アルファ・ロメオ・トナーレ エディツィオーネ スペチアーレ（FF/7AT）【試乗記】 これなら長く付き合える

ブランド電動化の旗手

日本でのブランドイメージは高く、知名度もそれなりにあるアルファ・ロメオ。近年では「ジョルジョ」と呼ばれるFRプラットフォームを新開発して「ジュリア」や「ステルヴィオ」をリリースし、飛躍していくかと思われたが、販売台数を稼ぎ出すはずのB／Cセグメントがラインナップから外れて後継が登場せずに、停滞してしまっていた。そんな状況で投入されたのが新世代商品のトナーレだ（参照）。CセグメントのSUVという大人気のクラスだけあって、期待している人も多いだろう。

トナーレはアルファ・ロメオの電動化戦略のトップバッターでもある。マイルドハイブリッド車（MHEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）が先行し、2024年には電気自動車（BEV）も投入される。ちなみに、アルファ・ロメオは2025年にBEV専用モデルを発売し、2027年には全車BEV化を計画しているという。だいぶ遅れて電動化を始めたわりには早い段階でのBEV専売ブランド化を表明しているわけだが、これもステランティスが巨大グループ化したから成し得ることだろう。そうすると、ジュリアやステルヴィオはあと4年しか新車では買えないことになる。なんだか寂しい気もするが、欧州プレミアムカーはこぞってBEV化へ突っ走っていて、その勢いが止まる気配はない。

このたび日本導入となったトナーレはMHEVで、まずはエントリーグレードの「TI」と今回の試乗車でもある導入記念モデルの「エディツィオーネ スペチアーレ」から始まった。記念モデルは台数限定で、予定数に達した後はカタログモデルの上級グレード「ヴェローチェ」に入れ替わることになる。PHEVも年内に日本に導入される見込みで、そちらも楽しみだ。

2019年3月のコンセプトモデル発表から3年、2022年2月に市販モデルがデビューした「アルファ・ロメオ・トナーレ」。日本では2023年2月に発売された。

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エアコンの吹き出し口やドアスピーカー、メーターナセルのふくらみなど、各所に用いられた丸いモチーフが目を引くインストゥルメントパネルまわり。操作系のデジタル化はほどほどといった具合で、ステアリングスイッチやセンタークラスターの空調コントローラーは、いずれも物理スイッチ式となっている。

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試乗車は日本導入記念モデル「エディツィオーネ スペチアーレ」。20インチアルミホイールやレザーシート、harman/kardonプレミアムオーディオシステムなどが装備される。

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そこここに見られる先達へのオマージュ

CセグメントのSUVは大人気ゆえにマーケットは激戦区でもあって、退屈なモデルでは埋没しかねない。しかし、そこはさすがはアルファ・ロメオで、躍動的なルックスはいやが応でも目を引く。伝統の縦型グリルを中央にいただいたフロントマスクで目新しいのは、往年の名車「SZ」から着想を得た3連U字型デイタイムランプを組み込んだマトリクスLEDヘッドランプ。そのほか、サイドのショルダーラインは「ジュリアGT」、リアサイドガラスは「8Cコンペティツォーネ」と、随所にヘリテージがちりばめられている。インテリアも2つの丸型のメーターを包み込むような形状のメーターナセルに往年のアルファ・ロメオらしさがあるが、メーターそのものは12.3インチの液晶。センターのディスプレイも含めデジタライズを無理なく取り入れている。先進と伝統の融合が見事だ。

ボディーは全長×全幅×全高＝4530×1835×1600mmで、日本の都市部でも使いやすいサイズ。ステランティスグループの「スモールワイドプラットフォーム」をベースに剛性強化やワイドトラック化を図ったとのことで、クルマの基礎は「ジープ・コンパス」などの進化形のようだ。

エンジンは新開発の1.5リッターターボで最高出力160PS、最大トルク240N・mを発生。48Vのマイルドハイブリッドシステムとして、20PS、55N・mのモーターを内蔵した7段DCTが組み込まれる。リチウムイオンバッテリーの容量は0.77kWhだ。

3連のデイタイムランニングランプが目を引くフロントまわり。「エディツィオーネ スペチアーレ」では、フロントグリルやフロント／サイドスカートおよびリアバンパーの装飾がダーク調で、ウィンドウモールディングがグロスブラックでコーディネートされる。

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全車に標準装備される12.3インチのデジタルメータークラスター。車速や燃費といった走行情報や、パワートレインの作動状態などに加え、ナビゲーションシステムの地図画面なども表示できる。

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パワーユニットは1.5リッターガソリンターボエンジンと48Vマイルドハイブリッドシステム、7段DCTの組み合わせ。燃費はWLTCモードで16.7km/リッターとされている。

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パワートレインはかなりの燃費志向

一口にMHEVと言っても、電圧は軽自動車などの12V、マツダのFF系に使われる24V、欧州発の48Vと3種類あり、モーターの出力もさまざまだ。トナーレは48Vでモーターの出力もそれなりに大きいので、マイルドだけれどストロング寄りといえる。例えば「ルノー・アルカナ」のMHEVのモーターは最高出力5PS、最大トルク19.2N・m。トナーレのシステムが、いかに“ストロング寄り”か分かるだろう。当然のことながら、そのほうが燃費改善効果も大きいはずだ。

運転していてそれを実感させられるのが、MHEVには珍しく発進をモーターのみでこなすところ。街なかで普通に発進する程度なら、15～20km/hまではエンジンがかからない。負荷が低く、バッテリーが十分に充電された状態ならば30km/h程度までいける。ほんの少しでも加速を強めれば途端にエンジンがかかるが、状況によってはフルハイブリッドに近い感覚で走れ、燃費を少しでもよくしようという意思が感じられる。

巡航時にアクセルオフすればエンジンが止まって滑走するコースティングモードになるが、その頻度は一般的な48VシステムのMHEVとしては平均的といったところ。「フォルクスワーゲン・ゴルフ」のように、隙あらば即コースティングというほどではないが、あまりに頻度が高いと煩わしい思いもするので、トナーレぐらいがちょうどいいだろう。

とはいえ、全体的にはけっこうな燃費志向のようで、エンジンは低回転を多用するのでレスポンスに関してはあまりいいとは思えない。アクセルをゆっくりと踏み増していくような状況では、意図したとおりには加速していかないのだ。

ボディーカラーはソリッドの「アルファレッド」「アルファホワイト」「アルファブラック」と、メタリックの「ヴェスヴィオグレー」「ミザーノブルー」（写真）の全5種類。メタリックカラーは上級モデル専用の有償色となる。

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「トナーレ」の電動パワートレインはシンプルなマイルドハイブリッド式だが、それでもバッテリーに十分な電力があれば、電気のみでの走行が可能だ。

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「エディツィオーネ スペチアーレ」に備わるブラックのレザーシート。前席には電動調整機構（運転席メモリー機能付き）やシートヒーターなどが装備される。

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リアシートは6：4の分割可倒機構およびアームレストスルー機構付き。フロントセンターコンソールの背面には、後席用のエアコン吹き出し口やUSBポート（Type-A、Type-Cが1つずつ）が装備される。

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走りを楽しむなら「D」モード一択

近年のアルファ・ロメオが採用している「D.N.A.」と呼ばれるドライブモードは、Dが「ダイナミック」、Nが「ナチュラル」、Aが「アドバンスドエフィシェンシー」となっていて、AはもちろんNでも燃費志向が強いようで、ドライバビリティーは今ひとつ。ところがDにすると途端に活気づく。アルファ・ロメオに期待するキビキビとした走りを体感したいならDの一択だろう。もしくは、NやAで走りつつ、大きなコラム固定式のパドルシフトを適宜使うという手もある。TIには装備されないので、そちらではシフトレバーで操作するしかない。

アクセルを積極的に踏み込んでいけば、エンジンの吹け上がりは軽快だ。4500rpmを超えると回転上昇の勢いが増して6000rpmまで奇麗に回っていく。0-100km/h加速は8.8秒と驚くほどではないものの、スポーティーなコンパクトSUVとしてストレスのない加速感だ。ドライブモードがDならば、DCTのギアチェンジもキレがあって気持ちいい。

プラットフォームが最新鋭ではなく、20インチの大径タイヤを履いているので乗り心地は厳しいのかと思いきや、想像するよりもずっとよかった。トナーレに合わせてシャシーを強化したことが効いているようで、サスペンションがスムーズに動いているのだ。試乗車には装着されていなかったが、ヴェローチェでは電子制御の可変ショックアブソーバーが標準装備となるので、さらに乗り心地はいいだろう。

先進運転支援システムについてはグレードによる差異はなく、ストップ＆ゴー機能付きのアダプティブクルーズコントロールや、レーンセンタリングアシスト、後側方警戒機能、歩行者にも対応する自動緊急ブレーキなどが全車に装備される。

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センターコンソールに配されたシフトセレクターは、コンベンショナルなレバー式。前方の収納ポケットは携帯端末の非接触充電機能付きで、その縁にドライブモードセレクター「D.N.A.」のダイヤル式コントローラーが装備される。

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大型のシフトパドルはステアリングコラムに設置されており、ハンドルを切っても位置が変わらない。「エディツィオーネ スペチアーレ」および「ヴェローチェ」に装備される。

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快適だけど程よくスポーティー

トナーレで最も特徴的なのが、ステアリングギア比が13.6：1とクイックなことだ。ロック・トゥ・ロックは実に2.2回転。一般的なモデルは3回転強といったところで、あえてスローにしている「マツダCX-60」などは4回転もある。そのクイックさのおかげで、ステアリングを少し動かすだけでノーズがグイッと反応する。敏しょう性の高さはピカイチで、ワインディングロードなどでは分かりやすい楽しさがある。

ステアリングギア比の大きさは好みが分かれるところで、トナーレを初めて運転すると最初はなじめないかもしれないが、人間の適応能力は侮れず、30分も走らせていれば慣れてくる。そうなると、少ない操作量で操れることに価値を感じて、もうスローなステアリングには戻りたくないと思えてくるほどだ。

ノーズの動きは俊敏だがリアはきちんと安定していてSUVの背の高さを感じさせない安心感がある。日常域は快適で、積極的に走らせれば適度にスポーティー。トナーレの走りは、新世代アルファ・ロメオとして程よいバランスだ。MHEVとしてはけっこうな電動車感がありながら、ターボエンジン＋DCTの快活さがあるところも含めてバランス感覚に優れている。ブランドイメージやルックスには大いに個性がありながら、肩ひじ張らずに長く付き合えそうなモデルなのだ。

（文＝石井昌道／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

ダッシュボードに備わる10.25インチのタッチスクリーン。ナビゲーションシステムやオーディオなどの機能が備わり、またApple CarPlayやAndroid Autoといった携帯端末のミラーリング機能にも対応している。

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ラゲッジスペースの容量は500リッター。写真のとおり床面の高さは2段階で調整可能だ。左の側壁には12Vの電源ソケットが設けられている。

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燃費志向のパワートレイン制御を基本としつつも、ドライブモード次第で快適にもスポーティーにも走らせられる「アルファ・ロメオ・トナーレ」。“普段使いのアルファ”として、程よいバランスに仕上げられたクルマだった。

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アルファ・ロメオ・トナーレ エディツィオーネ スペチアーレ

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テスト車のデータ

アルファ・ロメオ・トナーレ エディツィオーネ スペチアーレ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4530×1835×1600mm
ホイールベース：2635mm
車重：1630kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
エンジン最高出力： 160PS（118kW）/5750rpm
エンジン最大トルク：240N・m（24.5kgf・m）/1700rpm
モーター最高出力：20PS（15kW）/6000rpm
モーター最大トルク：55N・m（5.6kgf・m）/2000rpm
タイヤ：（前）235/40R20 96V／（後）235/40R20 96V（ブリヂストン・トランザT005）
燃費：16.7km/リッター（WLTCモード）
価格：578万円／テスト車＝592万2450円
オプション装備：ボディーカラー＜ミザーノブルー＞（8万8000円）　※以下、販売店オプション　ETC2.0車載器（5万4450円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：1227km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：409.2km
使用燃料：28.1リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：14.6km/リッター（満タン法）／15.6km/リッター（車載燃費計計測値）

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