけあって、暴力的ではないですけどね。
コ：「HONDA」＋「無限」ブランドはモータースポーツ好きには効くやろなぁ。
も：そんなお父さんがこれ買うんでしょうね。

（文＝webCG近藤俊＆本諏訪裕幸／写真＝荒川正幸／2005年5月）

・2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（ニスモ篇）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016700.html
・2005ワークスチューニンググループ合同試乗会（TRD篇）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016730.html

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