アウディA1 1.0 TFSI（FF/7AT）【レビュー】 今、いちばんコーナリングが楽しいアウディ

シフトパドルをつけてくれ！

アウディA1に新搭載された1リッター3気筒エンジンは、同じグループのフォルクスワーゲンでも基幹ユニットである。日本でおなじみの「up!」はこれの自然吸気版を使っているし、欧州の「ポロ」にも、up!と同じ自然吸気版のほか、A1と同様の直噴ターボも、出力ちがいで数種類が用意される。

A1の「1.0 TFSI」はグループ内の1リッターでは上から2番目の高性能型。95ps／16.3kgmというピーク性能は、他社の同類と比較してもハイチューンの部類に入る。
そういうこともあって、このエンジンはけっこうターボ感が濃厚。3000～3500rpmをさかいにドーンとパワーが出て、本格過給領域の動力性能はお世辞ぬきでスポーツエンジンと呼んでいいレベル。しかも、A1の場合は7段デュアルクラッチとの組み合わせなので、過給ラグもけっこうダイレクトなのだ。

今回用意された試乗車は、アウディにしてはめずらしく（？）標準の15インチを履いていた。タイヤ銘柄もプレミアム系とはいえエコタイヤ。スペックを見るだけだと「グリップ不足かも？」と思わせたが、そうではなかった。
ハナが軽いから、とにかく曲がりが軽快。今回はセミウエットだったが、ステアリングの利きも不満なし。ポロに続く電動パワステの感触も良好。さらにスタビリティー制御の“ESP”にスポーツモードが用意されるのも、ノーマル系のBセグメント車ではめずらしい。これほど自由自在に振り回せるアウディ体験は初めてかも……というほどに、A1の3気筒はせまい山道で留飲の下がるクルマだ。

ひとつだけ残念だったのが、エントリーモデルゆえか、シフトパドルの用意がないことで、今回ほど「パドルほしー！」と思ったアウディも初めてだった。このクルマがそれだけアナログ的に快活なハンドリングと、明快にさく裂するパワーバンドを持っているから。いや、ホント、これは今いちばんコーナリングが面白いアウディだと思う。

（文＝佐野弘宗／写真＝向後一宏）

【スペック】
全長×全幅×全高＝3985×1740×1425mm／ホイールベース＝2465mm／車重＝1120kg／駆動方式＝FF／エンジン＝1リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ（95ps/5000-5500rpm、16.3kgm/1500-3500rpm）／トランスミッション＝7AT／燃費＝22.9km/リッター（JC08モード）／価格＝249万円
 

マイナーチェンジで「アウディA1」に追加された新グレード「1.0 TFSI」。アウディ初の3気筒エンジン搭載車である。

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「A1 1.0 TFSI」のインテリア。上級グレードとは異なり、シフトパドルは装備されない。

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1リッター直3直噴ターボエンジンは95psの最高出力と16.3kgmの最大トルクを発生。燃費はJC08モード計測で22.9km/リッターとなっている。

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マイナーチェンジ後の「A1」のラインナップは、3ドア、5ドアそれぞれに3グレードが設定される、全6グレード構成。このうちの4グレードが1リッター車となっている。

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