スズキ・スイフトXS-DJE（FF/CVT）【試乗記】 真面目グルマの秘密兵器

「デュアルジェット！」と叫びたい

映画『パシフィック・リム』が、小学5年生の心を持つ全世界の男子をアツくさせている。日本の怪獣映画とロボットアニメをこよなく愛するギレルモ・デル・トロ監督の情熱が詰まった超娯楽大作だ。巨大ロボットが怪獣相手に必殺技を繰り出す時、観客も「エルボー・ロケット！」と声をそろえて叫ぶ。「スズキ・スイフト」に乗り込む時のかけ声は、もちろん「デュアルジェット！」でなければならない。これは、スズキが燃費向上のために繰り出した必殺技なのだ。

2010年8月のデビューから3年がたち、初のマイナーチェンジのテーマとなったのは低燃費技術である。その中核となるのが、「デュアルジェットエンジン」だ。デュアルインジェクション、つまり1気筒あたり2つのインジェクターを備えることで燃料噴射を精密にコントロールし、燃焼効率を向上させることを狙っている。アルファ・ロメオの「ツインスパーク」がプラグを2つにしたのと似ているようだが、デュアルジェットはハイパワーではなく省燃費が目的だ。

燃焼効率を改善するために圧縮比を上げていて、従来の11.0から12.0に向上させている。当然ノッキングしやすくなるが、それをデュアルジェットが抑制するわけだ。ほかにも燃焼室や吸気ポートの形状の見直し、EGR（排気再循環システム）クーラーの採用などでノッキングを抑えこんでいる。圧縮比を上げて低燃費を目指すというのは、「マツダ・デミオ」の「スカイアクティブ」と同じ発想だ。圧縮比はデミオが14.0と驚異的な数字でリード。しかし、JC08モード燃費ではスイフトが26.4km/リッターを実現して、デミオの25.0km/リッターを上回った。

熱効率を高めたという「K12B デュアルジェット」ユニット。1.2リッター直4エンジンは、最高出力91ps、最大トルク12.0kgmを発生する。

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外観では、フロントグリルやバンパー、フォグランプの形状が新しくなった。上級グレードの「XS」にはフォグランプの外側にLEDイルミネーションランプが備わる。

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新しい形状の16インチアルミホイール。タイヤサイズは185/55R16。

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「ワゴンR」由来の技術を採用

省燃費の秘策はまだあって、それがグレード名の「DJE」の「E」だ。「エネチャージ」のことである。これは昨年「ワゴンR」に初搭載された技術で、減速時にオルタネーターで発電し、リチウムイオンバッテリーに充電するエネルギー回生システムだ。13km/h以下になると作動する「新アイドリングストップシステム」、エンジン停止時に蓄冷剤から冷風を送る「ECO-COOL（エコクール）」もワゴンR由来である。

軽自動車でつちかわれた技術が小型車を進歩させるという下克上状態だが、これは不思議なことではない。激烈な燃費競争の最前線になっているのが軽自動車の世界なのだ。かつては技術を鍛えるのはレース場だったが、今や軽自動車の開発が大きな役割を果たしているのかもしれない。「ホンダN-ONE」の開発者である浅木泰昭氏は元F1エンジニアで、「レギュレーションがあって、その中で戦うことは共通」と話していた。

中身だけでなく見た目にも変更が施されていて、フロントバンパーやラジエーターグリルなどが新しくなった。まったく違う印象になるほどの変化ではなく、よく見比べない限り気づかない人も多いだろう。インテリアも基本的に前のものを継承しているが、ダッシュボードの質感などはそろそろアップデートしてもいいような気がする。

メーターはデュアルジェット専用のものが用意された。燃費のいい走行状態になるとライトがブルーからグリーンに変わるが、エネチャージが作動している時にはホワイトの表示になる。それはわかりやすくていいのだけれど、マルチインフォメーションディスプレイとオドメーターを切り替えるツマミの動かし方が繊細にすぎたことには少々戸惑った。

グレーを基調としたインテリア。「XS」グレードには、7段マニュアルモード付きパドルシフトが備わる。

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デュアルジェット専用メーター。通常ブルーの照明が燃費のよい状態になるとグリーンに変化する。

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減速エネルギー回生機構「エネチャージ」用のリチウムイオンバッテリーは、助手席の下に搭載される。

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おとなしめでも爽快

実際の燃費を計測するために、都内から富士五湖周辺までを往復した。メーターの平均燃費を見ると、高速道路では24km/リッターに近い値を示していた。極端な燃費運転はしないが、急加速もせずに順法速度で巡航した結果である。コンスタントに20km/リッターを出すのは難しいことではない。下り坂でアクセルオフにしても、燃費計が示す最大値は30km/リッターだ。99.9km/リッターを最大値とするクルマもある中では、律義な態度に見える。

中央道は次第に上り坂になり、談合坂サービスエリアのあたりでは見る見る数字が悪化した。ついには20km/リッターを切ってしまって悔しい気がしたが、考えてみれば決して悪い値ではない。デュアルジェットがどれだけ貢献しているのかは、運転していてもわからないが、一般道に入るとエネチャージやアイドリングストップが燃費に効いていることは実感できる。赤信号では停止の少し前にエンジンが止まるが、嫌な衝撃を感じることはない。ワゴンR譲りのしつけのよさだ。

この日は比較的涼しかったこともあり、エアコンは快調に作動していた。何度かアイドリングストップを試してみたら、ちょうど2分でエンジンがかかった。この数字はワゴンRで計測した時と同じである。リチウムイオンバッテリーの容量から導き出された時間なのだろう。高原の道を90kmほど走って、燃費計が示した値は19.7km/リッターだった。高速道路と同等な燃費で、優秀な数字と言っていい。

正直なところ、加速感はおとなしめだ。エコカー然としたつつましやかなふるまいである。アクセルを踏み込めばそれなりに元気を出そうとするものの、少々息づかいが荒い。91psというパワーでちょうど1トンの車体を動かすのだから、こんなところだろう。ただ、だからといって運転していてダルな印象なわけではない。緩いコーナーが連続する道では、心地よいドライビングを楽しめる。ステアリングを切り込むと、ほとんどロールを感じさせずに素直に向きを変えていく。その瞬間が爽快なのだ。絶対的な速度は低くても、素性のよさが伝わってくる。

デュアルジェットは、確かに低燃費を実現するための大きな武器だ。こういう派手な秘密兵器は、人目を引くという重要な役割を持っている。しかし、もともとの出来が良くなかったら本末転倒になってしまう。心置きなくデュアルジェット！ と叫べるのは、真面目なクルマづくりあってこそなのだ。

（文＝鈴木真人／写真＝荒川正幸）

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6：4分割可倒式のリアシート。

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荷室容量は130リッターから455リッターまでを確保する。（写真をクリックするとリアシートアレンジが見られます）

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荷室のフロアボードは取り外し可能で、高さのある荷物も収納できる。

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新エンジン採用のほか、「エネチャージ」「新アイドリングストップシステム」「エコクール」などにより、JC08モード燃費は26.4km/リッターを達成している。

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テスト車のデータ

スズキ・スイフトXS-DJE

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3850×1695×1500mm
ホイールベース：2430mm
車重：1000kg
駆動方式：FF
エンジン：1.2リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：91ps（67kW）/6000rpm
最大トルク：12.0kgm（118Nm）/4400rpm
タイヤ：（前）185/55R16 83V／（後）185/55R16 83V（ブリヂストン・トランザ ER300）
燃費：26.4km/リッター（JC08モード）
価格：160万8600円／テスト車＝167万1600円
オプション装備：ディスチャージヘッドランプ＝6万3000円

テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：1881km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）／高速道路（6）／山岳路（0）
テスト距離：352.2km
使用燃料：18.1リッター
参考燃費：19.4km/リッター（満タン法）

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