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2/19マツダのラージモデル商品群の第1弾としてデビューした「CX-60」。新開発のエンジン縦置き・後輪駆動プラットフォームを使っている。
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3/19縦置きエンジンであることがひと目で分かるサイドビュー。全長は4740mmで、「トヨタRAV4」や「スバル・フォレスター」などと競合することになる。
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4/19パワーユニットは全4種類をラインナップ。FRと4WDの駆動方式、トリムレベルの違いなどでグレード数は23にも上る。
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5/19今回の試乗車はマイルドハイブリッドの3.3リッター直6ディーゼルターボエンジンを搭載した「XDハイブリッド」の「エクスクルーシブスポーツ」。外装の各部にブラックパーツを採用し、グリルはハニカムパターンとなる。
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6/193.3リッター直6エンジンは単体で最高出力254PSと最大トルク550N・mを発生する。
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7/19フロントフェンダーには直6エンジン搭載車であることを示す「INLINE6」のバッジが付いている（4気筒モデルには「INLINE4」バッジは付かない）。
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8/19タイヤ＆ホイールは20インチ。試乗車はブリヂストンのプレミアムSUV用タイヤ「アレンザ001」を履いていた。
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9/19高速道路の一定速巡行などでは車載計にコンスタントに20km/リッター台の燃費が表示される。ワインディングロードを多めに走った今回の満タン法燃費は17.2km/リッターだった。
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10/19インテリアはコードバン調の合皮とメッシュメタルでコーディネート。ステッチ類の質感もさすが。
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11/19シフトセレクターは手前が「D」で奥が「R」、そこから右に倒すと「P」に入る。どちらに操作しても必ず壁に当たるためブラインド操作が容易だとされている。
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12/19ステアリングはロックトゥロックで3回転以上も回り、操作感は重い。アクセルペダルもかなり踏み応えがある（＝重い）。
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13/19サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン式でリアがマルチリンク式。ラフな乗り心地が気になった。
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14/19シート表皮はナッパレザー。「XDハイブリッド」では前席のヒーターとベンチレーション機能、電動調整機構が全車に標準装備。
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15/19「XDハイブリッド」の場合は40：20：40分割式の後席だが、一部グレードでは60：40分割になるなど細かくつくり分けている。
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16/19荷室の容量は570～1726リッター。トノカバーはテールゲートオープン時にも後方視界を遮らないよう考えられている。
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17/19マツダCX-60 XDハイブリッド エクスクルーシブスポーツ
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高平 高輝
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