2015ワークスチューニンググループ合同試乗会（STI編）【試乗記】 かめばかむほど味が出る

コーナーひとつで魅力がわかる

あなたが本当のクルマ好きならば、コーナーをひとつ駆け抜けただけでこのBRZ tSの魅力がわかるはずだ。昨今の自動車評論では“リニア”という言葉が安売りされる傾向にはあるが、このtSこそ“リニアなスポーツカー”だからである。

ブレーキを踏めば踏んだだけノーズが沈み、ハンドルを切れば切っただけロールやヨーモーメントが発生し、アクセルを踏めば踏んだだけトラクションが得られる。装着タイヤ（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）の特性を理解した上で、その穏やかな“グリップの立ち上がり方”をジャマしない足まわりが、このBRZ tSにはおごられている。

グリップレベルも確かに高いのだが、STIがそれ以上に大切にしたのは、ピークグリップを得るまでの過渡領域のインフォメーションだ。そしてたとえ限界を超えても（要はタイヤが滑っても）、ピーキーな挙動にはならないだろうことが、その接地性の高さや、サスペンションのストローク感から予想できる。雨の日でも、晴れの日でも。サーキットでも、オープンロードでも。はしゃぐことなく、しかし質感の高い走りを味わわせてくれるはずと、BRZ tSを走らせて筆者は確信した。

2015年6月30日に発売された「BRZ tS」。販売台数は300台限定で、受注期間は同年10月12日までとなっている。

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各所にあしらわれた「チェリーレッド」のアクセントや、「tS」のロゴが目を引くインテリア。

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表皮に本革とアルカンターラを用いたレカロ製のバケットシート。「STI」のロゴがエンボス加工であしらわれている。

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吟味されたパーツのたまもの

この走りの鍵となるのは、バルクヘッドとストラットの間を結ぶ「フレキシブルVバー」と、車体とクロスメンバーを結ぶ「フレキシブルドロースティフナー」だ。“フレキシブル”（自由度）という言葉からもわかるように、これらのパーツはやみくもに剛性を上げるだけのパーツではない。BRZ tSが必要としたハンドリング応答性やヨーモーメントが得られるだけの剛性を、引っ張り方向と圧縮方向にだけ向上させたというのである。

また18インチホイールの中に押し込められた大径ブレーキも、単にそのキャリパーサイズを大型化しただけではなく、ローターの回転方向にキャリパーのピストン径を合わせた異径ピストン構造としている。

だからだろう、BRZ tSのハンドリングには行き過ぎた凶暴性はないかわりに、シッカリとこしのあるうどんのような歯ごたえ（手応え？）がある。そして「大径ドライブシャフト」がデフから発散されるトルクをガッチリと吸収するから、アクセルワークに忠実なトラクションが得られる。

また試乗車はビルシュタイン製ダンパーの慣らしもちょうど終わっていたのだろう、その乗り味は実にしなやかだった。この足まわりを硬いとみなす意見もあるようだが、それはまだダンパーやブッシュに当たりがついておらず、しゅう動抵抗（フリクション）があったためではないだろうか。

「BRZ tS」のエンジンは、基本的にベース車と共通。エンジンルームの奥に、2本の「フレキシブルVバー」が見える。

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足元は18インチ×7.5Jのアルミホイールと225/40ZR18サイズの「ミシュラン・パイロットスーパースポーツ」の組み合わせとなる。

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「BRZ tS」では、リアデフと駆動輪をつなぐドライブシャフトを大径化。シャフトの変形によるタイムラグを短縮するとともに、低速域で発生する振動を低減させている。

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よりシンプルに、よりリーズナブルに

今回のtSではドライカーボン製のリアウイングが省かれているが、これによってリアのグリップバランスが弱まったことも、全体としてナチュラルな身のこなしに寄与していると感じた。質感の高いパーツではあるが、価格そのものも高価であるし、見た目の子供っぽさがなくなったことも含めて、ウイングレスの方が筆者も好感が持てる。

派手さこそないが、かめばかむほど味が出るBRZ tS。これこそがBRZのスタンダードモデル、もしくはカタログ上位モデルであるべき、というのが筆者の考えである。ちなみにこれらのパーツは、単体でも購入することができるという。つまりBRZ tSは限定車というよりも、単体購入したら高額になるバケットシートやエアロパーツをも上乗せした状態で399万円（6MT）という価格を実現した「お買い得モデル」といえる。願わくば、そうした“豪華なオマケ”すら抜きで、さらに安価にまとめてほしかった。その方がはるかに多くの人々に、この素晴らしいハンドリングパッケージを味わってもらえるからだ。

このBRZ tSは今回のワークス試乗会に集ったスポーツカーの中では最もジミな存在だったと思うが、それゆえに、一番欲しいと思える一台だった。

（文＝山田弘樹／写真＝田村 弥）

控えめにまとめられた「BRZ tS」のエクステリア。2013年8月に発売された“第1弾”では、レカロシートとのセットでドライカーボン製のリアスポイラーが用意されていたが、今回の“第2弾”では廃止されている。

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サスペンションは前後ともビルシュタイン製。フロントについてはダンパーを倒立式とすることで、キャンバー剛性を高めている。

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テスト車のデータ

スバルBRZ tS

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4260×1775×1310mm
ホイールベース：2570mm
車重：1240kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段MT
最高出力：200ps（147kW）/7000rpm
最大トルク：20.9kgm（205Nm）/6400-6600rpm
タイヤ：（前）225/40ZR18 92Y／（後）225/40ZR18 92Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：--km/リッター
価格：399万円／テスト車＝399万円
オプション装備：なし

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：5603km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
 

スバルBRZ tS

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