アウディRS 3セダン（前編）

一線を越えちゃった！

アウディRS 3セダンから降り立った多田さんは開口一番「こんなことまでやっちゃうのか……というのが第一印象ですね」と語り出した。そして「エンジン車もいよいよ最後かという時代に、あのアウディがまるでチューニングショップに転身したみたいです」と笑う。

多田さんがこんなことを言うのは、このクルマ最大の特徴である、通称「ドリフトモード」を体験したからだ。

新型RS 3に備わる4WDシステムはこれまでのクワトロとはまったく異なり、左右後輪にそれぞれ独立した油圧多板クラッチを配置する。前記のドリフトモードも正確には「RSトルクリアモード」という名称で、同モードは、旋回時のアウト側後輪に最大100％（その時のイン側後輪は0％＝完全フリー）という極端なトルク配分を可能としている。

同時に横滑り防止装置のESCも基本的にキャンセルとなるので、それこそアクセル操作だけで自在に振り回せるわけだ。

「普通のモードで走っていると、よくできた普通のスポーティーな4WDです。それにトルク配分の理屈からいって、技術的にこういうものもつくることができるのは、駆動システムのエンジニアなら誰もが知っています」

「でも、たいがいの自動車のメーカーはそこに踏み込まないわけですが、今回のアウディはそこをあえて乗り越えた感じですね。個人的には、こういうモードは、少なくともGPSを使った“サーキットモード”のようなものにしておくべきと思います」

拡大

拡大

拡大

拡大