メルセデス・ベンツE200ステーションワゴン アバンギャルド（FR/9AT）【試乗記】 旅に出たくなる

憧れのステーションワゴン

ステーションワゴン好きのひとりとしては、日本車の選択肢がきわめて少ないのはさびしいかぎりで、その点、輸入車はいろいろ選べるのがいい。なかでも、メルセデス・ベンツのEクラス ステーションワゴンは憧れの存在であり、買える、買えないはさておき、常に気になっているモデルである。

そんなEクラスがフルモデルチェンジにより6代目に生まれ変わり、2024年2月に日本でも販売がスタートした。うれしいのは、「W214」と呼ばれる新型「セダン」だけでなく、「S214」のステーションワゴンが同時に発売されたこと。これなら、ステーションワゴン待ちの人が「いつもセダンばかり優先しやがって」と恨み言をいわずにすむ。

日本でのデビュー当初、この新型Eクラス ステーションワゴンには、2リッター直4ガソリンターボを搭載する「E200ステーションワゴン アバンギャルド」と、2リッター直4ディーゼルターボを積む「E220dステーションワゴン アバンギャルド」の2グレードが設定されていて、そのどちらにも48Vマイルドハイブリッドシステムが採用されている。トランスミッションは9段ATの「9Gトロニック」が組み合わされ、後輪駆動を採用するのは2モデルに共通だ。ちなみに、新型Eクラスにはプラグインハイブリッドの「E350e」が用意されるが、こちらはセダンのみの設定となる。

今回はこのなかからガソリンモデルのE200ステーションワゴン アバンギャルドをメディア向け試乗会でチェックすることができた。

初めて「Eクラス」を名乗った「W124」から数えて6代目となる最新モデルは、2024年1月に予約注文受け付けを開始。日本では「セダン」と「ステーションワゴン」が同時に導入された。

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新型「Eクラス」における導入当初のパワートレインは3種類。2リッター直4ガソリンターボと2リッター直4ディーゼルターボ、そして2リッター直4ガソリンターボにモーターと容量25.4kWhのバッテリーを組み合わせたプラグインハイブリッドがラインナップされる。

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「E200ステーションワゴン アバンギャルド」のフロントフェイス。ラジエーターグリルとヘッドライトの間をグロスブラックのパネルでつなぐことで、BEVの「EQE」などと似た雰囲気に仕上げられている。

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今回の試乗車は16万1000円の有償色「オパリスホワイト」をまとった「E200ステーションワゴン アバンギャルド」。車両本体価格は928万円。

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伸びやかなルーフがもたらす広い室内

先代のEクラス ステーションワゴンが全長×全幅×全高＝4955×1850×1465mmというボディーサイズだったのに対し、新型は同4960×1880×1470mmとほんのわずか大きくなった。この数字は新型Eクラス セダンとまったく同じだが、ルーフが後方まで伸びるぶん、後席のヘッドルームにより多くの余裕が生まれているのは、ステーションワゴンを選ぶ理由のひとつになるだろう。

もちろん、使い勝手の良いラゲッジルームは一番の魅力であり、VDA方式の計測でセダンより75リッター広い615リッターのスペースを確保することに加えて、テールゲートが大きく開き荷物の出し入れがしやすかったり、天井近くまで積み上げれば、後席を畳まなくても大きな荷物を飲み込めたりするのが便利。その使いやすさに慣れてしまうと、もうセダンには戻れない。

新型Eクラス ステーションワゴンのエクステリアは、一新されたデザインにより存在感を強めたのが特徴だ。これまでメルセデスのエンジン車はラジエーターグリルが独立したデザインだったが、今度のEクラスはラジエーターグリルとヘッドランプの間をグロスブラックのパネルでつなぐことで、BEVの「EQE」などと似た雰囲気に仕上げられている。

リアビューにも特徴があり、テールランプに“スリーポインテッドスター”をイメージさせるデザインを取り入れたのが新しい。試乗会で見たときには「ちょっとやりすぎではないか？」と思ったが、そのあと、たまたま街で見かける機会があり、遠くからでも新型Eクラスとわかったときには、「このデザイン、やっぱり“あり”かも!?」と考え直した私である。

「E200ステーションワゴン アバンギャルド」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4960×1880×1470mmで、ホイールベースは2960mm。これらの数値は「セダン」と同一となる。

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使い勝手の良いラゲッジルームが「Eクラス ステーションワゴン」の魅力。VDA方式でセダンより75リッター広い615リッターの容量を確保している。

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後席の背もたれを前方に倒すと、荷室容量を1830リッターに拡大できる。リアバンパー下部に足を差し入れる動作でリアゲートを開閉できる「フットトランクオープナー」が標準で装備される。

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テールランプに“スリーポインテッドスター”をモチーフとしたデザインを取り入れたのも新型「Eクラス」の特徴。59万円のオプションとなる「アドバンスドパッケージ」を選択すると、熱反射・ノイズ低減ガラスが装着される。

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ガラスのダッシュボードがEクラスにも登場

新型Eクラスのインテリアも、なかなかのインパクトだ。「EQS」などに採用されるガラスでダッシュボードを覆うデザインが、この新型Eクラスで選べるようになったのだ。全車にオプション設定される「MBUXスーパースクリーン」は、EQSなどの「MBUXハイパースクリーン」とはデザインや仕様が異なる。そのぶん価格はお手ごろ。

一方、MBUXの世代は新型Eクラスのほうが新しく、サードパーティー製のアプリが利用可能になったり、オプションの「セルフィー＆ビデオカメラ」を使用して、停車中にオンライン会議に参加したりすることもできる。メーターパネルが立体的に見える「3Dコックピットディスプレイ」もオプションで用意され、違和感なく3D映像が見られるのがとても不思議である。

さて、試乗するE200には2リッター直4ガソリンターボが搭載されている。旧型に比べて排気量は0.5リッター、最高出力は20PS増えて204PSを発生する。

組み合わされるマイルドハイブリッドシステムも進化し、旧型がベルト駆動のBSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）を採用していたのに対して、この新型ではISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）に変更。これはエンジンと9段ATの間にモーターを配置するタイプで、強化されたモーターは加速時に最大で23PS、205N・mのアシストを行う。

ガラスでダッシュボードを覆う「MBUXスーパースクリーン」は、40万4000円の「デジタルインテリアパッケージ」に含まれるオプションアイテム。BEVの「EQS」などに備わる「MBUXハイパースクリーン」とはデザインや仕様が異なる。

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オプションの「デジタルインテリアパッケージ」には、メーターパネルが立体的に見える「3Dコックピットディスプレイ」も含まれている。写真は「スポーティー」と呼ばれる画面デザインを選択した様子。

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大型のガラス面がセンターから助手席側まで広がる「MBUXスーパースクリーン」。ガラス面上側の輪郭に沿って細長いエアコン吹き出し口がおさめられている。

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「E200」には最高出力204PS、最大トルク320N・mの2リッター直4ガソリンターボを搭載。マイルドハイブリッドシステムのモーターは最高出力23PS、最大トルク205N・mで、エンジンと9段ATとの間にレイアウトされる。

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加速は十分だが気になるところも

さっそく走りだすと、E200のガソリンターボは低回転から十分なトルクを発生し、電気モーターのアシストがあるぶん加速にも余裕がある。アクセルペダルを深く踏み込めば4500rpmあたりからさらに力強さが増す印象で、スポーティーな走りが楽しめる。マイルドハイブリッドシステムのおかげで、アイドリングストップからスムーズにエンジンが再始動するのも見逃せない点だ。

一方、気になるところもいくつかあり、たとえばエンジンから少しガサついたノイズが耳に届くし、低速でアクセルペダルを踏んだときの反応が一瞬遅れるのが少し不満だ。その点、同じマイルドハイブリッドシステムを搭載するディーゼルターボのE220dはより太いトルクを発生し、レスポンスも良好。ノイズレベルもこのガソリンと大きくは変わらず、もし27万円のエキストラを払うことや、ディーゼルエンジンが嫌でなければ、E220dを選択肢に加えることをお勧めしたい。

E200ステーションワゴンの乗り心地は少し硬めで、19インチのスポーツ系タイヤが荒れた路面でショックを伝えがちなのも要改善項目として提案したい。それでも十分快適なレベルに仕上がっているのは確か。高速走行時の直進安定性は申し分なく、素直なハンドリングもFRならではといったところだ。

これなら長距離移動も、ワインディングロードを駆け抜ける場面でも、楽しいドライブになること請け合い。このクルマがあれば、たくさんの荷物を積んで旅に出たくなる……新型Eクラス ステーションワゴンもそんな一台である。

（文＝生方 聡／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

「AMGラインパッケージ」を選択すると写真の「19インチAMGアルミホイール（RTD）」が装着される。今回の試乗車はフロント245/45R19、リア275/40R19サイズの「ピレリPゼロ」タイヤを組み合わせていた。

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細かな通気孔が開けられたキルティング表皮のナッパレザーシートは、オプションの「レザーエクスクルーシブパッケージ」によるアイテム。内装色は写真の「トンカブラウン」のほか、「ブラック」と「ネバグレー／ブラック」の3種類から選択できる。

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ルーフがボディー後方まで伸び、後席のヘッドルームにより多くの余裕が生まれるのがステーションワゴンの特徴。後席背もたれには40：20：40の分割可倒機構が備わり、積載物によってさまざまなアレンジが行える。

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「E200ステーションワゴン」の乗り心地は少し硬めだが、十分快適なレベルに仕上がっている。高速走行時の直進安定性は申し分なく、素直なハンドリングもFRならではである。

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テスト車のデータ

メルセデス・ベンツE200ステーションワゴン アバンギャルド

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4960×1880×1470mm
ホイールベース：2960mm
車重：1910kg
駆動方式：FR
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：9段AT
エンジン最高出力：204PS（150kW）/5800rpm
エンジン最大トルク：320N・m（32.6kgf・m）/1600-4000rpm
モーター最高出力：23PS（17kW）
モーター最大トルク：205N・m（20.9kgf・m）
タイヤ：（前）245/45R19 102Y XL／（後）275/40R19 105Y XL（ピレリPゼロ）
燃費：13.9km/リッター（WLTCモード）
価格：928万円／テスト車＝1208万4000円
オプション装備：メタリックカラー＜オパリスホワイト＞（16万1000円）／AMGラインパッケージ（50万4000円）／アドバンスドパッケージ（59万円）／レザーエクスクルーシブパッケージ（85万7000円）／デジタルインテリアパッケージ（40万4000円）／パノラミックスライディングルーフ（28万8000円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：235km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

メルセデス・ベンツE200ステーションワゴン アバンギャルド

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