ハイブリッド車、ディーゼル車、EV、FCEVのなかで、最も安く乗り続けられるのはどれか？

走りのコストを直視せよ！

日本人は概して固定費を嫌う。初期費用が多少高くても固定費が安ければ、日々「節約できてる！」という満足感が得られ、幸福度は高い。クルマの場合、走行距離にもよるが、最大の固定費は燃料代。それが安いのは、とてもウレシイことである。

では、ハイブリッド車、ディーゼル車、EV、FCEV（燃料電池車）のなかで、燃料代・電気代が最も安いのはどれか？

現状、日本で買えるFCEVは、ほぼ「トヨタ・ミライ」一択なので、それと同クラスのクルマで、4種類の燃料代を比較してみよう。算出法は単純だ。WLTCモード値に0.7を掛けた数値で、走行1000kmあたりの燃料代を計算する。月間1000km走るドライバーなら、それが1カ月の燃料代になる。

最近、ENEOSと岩谷産業が、FCEV向けの水素価格を大幅に値上げするというニュースがあった。岩谷産業は、2024年6月1日より従来の「1kgあたり1210円」から同1650円に。ENEOSは、4月1日に1650円から2200円に値上げ済みだ。

そこで、まずはFCEVのミライ（「G」グレード／車両価格728万円）から計算しよう。

ミライGのWLTC燃費は、152km/kg。1kgの水素で152km走れるということだ。これに0.7を掛けると106kmになる。水素価格1650円で計算すると、1000km走るのに1万5566円かかることになる。

パワートレイン別の燃料代・電気代比較に際しては、商品ラインナップの少ないFCEV、なかでも現実的な選択肢となる「トヨタ・ミライ」の、エントリーグレード「G」を基準とした。

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「トヨタ・ミライ」には、水素タンクが縦横に計2本搭載されている。WLTCモードの燃費値は、今回ピックアップした「G」グレードが152km/kg。より上位のグレードは約4%ダウンの146km/kgとなっている。

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ここ数年ガソリン代・軽油代が高止まりの様相を見せているのは、自動車ユーザーにとっては頭の痛い問題だ。今回はレギュラーガソリンの価格を170円/リッター、軽油の価格を148円/リッターとして計算した。

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ディーゼルはもっと走るだろ!?

続いてハイブリッド車。ミライと同クラスのクルマということで、車種は「クラウン クロスオーバーG」（2.5リッターのハイブリッド車）を選んでみよう。価格は515万円とだいぶお安いが、サイズはほぼ同じで、WLTC燃費は22.4km/リッター。7掛けで15.68km/リッターとなる。レギュラーガソリン価格を170円とすると、1000kmあたりの燃料代は1万0842円。ミライよりだいぶ安上がりだ。

ディーゼル車はどうか。これまた同クラスってことで、「BMW 320d XDrive Mスポーツ」（678万円）に白羽の矢を立てました。WLTC燃費は15.5km/リッター。7掛けで10.85km/リッター。私は先代320dに乗っていたが、ロングドライブ中心だったので、生涯平均燃費は17km/リッター前後に達した。なので「ディーゼルはもっと走るだろ！」という気がしてしまうが、市街地だけだと10km/リッターちょいのイメージだったのも確かなので、この数字で計算します。

執筆時点の東京都の軽油平均価格は148円。1000km走るのに必要な金額は1万3640円となる。仮に燃費が17km/リッターなら8706円でハイブリッドを下回るけれど、ルールに従って今回は1万3640円ということで。

最後にEVだ。EVに関しては燃料代の算出が大変難しい。自宅外で急速充電を行う場合、充電料金はkW単位ではなく充電時間（分）単位。急速充電器の性能には大きなバラツキがあり、電池側の受け入れ速度も状況によって変わるので、正確な燃料代の算出は不可能なのだ。そこで、まず単純計算が可能な自宅での普通充電でやってみる。

車種は、EV販売が好調なボルボの「XC40リチャージ プラス シングルモーター」にさせていただきました。このクラスのEVの電費は、おおむね横並びです。

燃料電池車「ミライ」の比較対象としてチョイスした、ハイブリッド車「クラウン クロスオーバーG」。1000km走るのに必要な燃料代は、ミライの1万5566円に対して、1万0842円と出た。

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ディーゼル車は、なんといっても、単価の安い軽油が使えるというのが大きなメリットである。スポーティーなディーゼル車「BMW 320d xDrive Mスポーツ」は、マイナーチェンジでWLTCモードの燃費値が14.6km/リッターから15.5km/リッターへとアップ。セダン（678万円）のほか、写真のワゴン（715万円）もラインナップされている。

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筆者はかつて、マイカーの「BMW 320d」（ディーゼル車）で、一給油でどれだけ走れるかを確かめる「ワンタンク1000kmチャレンジ」を実施したことがある。果たして距離は1000kmをゆうに超え、その際の燃費は21.3km/リッターだった。仮にこのペースであれば、1000kmあたりの燃料代は7000円弱ということになる。

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その差は意外に……

XC40リチャージ プラス シングルモーター（679万円）は、バッテリー容量73kWhで航続距離は590km。73kWhで7掛けの413km走れると仮定しよう。充電は、東京電力の「夜トク8」の夜間電力を使うと31.64円/kW。1000km走るのに、5590円しかかからない。

これだけ見るとEVの圧勝だ。すべてを自宅での普通充電でまかなえば、EVの燃料代が断然安上がりである。

ただし、自宅外で急速充電すると話は変わってくる。急速充電料金は、自宅での普通充電よりはるかにお高くつく。まずどこかの充電プランに加入する必要があり、多くの場合、月会費も発生する。どこの、どのプランに加入するかでかなりの差が出るが、すべてを自宅外の急速充電でまかなうと、ざっくりこの2～3倍。1000kmあたり1万円強というイメージになる。

というわけで、4種類の動力源にかかる燃料代は、走行1000kmあたり1万円台前半でそろってしまいました。意外なほど差がないですね。「すべて自宅で普通充電」という条件付きならEVの圧勝だけど、あまり遠出はできません。また、「ヤリス ハイブリッドX」（WLTC燃費36.0km/リッター）なら1000kmあたり6740円で済むので、いい勝負になる。

なんだかんだで、「燃料代でクルマを選ぶのは、本当はそれほど意味がない」という結論が妥当ではないでしょうか。

（文＝清水草一／写真＝トヨタ自動車、ボルボ・カー・ジャパン、清水草一、向後一宏、郡大二郎、webCG／編集＝関 顕也）

急速に電動化を進めるボルボのEV「XC40リチャージ プラス シングルモーター」。デビュー時にラインナップされたFWD車は廃止され、2023年夏に発売された“2024年モデル”からはRWD車となっている。

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東京電力は、夜間の電気使用量が多いユーザー向けに、「夜トクプラン」なるお得な料金プランも用意している。しかも2024年4月から全体的に減下げ。とはいえ、EVのランニングコストについては、家庭での普通充電と出先の急速充電とで金額が大きく異なるので、単純比較は難しい。

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パワートレインの違いによるランニングコストの差はあまりない……といいつつも、クラスが変われば絶対値には当然差が出てくる。例えば「トヨタ・ヤリス ハイブリッドX」（写真）の燃料代は、同じくハイブリッド車である「クラウン クロスオーバーG」の6割程度となる。

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