ジャガーFタイプ R クーペ（FR/8AT）／Fタイプ S クーペ（FR/8AT）【試乗記】 スポーツできるカー

違いはルーフだけじゃない

「Eタイプ」直系をうたうジャガーのリアルスポーツカー、Fタイプにクーペが加わった。
これまでの3リッター「コンバーチブル」と同じV6エンジンを積むベーシックグレードだと、価格は823万円。コンバーチブルより約150万円安い。同等の性能を持つライバルよりお買い得感を打ち出しているのがFタイプ クーペの特徴でもある。

その一方、高性能イメージもクーペが持っていく。550psの5リッターV8モデルにはジャガーのトップガン“R”の称号が与えられ、495ps止まり（笑）の「V8 S コンバーチブル」とは完全に差別化が図られた。また、クーペの参入を機に、3リッターV6には標準より40ps増しの380ps仕様が新設され、“S”グレードに搭載される。

これらの結果、ジャガーFタイプは、ふたつのボディー、ふたつの排気量、4つのエンジンチューンを持つ一大スポーツカーファミリーに成長した。こんな時代に、めでたいことである。
福島県の山中で開かれた試乗会で乗ったのは、2台のクーペ。一台80分の短時間ながら、まずはいきなり5リッターの「R クーペ」（1286万円）を試す。

クローズドボディーの「ジャガーFタイプ クーペ」は、2013年11月のロサンゼルスオートショーでデビュー。日本国内での受注は2014年1月に始まった。

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リアエンドのウイング上には、ジャガーの立体的なエンブレムが配される。

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グレードごとにディテールが異なる「Fタイプ クーペ」。写真でグリル部分に見られる“S”エンブレムは、380psのV6モデルのもの。

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試乗会場にずらりと並んだ「Fタイプ」。写真右側3台は、オープンバージョンの「Fタイプ コンバーチブル」。「Fタイプ クーペ」よりも、1年ほど先行して発表・発売された。

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誰もがハッとするデザイン

「スポーツカーはまずカッコ」という論が正しいとすれば、Fタイプ クーペは間違いなく真正スポーツカーである。カッコは好き好きだが、個人的好みで言わせてもらうと、こんなにカッコいいスポーツカーは久しぶりだ。

オールアルミ製のクーペボディーで、鮮烈なのは後ろ姿である。最後、神の手でつまんだようなリアエンド、その結果の薄いリアランプ、広いボディー全幅に対して、極端に狭く小さいテールゲートなど、今まで見たことがないデザインだ、と素直に驚く人もいれば、ベテランのクルマ好きには、それらの特徴がEタイプにオマージュをささげたものであることがわかるはずだ。どっちにしても、ギャラリーの目をくぎづけにしそうなリアスタイルである。

4470mmに抑えられた全長に対して、全幅は1925mmもある。しかし、乗り込むとキャビンはタイトだ。真後ろから見れば一目瞭然だが、ボディー全幅は豊満なリアフェンダーのなせるわざであって、キャビンの“正味”はそんなにワイドではないのだ。シートはコンバーチブルと同じく、純粋2座。背もたれの後ろに一眼レフが1台入りそうなボックスはあるが、ふたり乗ってしまうと、カバンやジャケットを置く場所にも困る。つまり、スポーツカーとして、大変潔い。

細長いリアウィンドウは運転席から振り返っても、バックミラーごしに見ても、小さい。ただ、バックしたときに気づいたのは、意外や真後ろの直近がよく見えること。ガラスのボトムラインをUの字にしたおかげだ。最近のハイデッキなセダンよりはずっと後方視界にすぐれる。
スタートボタンを押して、5リッターV8を起こすと、目の詰んだバイブレーションが硬いボディーを震わせる。エンジンをかけただけでワクワクさせるこの感じ、ミドシップのスーパーカー的である。

V6モデル「Fタイプ S クーペ」のリアビュー。センター2本出しのマフラーエンドは、左右2本ずつ（計4本出し）のV8モデルとの識別点だ。

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キーロックを解除すると同時に、自動的に外側にせり出す「デプロイアブルドアハンドル」。上面には「JAGUAR」のロゴも。

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「Fタイプ R クーペ」の「プレミアムレザーパフォーマンスシート」。赤いシートベルトは、3万6000円のオプションだ。

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助手席側に限りグリップが設けられたセンターコンソールなど、左右非対称な意匠が採用されるインテリア。デザインは、オープンモデルと共通である。

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メーターは、アナログ式の2眼タイプ。速度計（写真左）と回転計（同右）の間には、さまざまな車両情報を表示するマルチインフォメーションディスプレイがレイアウトされる。

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常に刺激に満ちている

走り始めてまず気づいたのは、並外れたボディーの剛性感だ。「3万3000Nm/度のねじり剛性はF1マシン並み」と言われても困るが、ボディーはとにかくアルミのカプセルのように硬い。
前後ダブルウィッシュボーンの足まわりも硬い。けれど、重々しくはない。車重は1810kg 。5リッターV8とはいえ、2WDのアルミスポーツカーとしてはけっこう重いが、身のこなしやフットワークからはそんなヘビーウェイトをまったく感じさせない。

550psのスーパーチャージャー付き直噴5リッターV8は、少し前に乗って、その速さに目を回した「XJR」と同じエンジンだが、R クーペはあのビッグサルーンより150kg軽い。速いのは言わずもがなだ。

しかも、単なる速さだけではなく、足まわりの印象も含めての「敏しょう性」にタマげる。エンジンもシャシーも、ひとことでいうとレスポンスのかたまり。おかげで、ゆっくり流していても、スポーティーに飛ばしていても、刺激的だ。遊びやタメがないからタイヘン、という言い方もできなくないが、でもそれが、硬くて軽やかでウルトラパワフルなR クーペの芸風である。

4本出しマフラーから発せられる排気音はコックピットでも車外でもかなりスポーティーである。さらにセンターフロアのラウドボタンを押すと、排気の流れはより“直管”に近くなる。アクセルを踏んでも戻してもパリパリいう乾いた大音声は、好き者にとって、アドレナリンの素であることは間違いない。

山間のワインディングロードを行く「Fタイプ R クーペ」。電子制御ダンパー「アクティブ・ダイナミクス・システム」の働きにより、ダンパーのレートは、ドライバーの操作や車両の状態を基に最大500回/秒の頻度で調節される。

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ルーツ式のツインボルテックス スーパーチャージャーで過給される「Fタイプ R クーペ」のV8エンジン。550ps、69.3kgmを発生する。

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「Fタイプ R クーペ」のシフトレバー周辺。レバーの右側に見えるのは走行モードの選択スイッチで、手前側には排気の流れを切り替えエキゾーストノートを変化させる「アクティブスポーツエグゾーストシステム」のオン／オフスイッチが備わる。

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「Blade」と名付けられた、「Fタイプ R クーペ」の20インチ鍛造アロイホイール。その奥には、直径380mmのフロントブレーキディスクが収まる。リア側のホイール径も20インチで、ブレーキ径は376mm。

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どうせ乗るなら激辛の“R”

もう1台の試乗車はS クーペ（1029万円）。380psまでチューンナップしたスーパーチャージャー付き直噴3リッターV6を搭載するFタイプ クーペの中位グレードだ。

8段ATをコントロールする金色のシフトパドルをはじめ、コックピットの印象はR クーペとそう変わらない。最高出力は170psドロップするが、車重は80kg軽い。0-100km/hの公式データは、4.2秒のR クーペに対して、S クーペも4.9秒まで食らいついている。“ベーシック好き”としては興味津々でスタートしたのだが、ゴメンナサイ。R クーペのアドレナリンカーぶりに触れたあとでは、正直、薄味に感じられてしまった。

今回の試乗コースはほとんどワインディングロードのみ。信号機もなかったため、全車に標準装備のアイドリングストップ機構も試せなかった。スピードの低い町なかで普段使いをすれば、S クーペのよさがもっと味わえたかもしれない。
とはいえ、乗り心地はSクーペだってそうとう硬い。決してラグジュアリーなクーペではない。としたら、「Fタイプ クーペ食らわばRまで」と感じたのがこの日の結論。

Fタイプ クーペは、リアルスポーツカーである。ドライビングプレジャーを味わう「スポーツのためのカー」である。昔、12気筒のEタイプには乗ったことがあるが、アメリカ向けのラグジュアリーEタイプは、こんな過激なクルマではなかった。
中でもイメージリーダーのR クーペはどのアストン・マーティンよりも硬派で、「ポルシェ911」の「GT3」よりむしろレーシングライクかもしれない。サルーンのイメージが強かったジャガーが、よくこんなクルマをつくったものである。

試乗会の翌日、朝刊を開いたら、ジャガーFタイプの広告が載っていた。クルマの宣伝文句を見て、異議なし！ と思ったのはこれが初めてである。
「ドイツもこいつも、刺激が足りない」。ザブトン10枚！

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝高橋信宏）

V6エンジンを搭載する「Fタイプ S クーペ」（写真）の0-100km/h加速タイムは4.9秒。V8の“最強モデル”「Fタイプ R クーペ」は4.2秒を記録する。

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トランスミッションは、全車8段AT。ステアリングホイールの裏側から、オレンジがかったゴールドのシフトパドルが顔をのぞかせる。

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荷室の容量は、「コンバーチブル」の196リッターを大幅に上回る407リッター。ゴルフバッグは2つ収納できるという。

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トップモデルの「Fタイプ R クーペ」には、「トルクベクタリング・バイ・ブレーキングシステム」や「電子制御アクティブディファレンシャル」など、コーナリング性能をより高めるための装備が与えられる。

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ジャガーFタイプ R クーペ

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広いガラス面積が確保される「パノラミックグラスルーフ」は、13万4000円のオプション。ボディーの剛性面では、ノーマルのアルミ製ルーフと差がないという。

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ドア内張りにレイアウトされる、シートポジションの電動調節ボタン。メモリー機能も与えられる（写真は運転席側）。

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センターコンソール上の“R”マーク。

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テスト車のデータ

ジャガーFタイプ R クーペ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4470×1925×1315mm
ホイールベース：2620mm
車重：1810kg
駆動方式：FR
エンジン：5リッターV8 DOHC 32バルブ スーパーチャージャー付き
トランスミッション：8段AT
最高出力：550ps（405kW）/6500rpm
最大トルク：69.3kgm（680Nm）/2500-5500rpm
タイヤ：（前）255/35ZR20 97Y／（後）295/30ZR20 101Y（ピレリPゼロ）
燃費：8.1km/リッター（JC08モード）
価格：1286万円／テスト車＝1414万1000円
オプション装備：アダプティブフロントライティング（9万1000円）／パノラミックグラスルーフ（13万4000円）／電動テールゲート（6万2000円）／リアパーキングコントロール＋リアカメラパーキングコントロール（10万2000円）／ジャガースマートキーシステム（7万7000円）／カラーシートベルト＜レッド＞（3万6000円）／ステンレススチールペダル（2万1000円）／ヴァレイモード（1万1000円）／MERIDIAN 770W サラウンドサウンドシステム 14スピーカー（3万6000円）／デジタルTVチューナー（12万1000円）／エクステンテドレザーパック＋プレミアムレザーインテリア（31万4000円）／20インチBlade鍛造アロイホイール（27万6000円）

テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：3541km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

ジャガーFタイプ S クーペ

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「Fタイプ S クーペ」のスーパーチャージドV6ユニットは380psを発生。ほかに、340psと出力が控えめなV6エンジンを搭載する「Fタイプ クーペ」もラインナップされる。

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こちらは、エンジンルーム後方に設けられたボンネット跳ね上げ用のエアバッグ。歩行者と接触した際に作動し、その頭部が受ける衝撃をやわらげる。

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オプション「エクステンテドレザーパック＋プレミアムレザーインテリア」を選択した、テスト車「Fタイプ S クーペ」のインテリア。

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ジャガーFタイプ S クーペ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4470×1925×1315mm
ホイールベース：2620mm
車重：1730kg
駆動方式：FR
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ スーパーチャージャー付き
トランスミッション：8段AT
最高出力：380ps（280kW）/6500rpm
最大トルク：46.9kgm（460Nm）/3500-5000rpm
タイヤ：（前）255/35ZR20 97Y／（後）295/30ZR20 101Y（ピレリPゼロ）
燃費：10.6km/リッター（JC08モード）
価格：1029万円／テスト車＝1301万4000円
オプション装備：プレミアムメタリックペイント（15万9000円）／アクティブスポーツエグゾーストシステムスイッチ機能（1万円）／パノラミックグラスルーフ（13万4000円）／電動テールゲート（6万2000円）／リアパーキングコントロール＋リアカメラパーキングコントロール（10万2000円）／レッドブレーキキャリパー（4万6000円）／ジャガースマートキーシステム（7万7000円）／オートエアコン＜左右独立調整式、空気清浄機能付き＞（8万7000円）／スポーツレザーステアリングホイール（4万6000円）／プレミアムレザーパフォーマンスシート（41万1000円）／ステンレススチールペダル（2万1000円）／スポーツカーペットマット（2万7000円）／ムードランプ（5万7000円）／ヴァレイモード（1万1000円）／コンフィギュラブルDynamic-iディスプレイ付き（15万4000円）／MERIDIAN 380W サラウンドサウンドシステム 10スピーカー（17万円）／デジタルTVチューナー（12万1000円）／エクステリアデザインパック＆ブラックパック（35万5000円）／エクステンテドレザーパック＋プレミアムレザーインテリア（36万8000円）／20インチCycloneブラックアロイホイール（30万6000円）

テスト車の年式：2014年型
テスト開始時の走行距離：3806km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター