ジャガーFタイプ R クーペ（FR/8AT）／Fタイプ S クーペ（FR/8AT）【試乗記】の画像28枚

クローズドボディーの「ジャガーFタイプクーペ」は、2013年11月のロサンゼルスオートショーでデビュー。日本国内での受注は2014年1月に始まった。
リアエンドのウイング上には、ジャガーの立体的なエンブレムが配される。
グレードごとにディテールが異なる「Fタイプクーペ」。写真でグリル部分に見られる“S”エンブレムは、380psのV6モデルのもの。
試乗会場にずらりと並んだ「Fタイプ」。写真右側3台は、オープンバージョンの「Fタイプコンバーチブル」。「Fタイプクーペ」よりも、1年ほど先行して発表・発売された。
V6モデル「Fタイプ S クーペ」のリアビュー。センター2本出しのマフラーエンドは、左右2本ずつ（計4本出し）のV8モデルとの識別点だ。
キーロックを解除すると同時に、自動的に外側にせり出す「デプロイアブルドアハンドル」。上面には「JAGUAR」のロゴも。
「Fタイプ R クーペ」の「プレミアムレザーパフォーマンスシート」。赤いシートベルトは、3万6000円のオプションだ。
助手席側に限りグリップが設けられたセンターコンソールなど、左右非対称な意匠が採用されるインテリア。デザインは、オープンモデルと共通である。
メーターは、アナログ式の2眼タイプ。速度計（写真左）と回転計（同右）の間には、さまざまな車両情報を表示するマルチインフォメーションディスプレイがレイアウトされる。
山間のワインディングロードを行く「Fタイプ R クーペ」。電子制御ダンパー「アクティブ・ダイナミクス・システム」の働きにより、ダンパーのレートは、ドライバーの操作や車両の状態を基に最大500回/秒の頻度で調節される。
ルーツ式のツインボルテックススーパーチャージャーで過給される「Fタイプ R クーペ」のV8エンジン。550ps、69.3kgmを発生する。
「Fタイプ R クーペ」のシフトレバー周辺。レバーの右側に見えるのは走行モードの選択スイッチで、手前側には排気の流れを切り替えエキゾーストノートを変化させる「アクティブスポーツエグゾーストシステム」のオン／オフスイッチが備わる。
「Blade」と名付けられた、「Fタイプ R クーペ」の20インチ鍛造アロイホイール。その奥には、直径380mmのフロントブレーキディスクが収まる。リア側のホイール径も20インチで、ブレーキ径は376mm。
V6エンジンを搭載する「Fタイプ S クーペ」（写真）の0-100km/h加速タイムは4.9秒。V8の“最強モデル”「Fタイプ R クーペ」は4.2秒を記録する。
トランスミッションは、全車8段AT。ステアリングホイールの裏側から、オレンジがかったゴールドのシフトパドルが顔をのぞかせる。
荷室の容量は、「コンバーチブル」の196リッターを大幅に上回る407リッター。ゴルフバッグは2つ収納できるという。
トップモデルの「Fタイプ R クーペ」には、「トルクベクタリング・バイ・ブレーキングシステム」や「電子制御アクティブディファレンシャル」など、コーナリング性能をより高めるための装備が与えられる。
ジャガーFタイプ R クーペ
広いガラス面積が確保される「パノラミックグラスルーフ」は、13万4000円のオプション。ボディーの剛性面では、ノーマルのアルミ製ルーフと差がないという。
ドア内張りにレイアウトされる、シートポジションの電動調節ボタン。メモリー機能も与えられる（写真は運転席側）。
センターコンソール上の“R”マーク。
ジャガーFタイプ S クーペ
「Fタイプ S クーペ」のスーパーチャージドV6ユニットは380psを発生。ほかに、340psと出力が控えめなV6エンジンを搭載する「Fタイプクーペ」もラインナップされる。
こちらは、エンジンルーム後方に設けられたボンネット跳ね上げ用のエアバッグ。歩行者と接触した際に作動し、その頭部が受ける衝撃をやわらげる。
オプション「エクステンテドレザーパック＋プレミアムレザーインテリア」を選択した、テスト車「Fタイプ S クーペ」のインテリア。