ジャガーFタイプ400スポーツ クーペ（FR/8AT）【試乗記】 逆境に映える

ボディーの内外を飾る「400」のロゴ

ガレージに出る階段を下りて引き戸を開けると、Fタイプがお尻を見せて止まっていた。巨大な手でギュッとしぼり上げたようなこのリアスタイル、いつ見てもほれぼれする。

特徴的な細いリアランプの下に「400」という黄色いエンブレムが見える。試乗車は「400スポーツ」。3リッターV6スーパーチャージドエンジンの最高出力を400psに高めた2018年限定モデルだという。ひとめでわかる外観上の違いは、すごみのあるつや消しグレーの5スポーク20インチホイールである。

リモコンキーの解錠ボタンを押すと、ドアハンドルがポップアウトする。Fタイプの“見もの”のひとつだ。ドアを閉めて走りだせば、自動的に引っ込む。山型に出っ張ったハンドルを無理に押し込もうとすると、「やめて！」というかわりにクラクションが小さく鳴る。

ドアを開けたサイドシルには、「400 SPORT」と刻まれたアルミプレートが貼られている。ステアリングホイールのボトムにも黄色い400の数字が入る。内装やシートを覆うレザーの黄色いステッチも専用装備だ。そうやってちょいちょい自己主張してくる期間限定3リッターFタイプの価格は、この2WDモデルで1291万円。ひとつ下の380ps版「R-DYNAMIC」より167万円高い。

「ジャガーFタイプ400スポーツ」は、2018年限定で販売されるスペシャルグレード。特別な400psバージョンの3リッターV6スーパーチャージドエンジンを搭載するほか、内外装に多くの専用装備をまとっているのが特徴だ。

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リアをギュッとしぼり込んだスタイルとしたため、ラゲッジルームが縦に長くなっている。容量は310リッター。

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同門の「ランドローバー・レンジローバー ヴェラール」などにも搭載される「デプロイアブルドアハンドル」。走行中は自動的に格納されるが、停車中に押し込もうとするとホーンで警告（？）されてしまう。

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英国車らしいディテールが満載

試乗したのは、エンジンをかけると計器盤の中に雪マークが出る寒い日だった。冷間スタートのひと吠えは大きいが、すぐに回転が落ち着いて静かになる。少し前に乗った「ポルシェ911 GT3」ほど人騒がせではない。

末端冷え性なので、こういう日はステアリングヒーターがありがたい。ボタンも右手親指ですぐ押せる位置にある。Fタイプでこの即暖ハンドヒーターを標準装備するのは、ほかには最上級の「SVR」（1787万円より）だけである。

アルミのシフトパドルもSVRから降りてきた400スポーツのキャラクターだ。右側がシフトアップ。黒い「＋」の文字はペイントかと思ったら、凝った“抜き”加工で、そこから向こうのブラックレザーが見えていた。

センターパネルの真ん中にはMTのシフトノブのようなATセレクターが突き出す。シフトパドルなんてものは使わんよ、という「Eタイプ」直系ドライバーはこのジョイスティックでシーケンシャルシフトができる。

スポーツモードへの切り替えもこのフロアセレクターで行う。スポーツに入れたままエンジン停止ボタンを押したら、プシュッとエアの音がして、左に倒れていたレバーがポコンと中立の位置に戻った。電気接点のATセレクターにそんなアナログメカを残している。実に“英車”っぽい！ と思った。

ボディー全幅は1.9ｍ以上あるのに、2シーターのコックピットはむしろタイトだ。外から見ても、長いノーズに対してキャビンは小ぶりだ。これもブリティッシュスポーツカー伝統のプロポーションである。

「Fタイプ400スポーツ」には、テストした「クーペ」以外に「コンバーチブル」も用意されるほか、さらにそれぞれにFR車と4WD車が設定されている。

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インテリアでは、レザーのステッチや各所に配された「400」のロゴなど、イエローのアクセントが主張する。

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シフトセレクターの周辺には、ドライブモードの切り替えスイッチや可変リアスポイラーの操作スイッチ、可変エキゾーストサウンド機構の操作スイッチなどが整然と配置されている。

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ステアリングホイールはフラットボトムタイプを採用。ホーンボタンが円の中心よりもかなり下にオフセットされている。

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“芯”に軽さを感じる乗り心地

最高出力は380psモデルの20ps増しだが、460Nmの最大トルクは発生回転数（3500rpm）も含めて変わっていない。以前乗った380psモデルとの差はよくわからなかったが、380psでも0-100km/hを4秒台でこなすのだから、いずれにしても力は十分である。

センターパネルのチェッカードフラッグボタンを押すと、トラクションコントロール、変速機、アダプティブダンパー、操舵力などの制御がよりスポーティーなダイナミックモードになる。といってもサーキットオンリーというほど激変するわけではなく、普段使いもできる。

ダイナミックモードで変速機をスポーツモードにすると、スーパーチャージド3リッターV6を6800rpmのレブリミットまで引っ張れる。回転はかろやかで、しかもハイレブではなかなかの快音を聞かせる。ZF製ATは、100km/h時の回転数を8速トップで1700rpmまで下げる。3速まで落とすと、5600rpm。さすがに音量は大きくなるが、でも、4速よりイイ音がする。

乗り心地はスポーティーに硬い。硬いが、ズシンとした“おもがたさ”はない。乗り味の“芯”に軽さを感じるのはFタイプに共通する印象だ。オールアルミボディーのなせるわざだろうか。

「400スポーツ」には、テスト車の「インダスシルバー」のほか、「サントリーニブラック」「ユーロンホワイト」と全3色のボディーカラーをラインナップ。イエローのアクセントとのマッチングを考慮して設定されている。

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「400スポーツ」専用のプレミアムレザーパフォーマンスシート。表皮の柔らかな質感が心地いい。

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ダークサテングレー仕上げのアルミホイールは、「400スポーツ」専用装備のひとつ。スポークの間に見えるブレーキキャリパーにも「400 SPORT」のロゴが。

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ワインディングでこそ持ち味を発揮

山梨県の甲府で開かれた新型「フォルクスワーゲン・ポロ」の試乗会に駆けつけて、帰りは東京までずっと下道で帰った。国道20号ではない、柳沢峠から奥多摩へ抜ける峠ルートだ。眼前に立ちはだかる標高1500ｍの山塊を越えていこうと思ったのは、Fタイプだからこそである。ハイソな高級クーペと思ったら大間違いで、Fタイプでいつも一番カッコイイのはワインディングロードである。大柄でも、身のこなしは軽い。スポーツカー小僧が、そのまま大人になったようなクルマである。平日夕方の柳沢峠、10km近い峠道を400psで駆け上がるあいだ、1台も対向車とすれ違わなかった。

奥多摩へ出て、最初のコンビニに止まる。すっかり日が暮れていたが、バックギアに入れると、モニターのなかはまだ昼間だった。超高感度なリアビューカメラは、リアウィンドウが小さくて後ろが見にくいFタイプ クーペにぜひ付けたいオプション（5万5000円）である。

3リッターシリーズには380psのほかに340psモデルもある。2018年からは300psの2リッター4気筒も加わった。一方、5リッターV8スーパーチャージドモデルも健在で、550psと575psの2チューンがある。数売れるクルマではないのに品ぞろえ豊富なのはFタイプの魅力である。

ジャガーもSUVをつくり始め、販売は好調だという。葬式にFペースなら行けるが、Fタイプはむずかしい。だからSUVのほうが売れるにきまっている。そんな逆境でも、ジャガースポーツカーここにあり！ と声を上げるのが2018イヤー限定の400スポーツというわけだ。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）

ワインディングロードでこそ持ち味が生きる「ジャガーFタイプ」。山梨から東京までの帰途で、筆者は山越えルートを選択せざるを得なかった。

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「400スポーツ」に搭載される3リッターV6スーパーチャージドエンジンは、最高出力が400psへと強化される。最大トルクは他のV6モデルと同じ460Nm。

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フロントマスクを飾る「400 SPORT」ロゴ入りのリップスポイラー。せり出しは10cm以上におよぶ。

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サイドブレードのせり出しもご覧の通り。乗り降りの際には注意されたし。

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テスト車のデータ

ジャガーFタイプ400スポーツ クーペ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4480×1925×1315mm
ホイールベース：2620mm
車重：1730kg
駆動方式：FR
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ スーパーチャージャー付き
最高出力：400ps（294kW）/6500rpm
最大トルク：460Nm（46.9kgm）/3500rpm
タイヤ：（前）255/35ZR20 97Y／（後）295/30ZR20 101Y（ピレリPゼロ）
燃費：10.6km/リッター（JC08モード）
価格：1291万円／テスト車＝1461万8000円
オプション装備：メタリックペイント＜インダスシルバー＞（0円）／Meridianデジタルサウンドシステム（37万2000円）／電動テールゲート（6万7000円）／フロントパーキングコントロール（5万5000円）／リアビューカメラ（5万5000円）／パークアシスト（10万5000円）／InControlセキュリティー（9万7000円）／InControlプロテクト（4万6000円）／パノラミックグラスルーフ＜ブラック、手動式ブラインド＞（14万3000円）／デジタルTVチューナー（12万9000円）／エクステンデッドレザーパック（33万円）／InControlコネクトプロパック（5万7000円）／コールドクライメイトパック（25万2000円）

テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：3831km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）／高速道路（3）／山岳路（3）
テスト距離：304.8km
使用燃料：50.2リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：6.1km/リッター（満タン法）／6.6km/リッター（車載燃費計計測値）

ジャガーFタイプ400スポーツ クーペ

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