BMW 640i xDriveグランツーリスモMスポーツ（4WD/8AT）【試乗記】 駆けぬけぬ歓び

BMWらしいエリート感が希薄……

BMWのグランツーリスモ（GT）シリーズは、正直なところ、かなり人気薄なモデルである。セダンやツーリング（ステーションワゴン）よりスポーティーで、しかもアクティブに使えるというコンセプトは、少なくとも日本では中途半端に感じられる。日本以外では「これ、ちょうどいいね！」と捉えられているのかもしれないが、本邦では「どっちかにせいや！」というところです。

いや、人気薄の本当の理由は、「なんだかあんまりカッコよくないなぁ」、つーのが最大のものかもしれない。

居住性やラゲッジルームの実用性を高めるために、全高を高く取り、かつハッチ後端の位置も高くして、SUVとステーションワゴンの合体スポーティー版（？）にしているのだと思いますが、おかげでどうにも胴体がポッテリしてしまって、BMWらしいエリート感が薄い。これは「3シリーズ」と「5シリーズ」、両方のグランツーリスモに共通するポイント。どうせハッチバックなら、もっとフツーにハッチバックにしといてくれりゃ、日本でももっと売れたかもしれない。

それが証拠に、ライバルであるアウディの「スポーツバック」シリーズは、なかなか好調だ。アレはアウディらしいエリート感とアクティブ感を見事に両立させていて、「遊んでるエリート」に見える。メルセデスの「シューティングブレーク」シリーズにも、似たようなプラスイメージがあるでしょう。

一方、BMWのグランツーリスモシリーズは、「BMWにこんなのあったの!?」「なんでわざわざコレ買ったの？」という反応が待っている気がしてしまうのです。あくまで臆測ですが。

しかしBMWは、このコンセプトに自信を持っているのでしょう。5シリーズのグランツーリスモが出た後に、ほぼその縮小版である3シリーズのグランツーリスモも出したのですから。日本人としては「えっ、また出たの？」でしたけど。

「BMW 6シリーズ グランツーリスモ」が日本に導入されたのは、2017年10月のこと。従来の「5シリーズ グランツーリスモ」の実質的な後継モデルとなる。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝5105×1900×1540mm。「5シリーズ グランツーリスモ」に比べると、105mm長く、25mm低いスタイリングとなっている（全幅は同じ）。

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ホイールベースの3070mmについては、「7シリーズ」と同じ数値となっている。

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2018年7月現在、日本仕様は「640i xDriveグランツーリスモMスポーツ」のモノグレード構成となっている。

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先代よりは“ふつう”になった

そんなBMWのグランツーリスモシリーズの元祖・5シリーズ グランツーリスモが、このたびフルモデルチェンジを受け、6シリーズ グランツーリスモに生まれ変わりました。

日本人としては、「6シリーズの名声に不人気モデルを紛れ込ませたのかな～」みたいな、これまた悪い想像を働かせてしまいますが、「クーペ」や「グランクーペ」や「カブリオレ」などの変わりダネモデルは、偶数に移行させるというのが、BMWの方針なのだと思われます。つまり3シリーズ グランツーリスモも、次は「4シリーズ」になるのですね？　わかりませんが。

で、今回試乗したのは、「640i xDriveグランツーリスモMスポーツ」。オプションが100万円分ほど付いて、価格は1181万6000円。う～ん、このいいお値段も、「6」という数字が付いてると、けっこう納得してしまうかもしれない。

実物の6シリーズ グランツーリスモを見ると、先代（5シリーズ グランツーリスモ）に比べて、だいぶBMWらしく“ふつう”になったという印象です。

5シリーズ グランツーリスモは、SUV並みに全高が高かったが、6シリーズ グランツーリスモは、それより25mm低くなり、かつ全長が105mm伸びている。ボディー後部のポッテリ感は残っているが、全体のフォルムが低く長くなったので、ジャガイモがサツマイモになったくらい違う。可動式リアスポイラーをせり出せば、後続車に対する威嚇力も増す。

ちなみに現行6シリーズのホイールベースを調べると、クーペとカブリオレは5シリーズより短くて、グランクーペは5シリーズと同じ。そしてこのグランツーリスモはなんと「7シリーズ」と同じ！ しかも全高は7シリーズより60mmも高いので、パッと見、5シリーズより7シリーズに近い、堂々としたイメージになっております。

ボディーやサスペンションパーツなどにアルミニウムや高張力鋼を用いることで、「5シリーズ グランツーリスモ」に比べて100kg以上の軽量化を実現したという。

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リアエンドには可動式のスポイラーが備わる。110km/hを超えると自動で立ち上がるほか、手動操作も可能。

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シートには、しっとりとした触感のダコタレザーを採用。フカフカのヘッドレストも心地いい。

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後席の足元空間の広さはご覧の通り。左右シートには電動リクライニング機構も備わっている。

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この乗り心地は“船”だ

大きくなった恩恵は、当然居住性にもおよんでおり、後席は大変ゆったりしております。後席は左右独立した電動リクライニング機構も付いております。ちょっと「アルファード」みたいです。実際6シリーズ グランツーリスモは、SUVとステーションワゴンに加えて、ミニバンの長所を兼ね備えているともいえまして、後席の快適性はミニバン並み、ただし、重心の低さのおかげで、ロールによる体の横揺れは断然小さく、走行に関する快適性は、ミニバンをはるかにしのぐと言っていいかと思います。

さらに細かいところを申し上げますと、先代の5シリーズ グランツーリスモは、トランクリッドを内蔵した2ウェイのテールゲートがあり、セダンのようにも使えましたが、今度の6シリーズ グランツーリスモは、普通の一枚型テールゲートになっています。おかげで、足の動きだけでテールゲートを開閉できる“イージーアクセス”が可能になり、重量もかなり軽くできたとのことです。

というような予習を頭に詰め込んで、いよいよ試乗させていただきましょう。

まず驚いたのは、とてもとても乗り味がソフトなことでした。フッワフワです！ こんなフワフワしたBMW、他にあったっけ？　7シリーズよりジェントルじゃないかこれ？　4輪アダプティブエアサスペンション恐るべし。

BMWといえば、駆けぬける歓び。足をガチガチに固めてステアリングレスポンスをビンビンにシャープにして、うりゃ～～～～～！ という時代もあったのですが、同じメーカーがここまで変えちゃうのか！ というくらい、フンワリしているのです。

もちろん、コーナーで腰砕けになるようなことはなく、アダプティブなだけにやるときは自動的にヤルのですが、ふつうに走っている限り、前後左右にフワフワと、船に乗ってるみたい。

ちなみにこのフワフワは、デフォルトである「コンフォート」モードの場合で、「スポーツ」に切り替えると、少しはBMWっぽくなるのですが、それでも十分すぎるほど当たりはソフト。20インチタイヤを履いて、こんな乗り心地が実現できるのか！ と思ってしまいました。

4輪アダプティブエアサスペンションが標準装備されており、積載量や速度に応じて、-10mmから＋20mmの範囲で車高が自動調整される。

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荷室の容量は610リッターから1800リッター。テールゲートには、リアバンパーの下に足をかざすだけで開閉が可能な「コンフォートアクセスシステム」が標準装備される。

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荷室の床下にはトノカバーがスマートに収納できる。

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タイヤサイズはフロントが245/40R20で、リアが275/35R20。テスト車には「ピレリPゼロ」のランフラットタイヤが装着されていた。

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BMWの現行ラインナップで最も安楽

これに乗ると、今になって足まわりを超スポーティーに固めている、「レクサスLS」や新型「クラウン」の立場はどうなるんだ！ とも言いたくなります。BMWを目指してきたのに、はしごをはずされた！ と。

しかし、世界のトレンドを作ってきたドイツ御三家の乗り味は、確実にこっちの方向に向かっています。トヨタは見事にそれに逆行しているのです。スポーティーな走りにこだわる章男社長への社内の忖度（そんたく）があるのでしょうか。いや、あえての逆張りでしょうか。今回の試乗とはまったく無関係な話で申し訳ありません。

エンジンは、おなじみストレート6の3リッターツインパワーターボ。印象的だったのは、常用域である低回転での、とろけるような滑らかさとトルク感。フワフワした船みたいな乗り味とあいまって、メルセデスの「Sクラス」をも超えたのでは!?　というくらい安楽です。

「GT」というと、昔は峠をかっ飛ばすオオカミというイメージでしたが、このGTはオオカミどころか、後席にVIPを乗せるのにも最適！ 広くてとっても快適だし。

低い回転が気持ちいい分、トップエンドまでブチ回しても、それほどの高まりは感じないのですが、2000rpm以下でストレート6らしい絹のような滑らかさを満喫できるので、あえてブチ回す必要自体感じません。

というわけで、見た目は「カジュアルでアクティブな7シリーズ」な6シリーズ グランツーリスモですが、乗るとBMW現行モデル中、最も安楽で快適なおクルマなのでした。

（文＝清水草一／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）

フロント軸重1000kg、リア軸重1010kgと、前後重量配分（ほぼ）50：50を実現している。

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搭載される3リッター直6ターボエンジンは、340psと450Nmを発生。BMWは“ツインパワーターボ”と呼ぶが、装着されるターボチャージャーは1基のみ。

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トランスミッションには8段ATを採用。シフトセレクターの左側にはインフォテインメントシステムの操作スイッチが、右側にはドライブモードセレクターが配される。

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最新のスマートフォンもかくや、という高精細な表示が可能なセンタースクリーンは、タッチ操作に加えてジェスチャー操作にも対応する。

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テスト車のデータ

BMW 640i xDriveグランツーリスモMスポーツ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5105×1900×1540mm
ホイールベース：3070mm
車重：2010kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：340ps（250kW）/5500rpm
最大トルク：450Nm（45.9kgm）/1380-5200rpm
タイヤ：（前）245/40R20 99Y／（後）275/35R20 102Y（ピレリPゼロ）※ランフラットタイヤ
燃費：10.9km/リッター（JC08モード）
価格：1081万円／テスト車＝1181万6000円
オプション装備：ボディーカラー＜ミネラルホワイト＞（9万円）／イノベーションパッケージ（26万円）／コンフォートパッケージ（36万6000円）／ピアノフィニッシュブラックトリム（6万1000円）／パノラマガラスサンルーフ（22万9000円）

テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：477km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

BMW 640i xDriveグランツーリスモMスポーツ

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