マセラティ・グラントゥーリズモ トロフェオ／MC20チェロ／グレカーレ トロフェオ【試乗記】 誇るべき技がある

F1直系のテクノロジーを搭載

マセラティのV型6気筒エンジン搭載モデルにイッキ乗りするという、興味深い報道関係者向けの試乗会が開催された。

2020年にデビューしたマセラティMC20に搭載された自社製3リッターV6ツインターボエンジンは、その後、「グラントゥーリズモ」と「グレカーレ」にも展開している。モデルごとにエンジンのチューニングは変えられている、という説明を受けてはいたものの、同条件で乗り比べる機会はなく、「まぁ違うんだろうな」ぐらいのうすぼんやりとした認識でいた。

今回、晴れてV6エンジン搭載モデルが一堂に会し、同じ条件で比較する機会が用意された。場所は袖ケ浦フォレストレースウェイ。サーキットでの試乗会ではあるものの、ツーリングをイメージして乗ってもらいたいとのマセラティ側の意向で、先導車に導かれて、速度の上限を120km/hに定められたテストドライブとなった。

V6エンジンの名称Nettuno（ネットゥーノ）がローマ神話のネプチューン（海神ポセイドン）に由来することや、F1直系のプレチャンバー（副燃焼室）燃焼システムを採用していることはさんざん語られてきたことなので割愛。早速コースに出たい。いや、コースに出る前に、F1由来のこのテクノロジーを採用したエンジンをロードカーに採用したのは、MC20が世界初だった、ということだけは付記しておきたい。

webCG取材班は、「グラントゥーリズモ トロフェオ」、「MC20チェロ」、「グレカーレ トロフェオ」、そして最後にもう一回グラントゥーリズモ トロフェオの限定モデルに乗るというスケジュールだった。

袖ケ浦フォレストレースウェイのパドックに並んだマセラティの3リッターV6ツインターボエンジン「Nettuno（ネットゥーノ）」搭載モデル。写真左から「MC20チェロ プリマセリエ ローンチエディション」、「グラントゥーリズモ トロフェオ75thアニバーサリー」、そして「グレカーレ トロフェオ」。

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V6エンジンの名称「ネットゥーノ」は、ローマ神話のネプチューン（海神ポセイドン）に由来するもの。バンク角90度のV6アーキテクチャーを基本に、プレチャンバー燃焼システムを採用。ツインターボを組み合わせる。

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ピットレーンに並ぶ「ネットゥーノ」搭載モデル。今回の試乗は先導車に導かれる、速度の上限が120km/hに定められたツーリングをイメージしたテストドライブとなった。

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マセラティ独自のカスタマイズプログラム「マセラティ・フォーリセリエ」を紹介するディスプレイ。フォーリセリエ（FuoriSerie）とはイタリア語で「特注品」を意味する。

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美しく曲がることが得意

古典的ともいえるラグジュアリーなレザーの設（しつら）えと、シフトセレクターまでもが液晶パネルのプッシュスイッチ式になるモダンさが同居したグラントゥーリズモの室内に潜り込む。ステアリングホイールのスポーク部分に備わるスターターボタンを押すと、V6ツインターボエンジンが始動する。

窓を閉めた状態だとアイドル音はほぼ完璧にシャットアウトされ、豪華なインテリアのおかげでサーキットのパドックにいながら、室内には優雅な時間が流れる。先導車の後についてコースイン、軽くアクセルペダルを踏み込むと、V6ツインターボは「ホロホロホロ」という機嫌のよさそうな音を発する。

前述したとおり、速度制限アリの試乗だから、コーナーからの立ち上がりが勝負だ。タイトコーナーの出口でアクセルペダルを踏み込むと、バチンとトルクが車輪に伝わり、ハ行の濁音と半濁音が混ざった快音が鼓膜を震わし、その後に伸びやかな加速フィールが続く。「俊敏なレスポンス」×「エキゾーストノート」×「加速感」の三位一体の攻撃により、ドライバーは陶然とする。

ステアリングホイールのスポーク部分、スターターボタンと反対の位置にあるドライブモードセレクターをクルッと回して、「スポーツ」や「コルサ」を選ぶと、エンジンのレスポンスはさらに鋭くなり、ステアリングホイールの手応えが増し、エアサスペンションが引き締まる。

ただし「コルサ」を選んでも、フルブレーキング時のノーズダイブはまぁまぁ大きく、したがってねじ伏せるようなドライビングスタイルは似つかわしくない。このクルマは速く曲がることよりも美しく曲がることが得意で、エンジンも同様に、絶対的なスピードより官能的な音やフィールを愛（め）でるほうが向いているように感じた。

試乗後、フードを開けるとネットゥーノは前輪車軸の後方に配置されていた。ネットゥーノがコンパクトであるからこそ、容易にフロントミドシップのレイアウトが採用できるのだ。

2022年10月に世界初公開された2代目「マセラティ・グラントゥーリズモ」。1947年にマセラティ初のグランドツアラーとして登場した「A6 1500」の系譜に連なるクーペだ。写真の「グラントゥーリズモ トロフェオ」の車両本体価格は2998万円。

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「A6 1500」の誕生75周年を記念した限定車「グラントゥーリズモ トロフェオ75thアニバーサリー」のエンジンルーム。ベースとなる「グラントゥーリズモ トロフェオ」と同じく最高出力550PS/6500rpm、最大トルク650N・m/2500-5500rpmの「ネットゥーノ」をフロントミドに搭載する。

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レザーやウッドをはじめとした高品質な天然素材とカーボン、再生可能な素材を組み合わせ、イタリアンスポーツカーらしいラグジュアリーな空間に仕立てられた「グラントゥーリズモ トロフェオ75thアニバーサリー」のインテリア。

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「グラントゥーリズモ トロフェオ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4965×1955×1410mm、ホイールベースは2930mm。写真の「75thアニバーサリー」は、「グリージョラミエラマット」と呼ばれる外板色をまとっていた。車両本体価格は3660万円。

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MC20チェロは美爆音

ネットゥーノをミドシップするMC20チェロに乗り換えると、世界が一変する。ラグジュアリーとモダンがコラボするインテリアのコンセプト自体はグラントゥーリズモと似ているものの、よりシンプルでレーシーだ。おまけに、スタート前から室内にはアイドル音が響いている。軽量化のために遮音材を省いているのか、演出としてあえて聞かせているのか。

スタートして、すぐにグラントゥーリズモとの違いを感じる。トルクコンバーター式8段ATのグラントゥーリズモより、8段DCTを搭載するMC20チェロのほうがシフトのスピードが素早く、気に障るほどではないけれどショックも感じるからだ。左がシフトダウン、右がシフトアップのパドルを操作しながら、コーナーをクリアする。

シフトフィールの次に違いを感じたのは、ターンインの身軽さ。グラントゥーリズモもすっとインに寄ると感じたけれど、MC20チェロはスパッと寄る。最終コーナーの出口でアクセルペダルを踏み込みホームストレートを加速すると、2速の7000rpm近くまでまわり、今回の速度上限である120km/h付近に達した。このときの音は、グラントゥーリズモが快音であったのに対して、MC20チェロは美爆音と、やはり趣が異なる。

低回転域からの豊かなトルクと滑らかな回転フィールはグラントゥーリズモとも共通であるけれど、寄らば斬る、というヒリヒリするような切れ味が身上で、スポーツカーとGTカーの違いを痛感する機会となった。

2020年9月にデビューしたミドシップスーパースポーツカー「マセラティMC20」のスパイダーバージョンが「MC20チェロ」。車名の「チェロ（Cielo）」はイタリア語で「空」を意味する。単体で100kg程度という軽量なカーボンモノコックシャシーを採用している。

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レザーやアルカンターラ、カーボンファイバーなどが用いられた「MC20チェロ」のコックピット。メーターパネル用とインフォテインメント用の2枚の10インチスクリーンが並ぶ。

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格納式ガラスルーフには高分子分散型液晶（PDLC）技術を採用。所要時間12秒でオープン／クローズができるだけでなく、スイッチ操作によりルーフを透明またはくもりの状態に変化させることも可能だ。

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「MC20チェロ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4669×1965×1224mmで、ホイールベースは2700ｍｍ。クーぺの「MC20」に対して65kgの重量増に抑えられている。

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レースで磨いた技術やノウハウをEVに

今回の試乗車のラインナップを眺めて、グレカーレ トロフェオが一番不利だと思うのは当然だろう。けれども、速く走るのであれば差も出るだろうけれど、楽しく走るという点においては遜色なかった。

コーナーではグラッと傾くのではなく、じわじわじわーっとロールが深くなっていき、結果的にきれいなコーナリングフォームでクリアする。ロールが心地よいと感じる足まわりのチューニングや、路面からのフィードバックをきちんとドライバーに伝える確かなステアリングフィールなどは、形こそ違え、このブランド共通の美点だ。もうひとつ、ただ強力な制動力を発揮するだけでなく、ペダルの踏力に応じて微妙にコントロールできる好フィーリングのブレーキも、3台に共通していた。

そしてグレカーレのファン・トゥ・ドライブに大きな役割を果たすのが、やはりネットゥーノ。2tを超える車重を軽々と引っ張り、しかもただ加速するだけでなく、官能的であることはグラントゥーリズモで確認したとおり。

おもしろいのは、クーペのグラントゥーリズモよりSUVのグレカーレのほうが、俊敏にコーナーを曲がるスポーツカーっぽさが色濃いと感じたことだ。グラントゥーリズモが優雅、グレカーレがタイトという味つけ。伝統のマセラティでありながら、SUVの走りをスポーティーに振るあたりが、イマっぽい。

マセラティは、2028年までに全モデルを電動化すると宣言している。フォーミュラE第5戦「TOKYO E-Prix」で優勝したことは記憶に新しいけれど、レースで磨いた技術やノウハウを市販モデルの開発に生かすはずだ。ひとつのエンジンを3つのまったく異なるスタイルのクルマに合わせてチューニングする匠（たくみ）の技は、モーターの時代にも有効ではないだろうか。そんなことを感じた、“マセラティ春のV6まつり”だった。

（文＝サトータケシ／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

「グレカーレ トロフェオ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4860×1980×1660mm。駆動方式は4WDで、通常時は前後トルク配分が0：100の後輪駆動主体型だが、必要に応じて50：50までトルク配分が変化する。

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「グレカーレ トロフェオ」に搭載される「ネットゥーノ」は、最高出力530PS/6500rpm、最大トルク620N・m/3000-5500rpmという実力。オイルの潤滑方式は「MC20」がドライサンプ式を採用するのに対して、グレカーレではウエットサンプ式となる。

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大型の液晶パネルを上下に2枚組み合わせたセンターディスプレイが目を引く「グレカーレ トロフェオ」のコックピット。ステアリングスポーク右下にドライビングモードの切り替えスイッチを配置している。トロフェオには電子制御式のリミテッドスリップデフが標準で装備される。

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クーペの「グラントゥーリズモ」よりSUVの「グレカーレ」のほうが、俊敏にコーナーを曲がるスポーツカーっぽさを色濃く感じたのは新発見。エンジンの回転数が上がると、エキゾーストサウンドのボリュームアップと同時に、音質もより心地よいものに変化していく。

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マセラティ・グラントゥーリズモ トロフェオ

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テスト車のデータ

マセラティ・グラントゥーリズモ トロフェオ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4965×1955×1410mm
ホイールベース：2930mm
車重：1870kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：550PS（404kW）/6500rpm
最大トルク：650N・m（66.3kgf・m）/2500-5500rpm
タイヤ：（前）265/30ZR20 94Y／（後）295/30ZR21 102Y（ピレリPゼロ）
燃費：10.1リッター/100km（約9.9km/リッター、欧州複合モード）
価格：2998万円／テスト車＝3198万円
オプション装備：3コートメタリックペイント＜ブルーノービレ＞（64万円）／Sonus Faberハイプレミアムサウンドシステム＜19スピーカー、1195W＞（59万円）／テックアンドアシスタンスパッケージ＜フレームレスデジタルルームミラー、ヘッドアップディスプレイ＞（42万円）／リアプライバシーガラス（15万円）／ヘッドレストトライデントステッチ（12万円）／スポーツデザインパッケージ＜アルミ／ステンレススポーツペダル、アルミフットレスト、マセラティロゴ入りイルミネーテッドドアシル＞（8万円）

テスト車の年式：2023年型
テスト車の走行距離：5019km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

マセラティ・グラントゥーリズモ トロフェオ75thアニバーサリー

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マセラティ・グラントゥーリズモ トロフェオ75thアニバーサリー

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4965×1955×1410mm
ホイールベース：2930mm
車重：1870kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：550PS（404kW）/6500rpm
最大トルク：650N・m（66.3kgf・m）/2500-5500rpm
タイヤ：（前）265/30ZR20 94Y／（後）295/30ZR21 102Y（ピレリPゼロ）
燃費：10.1リッター/100km（約9.9km/リッター、欧州複合モード）
価格：3660万円／テスト車＝3791万円
オプション装備：ブラックブレーキキャリパー（7万円）／リアプライバシーガラス（15万円）／スポーツデザインパッケージ＜アルミ／ステンレススポーツペダル、アルミフットレスト、マセラティロゴ入りイルミネーテッドドアシル＞（8万円）／Sonus Faberハイプレミアムサウンドシステム＜19スピーカー、1195W＞（59万円）／ヘッドアップディスプレイ＞（42万円）

テスト車の年式：2023年型
テスト車の走行距離：1570km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

マセラティMC20チェロ プリマセリエ ローンチエディション

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マセラティMC20チェロ プリマセリエ ローンチエディション

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4670×1965×1215mm
ホイールベース：2700mm
車重：1750kg
駆動方式：MR
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：630PS（463kW）/7500rpm
最大トルク：730N・m（74.4kgf・m）/3000-5750rpm
タイヤ：（前）245/35ZR20 96Y／（後）305/30ZR20 103Y（ブリヂストン・ポテンザ スポーツ）
燃費：--km/リッター
価格：4438万円／テスト車＝4438万円
オプション装備：なし

テスト車の年式：2023年型
テスト車の走行距離：9149km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

マセラティ・グレカーレ トロフェオ

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マセラティ・グレカーレ トロフェオ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4860×1980×1660mm
ホイールベース：2900mm
車重：2030kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッターV6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：530PS（390kW）/6500rpm
最大トルク：620N・m（63.2kgf・m）/3000-5500rpm
タイヤ：（前）255/40R21 102Y／（後）295/35R21 107Y（ブリヂストン・ポテンザスポーツ）
燃費：11.2リッター/100km（約8.9km/リッター、WLTCモード）
価格：1683万円／テスト車＝1764万円
オプション装備：メタリックペイント＜ビアンコアストロ＞（15万円）／フロントシートベンチレーション（12万円）／リアシートヒーター（7万円）／ヘッドレストトライデントステッチ（6万円）／ヒーテッドレザーステアリングホイール（4万円）／INOXスポーツペダル（4万円）／Sonus Faberハイプレミアムサウンドシステム＜21スピーカー＞（33万円）

テスト車の年式：2023年型
テスト車の走行距離：1万2974km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター