ボルボV70 DRIVe（FF/6AT）【試乗記】
これで十分！ 2011.05.13 試乗記 ボルボV70 DRIVe（FF/6AT）……504万円
ダウンサイジングの波に乗り、ボルボの基幹モデル「V70」が1.6リッターエンジンを搭載。余裕がウリの、大型ワゴンの走りはどう変わった？
初の直4、しかもテンロク
ボルボを代表するエステートといえば「V70」である。ゆったりとしたサイズのボディに、何でも飲み込んでしまいそうなゆとりあるカーゴスペースが、このクルマのアイデンティティといえるのだが、そんな余裕がウリのV70が“ダウンサイジング”へと動いた。といっても、もちろんボディが小さくなるわけではなく、エンジンの排気量を小さくするという意味でのダウンサイジングだ。
これまでのV70といえば、直列5気筒、あるいは直列6気筒エンジンを横置きにするというのが、ひとつの伝統だったが、2011年2月に追加された二つのグレードには、V70として初めて直列4気筒エンジンが採用された。しかも、エントリーグレードの「DRIVe（ドライブイー）」では、排気量がわずか1.6リッターというのだから、そのドラスティックな変化に戸惑わずにはいられない。
排気量ダウンのねらいが燃費の向上であることは言うまでもなく、「V70 DRIVe」は、6段デュアルクラッチトランスミッションの「パワーシフト」を同時に手に入れることで、10・15モード燃費12.2km/リッターを達成し、エコカー減税（50％減税）対象車になったのである。
軽快な動きに驚いた
V70 DRIVeに搭載されるエンジンは、すでに「S60 DRIVe」に搭載されている1.6リッター直4ターボと同じ。最高出力180ps/5700rpm、最大トルク24.5kgm/1600-5000rpmと、エンジンのスペックは同一だが、S60よりも120kg重いV70 DRIVeが、果たしてどんな動きを見せるのだろう？
多少の不安を抱きながら、運転席に収まると、いつものシンプルで落ち着きのあるコックピットが心を和ませてくれる。早速ダッシュボードのスタートボタンを押してエンジンを始動し、アクセルペダルを踏み込んでやると、V70は1660kgの車両重量を感じさせない軽快な動きで私を驚かせた。
走り出すと、「このエンジンで十分！」という印象がさらに強まっていく。いまどきの小排気量直噴ターボエンジンらしく、低回転から期待以上のトルクを生み出すことに加えて、アクセルに対するレスポンスに遅れはない。しかも、常用する3000rpm以下はもちろんのこと、幅広い回転域で、どこからでも必要十分な加速を見せてくれるのだ。
高速道路でもまわりの流れに後れを取ることはなく、5500rpmくらいまでストレスなく吹け上がるのもいい。パワーシフトに、デュアルクラッチトランスミッションのぎこちなさは見られず、黙っていればトルコンATと間違えそうなほどスムーズだ。アクセルペダルを踏み込んだとき、パワートレインのノイズが高まるのは、V70の車格にはふさわしくないが、弱点といえるのはこのくらい。4気筒を積むおかげで、ノーズが軽く、コーナーでは意外に軽快な動きを示すのもこのV70 DRIVeの魅力である。
|
安全のボルボは健在
最新のパワートレインを取り入れたV70 DRIVeでは、やはり最新のセーフティテクノロジー「ヒューマンセーフティ（歩行者検知機能付き追突回避・軽減フルオートブレーキシステム）」が選べるのもうれしい点。S60に搭載され注目を集めるこの先進の安全技術は、前方の車両だけでなく、歩行車をも検知して、いざというときには自動的にフルブレーキをかけるという優れモノだ。ニューモデルのS60に続き、現行型のV70をはじめ「S80」「XC60」「XC70」にも標準又はパッケージオプションとして車種の拡大に努めるのは、さすが“安全のボルボ”である。
|
V70 DRIVeの場合は、オプションの「セーフティパッケージ」（25万円）で提供され、ヒューマンセーフティに加えて、ACC（アダプティブクルーズコントロール）やBLIS（ブラインドスポット・インフォメーション・システム）、レーン・デパーチャー・ウォーニングなどが含まれるから、そう考えるとこの金額は決して高くない。
ダッシュボードの真ん中にカーナビがドーンと置かれていることや、多少ボディに緩さが見られるあたりに、やや古さを感じずにはいられないが、それでも、環境と安全については最新モデルに引けを取らないV70 DRIVe。広いカーゴスペースは欲しいけど、燃費や安全性でS60に目移りしかけていた人には、うれしい知らせだ。
|
（文＝生方聡／写真＝峰昌宏）
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
![MINIクーパーSEポール・スミスエディション（FWD）【試乗記】]()
MINIクーパーSEポール・スミスエディション（FWD）【試乗記】 2026.8.3 人気のプレミアムコンパクト「MINI」に、特別なデザインが魅力の「ポール・スミスエディション」が登場。著名なファッションブランドがコーディネートしたMINIは、クルマに疎い人も、ブランドに疎い人も魅了する、説得力のある装いの一台に仕上がっていた。 -
![トヨタRAV4アドベンチャー（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4アドベンチャー（4WD/CVT）【試乗記】 2026.8.1 いまやトヨタの最量販モデルへと上り詰めた「RAV4」の6代目モデルが登場。もちろんトヨタにとっては自信作のはずだが、後を追うライバル勢も着々と進化しており、カスタマーのチェックの目は厳しくなるばかりだ。国内向けでは最廉価の「アドベンチャー」でその仕上がりを試した。 -
![ビモータKB998リミニ（6MT）【レビュー】]()
ビモータKB998リミニ（6MT）【レビュー】 2026.7.31 ビモータのスーパースポーツ「KB998リミニ」にサーキットで試乗！ イタリア職人の手によるフレームに、カワサキの強心臓を搭載した一台は、いかなる走りを見せてくれるのか？ クローズドコースだからこそ体験できたマシンの真価に迫る。 -
![ポルシェ・マカンGTS（4WD）【試乗記】]()
ポルシェ・マカンGTS（4WD）【試乗記】 2026.7.29 ポルシェの擁する電動のハイパフォーマンスSUV「マカン エレクトリック」に、さらに走りを磨いた「GTS」が登場。エンジンを積まない電気自動車でも、ポルシェならでは、GTSシリーズならではの走りは楽しめるものなのか？ 雨のなかの試乗を通して確かめた。 -
![シトロエンë-C3マックス（FWD）【試乗記】]()
シトロエンë-C3マックス（FWD）【試乗記】 2026.7.28 シトロエンのコンパクトハッチバック「C3」に電気自動車版の「ë-C3」が登場。さすがはシトロエンらしく、操作系やスペック、装備の設定、さらには乗り心地にいたるまで、普通のBEVとはひと味違う。誰にでも勧められるクルマではないが、そもそもシトロエンとはそういうポジションだ。
-
![「売れるクルマ」と「いいクルマ」にズレがあるとき、開発者がつくりたいのはどっち？]()
NEW
「売れるクルマ」と「いいクルマ」にズレがあるとき、開発者がつくりたいのはどっち？
2026.8.4あの多田哲哉のクルマQ&A「いいクルマが売れるとは限らない」などといわれるが、「売れるクルマ」と「いいクルマ」が一致しないとき、エンジニアが目指したいと思うのはどちらなのか？ 元トヨタの車両開発者である多田哲哉さんに聞いてみた。 -
![ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】
2026.8.4試乗記ホンダのスポーツハッチバック電気自動車「スーパーONE」がいよいよ公道を走り始めた。その愛らしいスタイリングと走りの楽しさはすでに各所で報告されているが、多くの方が不安に感じているのは“距離”に関してに違いない。幾度かの経路充電を挟みつつ300km余りをドライブした。 -
![第341回：「スカイアクティブZ」は大丈夫か]()
第341回：「スカイアクティブZ」は大丈夫か
2026.8.3カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。夜の首都高に新型「マツダCX-5」で出撃した。マイルドハイブリッドのパワートレインと進化したシャシーが織りなす走りを確かめつつ、ディーゼルエンジンがラインナップから消えた3代目CX-5について考えた。 -
![MINIクーパーSEポール・スミスエディション（FWD）【試乗記】]()
MINIクーパーSEポール・スミスエディション（FWD）【試乗記】
2026.8.3試乗記人気のプレミアムコンパクト「MINI」に、特別なデザインが魅力の「ポール・スミスエディション」が登場。著名なファッションブランドがコーディネートしたMINIは、クルマに疎い人も、ブランドに疎い人も魅了する、説得力のある装いの一台に仕上がっていた。 -
![「フェラーリ12チリンドリ マヌアーレ」の“MTごっこ”は、スーパーカーの新スタンダードになるか？]()
「フェラーリ12チリンドリ マヌアーレ」の“MTごっこ”は、スーパーカーの新スタンダードになるか？
2026.8.3デイリーコラムフェラーリひさびさの3ペダルMT車として注目される「12チリンドリ マヌアーレ」は、実はDCTがベースの“なんちゃってMT車”だ。やはり、超ハイパワー車と伝統的なMTのコンビは無理なのか？ 事情に詳しい西川 淳はこう考える。 -
![マツダCX-5 G（後編）]()
マツダCX-5 G（後編）
2026.8.2思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「マツダCX-5」に試乗。後編ではマイルドハイブリッド化された2.5リッターエンジンやホイールベースが拡大されたシャシーが織りなす走りをチェック。気になる「スカイアクティブZ」についても聞いてみた。
