水素エンジンも燃料電池も関係ない！ 水素ジドーシャに未来がないこれだけの理由
2023.02.10 デイリーコラムデンキのまま使ったほうがよくない？
覚えている人はあまりいないかもしれないが、東京2020オリンピック・パラリンピックは、水素社会の実現に向けた一大セレモニーになるはずだった。実際に聖火台や聖火トーチには水素が使われ、選手村の移動等には燃料電池バスが使われたりしたが、それで「水素社会の実現が間近になった！」と感じた人は多くはないだろう。
東京オリンピックの招致が決まった2013年頃、水素はまだ「カーボンフリーエネルギーの超有力&最終兵器！」と認識されていたが、あれから10年。水素への期待はかなりしぼんでいる。なかでも、乗用の燃料電池車の普及は、もはや誰も期待していないような気がする。先日はホンダが「水素事業の拡大」と銘打った発表を行ったが、中身を見ると、「乗用車はもうムリなので、トラック、定置電源、建設機械に活路を見いだします」ってことだろうなと推測できた。
思えば、トヨタの初代「ミライ」が発売されたのは、2014年だった。その時点ですでに私は、「ミライに未来はないかもしれない」と感じていた。なにせ水素というヤツは、使い勝手が悪い。しかも、当時も今も、水素の製造方法は多くが天然ガス経由だ。「いずれは太陽光や風力で発電した電力を使い、水の電気分解でクリーンに！」ではあるのだが、それなら電気のまま使ったほうが、効率がいいに決まってる。
特に日本の場合は、自然エネルギー経由の発電量が伸びる余地が小さいこともあり、ムダなく電気のまま使ったほうが絶対いいんじゃないか？ 日本でグリーンな水素を大量に作るのは難しいから、オーストラリアで作って運びましょう、みたいな計画も、タンカーで水素を運ぶとなると、高圧で圧縮するか、超低温で液化するか、さもなくばアンモニアに変換して運ぶかしなければならない。このなかではアンモニア変換が一番効率がいいようですけど、いずれにせよ余計なエネルギー&コストが必要になる。
なんとか頑張ってグリーン水素を日本まで持ってきても、貯蔵、配送、供給がまた難題だ。難題を乗り越えるたびにエネルギー効率は落ち、コストは上がる。水素ステーションを全国に何千カ所も作るなんて、夢のまた夢。需要がないものを誰が作りますか！
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
カーボンフリー化自体がムズすぎる！
取りあえず、燃料電池で走る乗用車の普及は、もはや期待値ゼロ。現在の希望は、ホンダの言うとおりトラックや定置用、そして建設機械ということになるのでしょうが、それもどこまで進むか……。バッテリー革命が起きれば、それらの分野も水素を介する必要がなくなる可能性がある。
近い将来、水素は「扱いの難しい金食い虫」として、忘れ去られるのかもしれない。少なくとも今のところ、水素ステーションの拡充よりも、高速道路のSA・PAに電気自動車（EV）用の高性能急速充電器を増設したほうが、誰が考えたって絶対役に立つだろう。
でもまぁ日本の場合、EVとハイブリッドカーのウェル・トゥ・ホイールでのCO2排出量は、現状ほとんどイーブン。EVに乗り換えれば地球に褒めてもらえるわけじゃないので、この辺への出資はどうしても動機が薄くなる。一方で、「日産フェアレディZ」や「ホンダ・シビック タイプR」が大人気で売り切れなんだから、逆方向に振れてる部分のほうが目についてしまう。
そもそも日本の場合、水素うんぬんじゃなく、カーボンフリー化自体が難題すぎる。太陽光も風力も、日本はあまりにも条件に恵まれていない。あああ～～～、もう考えるのが嫌になってくるぅ！
（文＝清水草一／写真＝トヨタ自動車、本田技研工業、webCG／編集＝堀田剛資）
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
-
![新生ノートンがいよいよ始動！ 名門の復活を担う次世代モーターサイクルの姿に迫る]()
新生ノートンがいよいよ始動！ 名門の復活を担う次世代モーターサイクルの姿に迫る 2026.1.16 英国のモーターサイクル史にあまたの逸話を残してきた名門、ノートンが、いよいよ再始動！ その数奇な歴史を振り返るとともに、ミラノで発表された4台の次世代モデルを通して、彼らが思い描く未来像に迫った。 -
![市街地でハンズオフ運転が可能な市販車の登場まであと1年 日産の取り組みを再確認する]()
市街地でハンズオフ運転が可能な市販車の登場まであと1年 日産の取り組みを再確認する 2026.1.15 日産自動車は2027年に発売する車両に、市街地でハンズフリー走行が行える次世代「ProPILOT（プロパイロット）」を搭載する。その発売まであと1年。革新的な新技術を搭載する市販車の登場は、われわれにどんなメリットをもたらすのか。あらためて考えてみた。 -
![30年の取材歴で初めてのケースも 2025年の旧車イベントで出会った激レア車]()
30年の取材歴で初めてのケースも 2025年の旧車イベントで出会った激レア車 2026.1.14 基本的に旧車イベントに展示されるのは希少なクルマばかりだが、取材を続けていると時折「これは！」という個体に遭遇する。30年超の取材歴を誇る沼田 亨が、2025年の後半に出会った特別なモデルを紹介する。 -
![東京オートサロンでの新しい試み マツダのパーツメーカー見学ツアーに参加して]()
東京オートサロンでの新しい試み マツダのパーツメーカー見学ツアーに参加して 2026.1.13 マツダが「東京オートサロン2026」でFIJITSUBO、RAYS、Bremboの各ブースをめぐるコラボレーションツアーを開催。カスタムの間口を広める挑戦は、参加者にどう受け止められたのか？ カスタムカー／チューニングカーの祭典で見つけた、新しい試みに密着した。 -
![やめられない、とまらない！ 2026年は一気に普及してほしい、自動車の便利な装備3選]()
やめられない、とまらない！ 2026年は一気に普及してほしい、自動車の便利な装備3選 2026.1.12 2025年に体験したなかで、2026年以降はもっと普及してほしいと思わずにはいられない、自動車の装備・機能とは？ 数々の国産車・輸入車に試乗した世良耕太がイチオシのアイテムをピックアップ。その魅力について語る。
-
![BYDシールAWD（4WD）【試乗記】]()
NEW
BYDシールAWD（4WD）【試乗記】
2026.1.17試乗記BYDのBEVサルーン「シール」の機能アップデートモデルが登場。強化のポイント自体はそれほど多くないが、4WDモデルの「シールAWD」は新たに電子制御式の可変ダンパーを装備したというから見逃せない。さまざまなシーンでの乗り心地をチェックした。 -
![新生ノートンがいよいよ始動！ 名門の復活を担う次世代モーターサイクルの姿に迫る]()
新生ノートンがいよいよ始動！ 名門の復活を担う次世代モーターサイクルの姿に迫る
2026.1.16デイリーコラム英国のモーターサイクル史にあまたの逸話を残してきた名門、ノートンが、いよいよ再始動！ その数奇な歴史を振り返るとともに、ミラノで発表された4台の次世代モデルを通して、彼らが思い描く未来像に迫った。 -
![第858回：レースの技術を市販車に！ 日産が「オーラNISMO RSコンセプト」で見せた本気]()
第858回：レースの技術を市販車に！ 日産が「オーラNISMO RSコンセプト」で見せた本気
2026.1.15エディターから一言日産が「東京オートサロン2026」で発表した「オーラNISMO RSコンセプト」。このクルマはただのコンセプトカーではなく、実際のレースで得た技術を市販車にフィードバックするための“検証車”だった！ 新しい挑戦に込めた気概を、NISMOの開発責任者が語る。 -
![ルノー・グランカングー クルール]()
ルノー・グランカングー クルール
2026.1.15画像・写真3列7座の新型マルチパーパスビークル「ルノー・グランカングー クルール」が、2026年2月5日に発売される。それに先駆けて公開された実車の外装・内装を、豊富な写真で紹介する。 -
![市街地でハンズオフ運転が可能な市販車の登場まであと1年 日産の取り組みを再確認する]()
市街地でハンズオフ運転が可能な市販車の登場まであと1年 日産の取り組みを再確認する
2026.1.15デイリーコラム日産自動車は2027年に発売する車両に、市街地でハンズフリー走行が行える次世代「ProPILOT（プロパイロット）」を搭載する。その発売まであと1年。革新的な新技術を搭載する市販車の登場は、われわれにどんなメリットをもたらすのか。あらためて考えてみた。 -
![ホンダ・プレリュード（前編）]()
ホンダ・プレリュード（前編）
2026.1.15あの多田哲哉の自動車放談トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんが今回試乗するのは、24年ぶりに復活した「ホンダ・プレリュード」。話題のスペシャルティーカーを、クルマづくりのプロの視点で熱く語る。
