ルノー・カングーE-TECH（FWD）【海外試乗記】

BEVとしてのスペックは控えめ

古くさいのか、それとも現代的なのか？　ルノー・カングーE-TECHは現在、伝統的で非常に多用途なパネルバンのキャラクターと、今や必要不可欠な電気駆動を組み合わせている。そしてそれは単純に論理的である。結局のところこのリーグは、（そのほとんどが家族用であるため）費用対効果の高いドライブを求めており、（そのボリュームのあるデザインのため）かさばるバッテリーパックと広大な電動技術にとって最高のパッケージを提供している。

同時に、潜在的な顧客層は最大限の性能を渇望しているわけではないので、カングーE-TECHは容量45kWhのバッテリーと控えめな122PSのモーターを搭載してローンチした。

充実した機能性

優れた機能性は、すべてのカングーの大きな資産であり、もちろんBEVバージョンも含まれる。320kgのバッテリーパックを搭載するため、車両重量は1.9tに増加するが、最大積載量は514kg。電動化されてもスペースはほとんど変わらない。

ルーフレールにハイボディー、スライドドア……。カングーはBEVバージョンでも多用途に使える。分割式リアシートはフラットになるほか、かさばる荷物を運ぶ必要がある場合はラップして邪魔にならないようにすることもできる。さらに、ベンチユニットは前後に14cm動かすことができる。

「ルノー・カングーE-TECH」は容量45kWhの駆動用バッテリーと最高出力122PS／最大トルク245N・mの駆動用モーター（前輪）を搭載した電気自動車だ。

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750ユーロ追加でマルチメディアが充実

残念な点は魅力的な装備の多く（折りたたみテーブルや引き出しなど）が、250ユーロ（約4万2500円）の追加料金が必要な「ファミリーパッケージ」をオーダーするか、上級ラインを選ばないと装着されないところ。一方、最高の標準装備は、便利な2枚のスライドドアと着色サイドウィンドウだ。

750ユーロ（約13万円）の追加料金でマルチメディアも利用可能。オンラインシステムとスマートフォン接続が含まれ、衛星ナビゲーションと音楽も完全に統合されている。

カングーはスピードを出すキャラクターではないし出せないが、122PSという最高出力は、数字よりもパワフルに感じる。カングーは停止状態からかなり抑制された方法でスピードを上げ、132km/hが最高速度に設定されている。なにしろ120km/hを超えると道路とのつながりが曖昧に感じられ、片側に傾き、正確なステアリング操作ができなくなる。

航続距離は控えめ

とはいえ、カングーE-TECHは横滑りせず、ESPがその可能性を事前に食い止める。ディフェンシブなキャラクターのうれしい副作用として、カングーE-TECHの消費電力は基本的に100kmあたり25kWh前後である。

しかし、バッテリー容量が45kWhしかないため、航続可能距離は控えめだ。ルノーによれば285kmということだが、われわれのテストでは223kmにすぎなかった。

インテリアの基本的なつくりはエンジン車と変わらない。折りたたみテーブルや引き出しは上級グレードを選ぶか、オプションを選ばないと装備されないのが残念。

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マルチメディアシステムは750ユーロの追加料金によって装着できる。

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22kW出力の充電は別料金

では、急速充電は？　このトピックは最終章の前触れでもある。というのも、22kW出力のAC充電をするには1500ユーロ（約26万円）の追加料金がかかるからだ。さらに、この高速充電（基本のカングーは11kW出力まで）でも、E-TECHはウォールボックスで不必要に長い2時間半を費やす。

フルアシスタンスと安全装備には追加料金がかかる。例えば、渋滞アシスタントやオンラインナビゲーションはパッケージオプションに含まれている。E-TECHの価格は、トップラインで最新の装備構成になると、ほぼ4万5000ユーロ（約765万円）になる。

結論

このバッテリーサイズでは、パワーに大きな期待はできない。それは悪いことではなく、カングーは今でも日常使用には十分だ。しかし、価格が思いのほか高いので、家族の人気者になるのは難しいだろう。
AUTO BILDテストスコア：3＋

（Text：Jan Horn／Photos：Sven Krieger、AUTO BILD）

記事提供：AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパン）

充電能力は11kWがスタンダードで、オプションで22kWまで引き上げられる。

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荷室容量は542～1730リッター。フロア下収納などはないため、充電ケーブルがスペースを侵食する。

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