ルノー・メガーヌ ルノースポール（前編）

ビックリするほどよく曲がる！

ルノー・メガーヌ ルノースポール（以下、R.S.）といえば、「ああ、『ホンダ・シビック タイプR』や『フォルクスワーゲン・ゴルフGTI』とニュルブルクリンクでのFF最速の座を賭けて競い合った、あのスポーツモデルね？」と皆さんはピンとくるはず。今回、谷口信輝に試乗してもらったのは、そのメガーヌR.S.のフルモデルチェンジ版。ちなみに、新型ではまだニュルブルクリンク・チャレンジを行っていないため、どの程度のタイムをたたき出すかはわかっていない。

そんな新型メガーヌR.S.から降り立った途端、まだ私がなにも尋ねていないのに、谷口は自ら進んで「もう、サイコーです！」と宣言したものだから、私たちスタッフ一同は意外に思った。私が記憶する限り、こんなことは過去に一度もなかったはずだ。
「いやあ、素晴らしい運動性能ですね」

谷口の言葉は止まらない。
「エンジンパワーも結構あるし、旋回性能が高くてすごくよく曲がる。前輪駆動なのに、アクセルを踏んだままグイグイと曲がっていけるところもすごい。ドライビングモードの切り替えでは、ノーマルより1段階上のスポーツが一番いいですね。それより上のレースにすると電子デバイスがほとんど効かなくなって、より高いドライビングスキルが要求されるようになります。例えば、前輪に無理にパワーをかけたらトルク・アンダーステアになるし、限界付近ではリアもちょっとふらつき気味になったりする。まあ、サーキットでちょっと無理をさせながら走るときにはレースモードが都合いいのかもしれないけれど、公道を走るんだったらスポーツがちょうどいいでしょうね。それにしても、このスポーツとレースのすみ分けがきっちりできているところも、素晴らしいと思います」

谷口は、ここまでの言葉をほとんど一気にまくしたてたのである。それどころか、話したいことがもっともっとありそうな感じだったが、聞き手としてはもっと掘り下げたい部分もあったので、まずは「スポーツモードが気に入ったということは、スタビリティーコントロールの介入の仕方がイヤじゃなかったという意味ですね？」と逆に質問してみることにした。

拡大

拡大

拡大

拡大