マツダCX-60 XDハイブリッド エクスクルーシブスポーツ（4WD/8AT）
野心作は問題作 2022.12.24 試乗記 マツダファンならずとも待ち望んでいた「マツダCX-60」がついにデビュー。数々の新機軸を採用した意欲作ではあるものの、どうも既存のモデルとは大きく異なる乗り味に仕上がっているようだ。「初ガツオは女房を……」という言葉もあるが、マツダの場合はどうか。新しいことずくめ
満を持して登場したマツダCX-60は、以前から注目されていたマツダの新型SUVである。縦置き6気筒、後輪駆動プラットフォーム、さらにトルクコンバーターに代えて湿式多板クラッチを使った8段ATもすべて新しく、今後はこの新しいアーキテクチャーを拡大採用した新型モデルが続々登場する予定だ。CX-60はその口火を切る、いわゆるラージ商品群の第1弾である。
CX-60はパワーユニットも多彩で、2.5リッター4気筒ガソリン、3.3リッター直6ディーゼルターボ、同じくそのマイルドハイブリッド仕様、そして2.5リッター4気筒ガソリンのプラグインハイブリッド車（PHEV）がラインナップされているが、先行してデリバリーが始まり、今のところ実際に試乗できるのは「XDハイブリッド」と称するマイルドハイブリッド付き直6ディーゼルターボ仕様のみ。
ガソリンとディーゼルターボにはRWDと4WDの両方が用意されているが、マイルドハイブリッド付きディーゼルターボとPHEVは4WDモデルのみの設定だ。ガソリン4気筒を積むベーシックな「25S」は300万円を切るいっぽうで、PHEVの最上級グレード（「プレミアムモダン」および「プレミアムスポーツ」）は630万円近くと価格帯も幅広く、マイルドハイブリッドのディーゼルモデルだけで判断することはできないが、他に先んじて市場投入されたということは一番の推しモデルと推測する。試乗車は本体価格500万円余りのXDハイブリッドの「エクスクルーシブスポーツ」というグレードである。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
6気筒ディーゼルターボ＋マイルドハイブリッド
ダウンサイジングターボか電動化モデルだけが幅を利かす今の世の中にあって、3.3リッターの縦置き直列6気筒エンジンの後輪駆動モデルを新開発するというのはそれだけで珍しい。直6モデルをラインナップしているのは今やメルセデスやBMW、ジャガー＆ランドローバーなどのプレミアムブランドだけである。いきおいマツダも新しいパワートレインとプラットフォームをもって、これまで以上にプレミアムなセグメントを狙ったものと考えていたのだが、エンジニアの話を聞く限りどうもそうとはいえないようだ。
3.3リッター6気筒ディーゼルターボは48V電源によるマイルドハイブリッドシステム付きで新型の8段ATと組み合わされる。エンジンの最高出力および最大トルクは254PS/3750rpmと550N・m/1500-2400rpmというもの。それに12kW（16.3PS）と153N・mを生み出すモーターが加わる。WLTCモード燃費はさすがに優秀で21.0km/リッターと発表されている。
たくましいがラフ
新開発の直列6気筒なのだから、当然それらしいスムーズさを期待するというものだが、残念ながらそれはちょっと裏切られることになる。低速でのピックアップや全開加速などはディーゼルターボとモーターによるたくましいトルクのおかげで鋭くパワフルだが、回転フィーリングは期待したほど滑らかではなく、さらに再始動の際の身震いするような振動もマイルドハイブリッド付きの6気筒とは思えないほど大きくラフである。
また新開発のクラッチ式8段ATのマナーも完璧とはいえない。低速での微妙な加減速、あるいは停止直前などの際に、時折はっきりとしたショックを伴って、迷いながら断続している挙動が看取されるのだ。比較的大柄なサイズのSUV（XDハイブリッドの車重は1940kgもある）で、しかもトレーラーなどをけん引するためのトーイングモードも備わっているのに、これでは不都合があるのではないか。そもそもこのサイズのSUVに切れの良さとクイックシフトのためのATをあえて採用するとは思えないから、燃費重視の判断とみられる。実際に、実用燃費はかなり優秀だ。山道で踏めばそれなりに悪化するものの、高速道路を巡航すると20km/リッター以上も普通に記録するようだ。
繊細なドライブフィールを追求してきたマツダにしては、とちょっと首をかしげざるを得ないのはパワートレインの洗練度だけでなく、ステアリングフィールについても同様。今どき珍しくロックトゥロックで3回転以上回るステアリングはネットリ重く、フリクション感も強く、鮮明なステアリングインフォメーションは感じられない。2870mmのホイールベースの割には最小回転半径5.4mはまあまあの数値だが、ステアリングがスローなのではあまりありがたみは感じられない。
乗り心地も粗削り
一番気になるのは乗り心地である。これほど乗り心地に不満を感じたクルマは、このクラスでは最近覚えがない。タフで頼もしい感覚はある。ボディーもしっかりしており安普請なバイブレーションやハーシュネスが伝わってくるわけでもないのだが、なぜかサスペンションだけが滑らかにストロークしていないようで、とりわけ荒れた路面でのリアまわりの突き上げ、暴れ方が顕著である。地道に熟成に取り組んできた他のマツダ車に比べて明らかにラフだ。
乗り心地に対する感覚は人それぞれという意見もあるが、硬軟どちらのほうが好みかということではなく、ボディーやサスペンションまわりの剛性感や、フラット感などについては個人の好みの問題ではないと考える。マツダがこのようなあらを見過ごしたのだろうかと不思議である。もしかすると、新しいメカニズムを数多く投入しているにもかかわらず、十分なチェックができないまま時間切れで発売されてしまったのではないか、とさえ考えてしまうのだ。
そもそもプレミアムモデルとして期待値を高くしていたのが正しくなかったのかもしれない。もっとタフで実用的なSUVとしてならば納得もできるが、そう考えるとクールなスタイルと凝ったインテリアの仕立てとの釣り合いがとれない。新しい挑戦はもちろん大いに評価するものの、ビジネスでは結果がすべてである。これほど新しい試みを盛り込んだのだから最初からすべてうまくいくものではない、と寛容な見方をする向きもあるけれど、それはむしろプロフェッショナルに対して失礼だろう。厳しい言い方をすれば、自動車メーカーとして、ユーザーにそんな言い訳は通用しない。現時点での私の結論は、今買うべきクルマではないというものである。
（文＝高平高輝／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
マツダCX-60 XDハイブリッド エクスクルーシブスポーツ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4740×1890×1685mm
ホイールベース：2870mm
車重：1940kg
駆動方式：4WD
エンジン：3.3リッター直6 DOHC 24バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：254PS（187kW）/3750rpm
エンジン最大トルク：550N・m（56.1kgf・m）/1500-2400rpm
モーター最高出力：16.3PS（12kW）/900rpm
モーター最大トルク：153N・m（15.6kgf・m）/200rpm
タイヤ：（前）235/50R20 100W／（後）235/50R20 100W（ブリヂストン・アレンザ001）
燃費：21.0km/リッター（WLTCモード）
価格：540万9800円／テスト車＝582万0100円
オプション装備：ボディーカラー＜ソウルレッドクリスタルメタリック＞（7万7000円）／ドライバーパーソナライゼーションシステムパッケージ（5万5000円）／パノラマサンルーフ（12万1000円） ※以下、販売店オプション ドライビングサポートプラス（4万8620円）／フロアマット（8万8880円）／セレクティブキーシェル＜ソウルレッドクリスタルメタリック＞（1万9800円）
テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：4180km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：458.4km
使用燃料：26.6リッター（軽油）
参考燃費：17.2km/リッター（満タン法）／15.1km/リッター（車載燃費計計測値）
高平 高輝
-
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】]()
スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 2026.10.6 「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。
-
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
NEW
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
NEW
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。 -
![間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する]()
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する
2026.10.15デイリーコラム光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。 -
![「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？]()
「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？
2026.10.14デイリーコラムこれまで「日産サクラ／三菱eKクロスEV」と「ホンダN-ONE e：」のみだったところに「BYDラッコ」と「スズキeスカイ」が加わり、軽BEV市場がにわかに盛り上がりを見せている。どれもほぼ同じ床面積を持つBEVだが、比べてみるとその中身は結構違う。今後の覇権を握るのはどの陣営か。 -
![第132回：軽EVのデザインを考える（前編） ―「スズキeスカイ」にみる“大衆車メーカー”スズキのスゴみ―]()
第132回：軽EVのデザインを考える（前編） ―「スズキeスカイ」にみる“大衆車メーカー”スズキのスゴみ―
2026.10.14カーデザイン曼荼羅希代の凡作か？ 実はすべてが計算のうちか？ スズキ初の軽乗用電気自動車「eスカイ」の造形を、カーデザインの識者と考察。つかみどころのないイメージの背景にある、“大衆車メーカー”スズキの慧眼（けいがん）に思いをはせた。 -
![先進のSUV「エクストレイル」という選択]()
先進のSUV「エクストレイル」という選択
2026.10.13SUVのフロントランナー 日産エクストレイルの魅力に迫る＜AD＞4代・四半世紀にわたって進化を重ね、SUVブームのなかでも開拓者であり続けてきた「日産エクストレイル」。その先進技術がもたらす“乗ればわかる喜び”とは？ 最新世代の到達点について、詳しくリポートする。
