トヨタ・ハリアー プレミアム“アドバンストパッケージ”（FF/CVT）
挑戦するパイオニア 2014.02.10 試乗記 国内専用モデルとして再スタートを切った元祖プレミアムSUV「トヨタ・ハリアー」。果たして、17年後の「ワイルド・バット・フォーマル」に新たな提案はあるのか？ 最上級グレード「プレミアム“アドバンストパッケージ”」のガソリンエンジン搭載FF車に試乗した。「プレミアムSUV」の源流
「彼の名はH.H. 彼の特徴を一言で伝えるのは、とても難しい」と、オサレなテレビCMで紹介される新型「トヨタ・ハリアー」。なんのことはない、彼は「ワイルド・バット・フォーマル」なヤツである。初代から変わらず。
いまをさかのぼること17年の、1997年。トヨタが、北米での基幹車種「カムリ」のシャシーにクロカン風ボディーを載せて売り出したのが、初代ライオン丸ことハリアーである。
タフでワイルドな見かけにして、ジェントルでフォーマルな乗り心地。押し出しがきいて、それでいて運転しやすい。これが、フロンティアスピリットを誇りつつ、実は安楽なことが大好きなアメリカ人に、バカ受け！ 2代目に至っては、カナダに新工場をつくらなければ生産が追いつかないほど、売れに売れた。前後して、雨後のたけのこのごとく各自動車メーカーから、乗用車やトラックのシャシーを活用したSUVが登場し、さらにはクロスオーバーと呼ばれる新ジャンルが生み出され、ついにはジープやランドローバーまで“ハリアー化”されるのだから、その影響たるや、おそるべし。
そのわりに、エポックメイキングなモデルとしてことさら尊敬を集める風でもないのが、邦名ハリアー、北米「レクサスRX」の不思議なところ。やはり、テクノロジーというより、マーケティングとアイデアの勝利であったところが、世のクルマ好きの琴線に触れにくいのでありましょうか。いいクルマなんだけどね。
「RAV4」ベースへ
読者諸兄ご存じの通り、トヨタ・ハリアーは、2代目までは、日本ではハリアー、北米ではレクサスRXとして販売されていた。2005年に本邦でもレクサスブランドが展開されるにあたり、3代目は国内でもレクサスRXとなり、トヨタブランドでは、2代目ハリアーが継続して売られることに。
その型落ち（失礼！）ハリアーがフェードアウトするのに先立ち、トヨタの（乗用車系）SUVラインナップには、「RAV4」に加え、そのストレッチ版、5／7人乗りの「ヴァンガード」がラインナップされた。ただ、“ちょっと上級”と位置づけられた後者が、期待したほど育たなかったのだろう。新型車は、2660mmのホイールベースはそのままに、しかしヴァンガードの名を捨て、より知名度の高いハリアーのネーミングをひっさげての登場となった。今回のテスト車である。
「国内市場を見据えて、サイズを抑えました！」と、国内ユーザーの心をくすぐる新型ハリアー。たしかにRXと比較すると50mmほど短いけれど、なんのことはない、全長4570mm、全幅1815mmのヴァンガード（5人乗り）より、長さも幅もググッと大きくなった。ニューハリアーの寸法は、全長4720mm、全幅1835mm、全高1690mmである。
前述の通り、2660mmのホイールベースは、ヴァンガード時代そのまま（2代目ハリアーより55mm短い）。拡大分は、“鬼面人を驚かす”（!?）フロントの造形代に使われた。遠目にニューハリアーを見ると、少々頭デッカチに見えるのは、そのためである。
2リッターガソリンと2.5リッターHVの2本立て
「ひねりの利いた遊び心で高級・洗練を感じさせる」と説明されるハリアーのデザイン。透明樹脂のグリルが横長のヘッドランプにつながって後方に伸びていくさまは、なるほど、クール。わかりやすく斬新だ。「年月を経ると、樹脂部分が曇ってみすぼらしくなるのでは」と、近未来の中古車市場を心配するのは、あまりに貧乏性に過ぎましょう。
ニューハリアーは、2リッター直4（151ps、19.7kgm）とCVTを組み合わせたガソリン車と、2.4リッター直4（152ps、21.0kgm）を用いたハイブリッドモデルに大別される。
前者は4WDとFFが用意され、後者はリアにも駆動用のモーターを配した「E-Four」と呼ばれる4WDシステムを採る。
価格は、2リッターモデルが272万円から378万9000円。ハイブリッドが361万円から447万円。「ヴァンガード時代は、2.4リッターで250万円級だったのに」と口をとがらすアナタは、古い！ 21世紀のSUVは、排気量ではなく、燃費をジマンすべき。ガソリン車は14.8～16.0km/リッター、ハイブリッドは、なんと21.4～21.8km/リッター（JC08モード）である。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
日常使いでは2リッターで十分
ハリアー プレミアム“アドバンストパッケージ”（車両本体価格：360万円）のドアを開けると、大きくS字にうねった合皮（ボルドー）の内張りが、大胆不敵。オーナーが、「新世代のハリアーを買ったんだなぁ」と実感できる派手な演出だ。
もう1点、大胆不敵なのは、ダッシュパネルを覆う合皮が、パネル上面全体をカバーせず、あたかも前かけのように途中で終わっていること。しかしココで、「材料ケチりやがったな」と思うのは、あさましい、のかも。
たとえば、いまでも地方都市で見ることができる看板建築。正面から見ると立派に見えるが、すこし横から見れば、あたかも書き割りを貼り付けたような、普通の建物であることがすぐ知れる。はたまた歌舞伎で便利に使われる黒子。見えているけれど、見えないことにする。そんな奥ゆかしい日本人の心を、ハリアーの内装は表しているのかもしれない。商売上手なトヨタは、かつて「オーリス」の豪華版たる「ブレイド」で、アルカンターラを使って同じような手法を試していたから、市場の反応は折り込み済みなのだろう。
さて、走らせれば、1640kgに151ps。2.4リッターのヴァンガードは、1530kgに170ps（240S）だったから、絶対的な動力性能は、推して知るべし。急坂を駆け上がる際に、高速道路で前方のクルマを追い越すときに、「本当の俺はこうじゃない！」と歯がみしそうなら、ハイブリッドモデルを試すことをお勧めします。もっとも、新型ハリアーの姿カタチにほれているなら、2リッターモデルでも日常使いにはまったく十分なはず。
（文＝青木禎之＜Office Henschel＞／写真＝小林俊樹）
テスト車のデータ
トヨタ・ハリアー プレミアム“アドバンストパッケージ”
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4720×1835×1690mm
ホイールベース：2660mm
車重：1640kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：151ps（111kW）/6100rpm
エンジン最大トルク：19.7kgm（193Nm）/3800rpm
タイヤ：（前）235/55R18 100H／（後）235/55R18 100H（ブリヂストン・デューラーH/T 687）
燃費：16.0km/リッター（JC08モード）
価格：360万円／テスト車＝371万3400円
オプション装備：マイコン制御チルト＆スライド電動ムーンルーフ（10万5000円）／アクセサリーコンセント（8400円）
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：1612km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（7）／山岳路（2）
テスト距離：262.5km
使用燃料：26.4リッター
参考燃費：9.9km/リッター（満タン法）／9.5km/リッター（車載燃費計計測値）
青木 禎之
15年ほど勤めた出版社でリストラに遭い、2010年から強制的にフリーランスに。自ら企画し編集もこなすフォトグラファーとして、女性誌『GOLD』、モノ雑誌『Best Gear』、カメラ誌『デジキャパ！』などに寄稿していましたが、いずれも休刊。諸行無常の響きあり。主に「女性とクルマ」をテーマにした写真を手がけています。『webCG』ではライターとして、山野哲也さんの記事の取りまとめをさせていただいております。感謝。
-
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】]()
スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 2026.10.6 「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。
-
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
NEW
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
NEW
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】
2026.10.16試乗記欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
NEW
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。 -
![間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する]()
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する
2026.10.15デイリーコラム光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。 -
![「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？]()
「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？
2026.10.14デイリーコラムこれまで「日産サクラ／三菱eKクロスEV」と「ホンダN-ONE e：」のみだったところに「BYDラッコ」と「スズキeスカイ」が加わり、軽BEV市場がにわかに盛り上がりを見せている。どれもほぼ同じ床面積を持つBEVだが、比べてみるとその中身は結構違う。今後の覇権を握るのはどの陣営か。
