アストンマーティン・ヴァンキッシュ（FR/8AT）【海外試乗記】 すべては意のまま 思いのまま

パフォーマンスが伝わる姿

スタイリングの変わりようが新型ヴァンキッシュの動的パフォーマンスにおける変化をすでに雄弁に物語っていた。確認できたのはもちろんサルデーニャ島の美しいワインディングロードを試走した時だったけれども、確信した瞬間はというと実は試乗前日の夕暮れ時、白い新型ヴァンキッシュを眺めながら独り、1杯目のアペリティーヴォのグラスを傾けていた時のことだった。

グラスを軽く上げながら「いい光景だろう？」と渋い声で話しかけてくる、麻の白いジャケットがよく似合う長身の男性があった。

「ええ、ステキですよね」と軽く調子を合わせつつ、ところで誰なんだ？　とその顔に目を凝らしてみれば、なんと、アストンマーティンのエグゼクティブ・ヴァイスプレジデント兼チーフ・クリエイティブ・オフィサー、マレク・ライヒマン氏その人だった。

「ホイールベースが長くなっている。＋80mmだ。そのほとんどをフロントアクスルとドアの前端までの延長に充てたんだ。フロントエンジンのスポーツカーって、こうでなければ高性能に見えない。『スタイリングから性能がわかるようにしたい』って、エンジニアにも言ったんだよ」

以前よりフロントミドをより意識されたわけですね。

「そうだ。そのうえで前後のスタンスを広げ、コーダトロンカのリアスタイルとして、より力強さを強調した。もちろんグリルも大きくなっている。新しいV12エンジンは相当にハイスペックになったから、冷却性能も50％引き上げる必要があったんだ」

とても大胆（ボールド）な変身ですよね。

「そう、そのとおり。新型はボールドチェンジだ」

だったら、中身もまるで変わったに違いない。

2024年9月3日、東京とイタリア・ベネチア（現地時間では9月2日）において同時に世界初公開された新型「ヴァンキッシュ」。アストンマーティンのフロントエンジンスポーツカーの頂点と位置づけられる。

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伸びやかなボディーはフルカーボン製。サイズは全長×全幅×全高＝4850×1980×1290mmとなっている。

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パワフルな心臓部を冷却すべく、フロントグリルの表面積は先代にあたる「DBS 770アルティメット」比で13％拡大された。

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リアではダックテール型のスポイラーや、片側あたり7つのLEDで構成されるリアコンビランプが特徴的。4本出しのエキゾーストパイプがハイパフォーマンスを予感させる。

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跳ね馬、何するものぞ！

ドライブフィールもきっと先代にあたる「DBS」とは違う。チーフデザイナーの言葉は私をそう確信させるに十分な説得力を持っていたというわけだった。

そして、翌朝。試乗前にエンジニアやデザイナーから今一度、ヴァンキッシュの要点をレクチャーされた。新たに開発されたプラットフォーム、中身はほとんど新設計というべきV12エンジンとその途方もないスペック、ビルシュタインとの共同開発によるDTXダンパーを柱とした新たなサスペンションシステムなど、聞けば聞くほどにその確信は深まっていった。

最高出力835PS。マラネッロの駿馬（しゅんめ）「12（ドーディチ）チリンドリ」を十分に意識したスペックに違いない。2機の大型ターボチャージャーが備わるため最大トルクはなんと1000N・mで、こちらはかのイタリア製を300N・mも上回っている。この強大なトルクスペックに耐えうるトランスミッションといえば、もちろんZF製8段ATだ。

筆者に割り当てられたのは「イプシロンブラック」の個体で、ホイールやインテリアも黒系という“オトナのゴージャス”なヴァンキッシュであった。

設定された試乗コースは、フネ好きにはたまらないコスタ・スメラルダ（エメラルド海岸）のリゾートホテルを出発し、サルデーニャ島の北部を駆け巡ってまたホテルへと戻ってくるというルートだ。以前にも走ったことがあって道幅はさほど広くないと知っていたから、ブリティッシュライトウェイトカーならいざ知らず、800PSオーバーの豪華なGTスポーツカーにはちょっと厳しい舞台になるのでは、と危惧したけれども……杞憂（きゆう）であった。

モーターアシストを介さない新開発の5.2リッターV12ターボエンジン。2500rpmという低回転域から1000N・mもの最大トルクを発生する。

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車内中央には10.25インチのタッチスクリーンを配置。この画面を介してインフォテインメントシステムや空調の操作、一部車両設定を行う。

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シートは写真の「スポーツプラスシート」（16Wayの電動調節機構およびヒーター、ベンチレーション付き）がスタンダード。オプションで「カーボンファイバーパフォーマンスシート」も用意される。後席は存在せず、前席の背後は手荷物を安置するスペースに。別途、リアエンドには容量248リッターのトランクルームが確保されている。

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驚異の一体感

「ドライバーとのエンゲージングを最も大切にした」。朝のレクチャー時にエンジニアがそう語っていた。果たして、少々荒れぎみの舗装が続く道を走りだして5分もしないうちに、今までのアストンマーティンモデル、少なくともFRのロードカーにはなかった類いの、マシンとの一体感が得られた。物理スイッチを多く残したモダンなコックピットデザインもまた好ましい。

同時に、NVH対策の向上も著しいと知る。DBSと同様にソリッドな乗り心地ではあるが、断然にコンフォートになった。ボディー骨格は硬く、それでいて車体が隅々までちゃんと骨と筋肉でつながっている感覚もある。以前のDBSやヴァンキッシュは、どちらかというと太い骨だけで車体が構成されているようなライド感が先に立っていたものだ。

カントリーロードではノーズの長さをまるで感じさせなかったし、広がったという車幅もさほどプレッシャーとは思わせない。まさに一体感の恩恵というものだろう。狭いカーブでトラックとすれ違う際にも、こちらの走り位置がちゃんとわかっているから、ひるむことなく抜けていけた。

ハンドリングの“意のまま感”もまた歴代アストン製FRのなかでは抜きんでて素晴らしいものだった。なんなら最新の「ヴァンテージ」をも上回っているとさえ思う。長さや幅など意に介することもなく、望みのラインをよどみなく正確にトレースさせることができる。フロントアクスルの左右の支え感が抜きん出ているから、コーナーの内側をグイグイと攻め込んでいけるが、過ぎるということがない。正確だと思えるわけもそこからだろう。

高さのあるセンターコンソールが左右のシートを分かつ。その側面にポジションの調節スイッチが配置されている。

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新型「ヴァンキッシュ」の0-100km/h加速タイムは3.3秒。最高速は345km/hと公表される。

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タッチパネル式スイッチを採用する車種が多いのとは対照的に、新型「ヴァンキッシュ」のセンターコンソールには物理的なスイッチ類が整然と並ぶ。

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圧倒的なパワーを発生する「ヴァンキッシュ」は、シャープすぎることのない、その正確なステアフィールも印象的だった。

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技術のすごさが実感できる

ハンドリングパフォーマンスの目を見張る向上の背景には、前後の重量配分を51：49としたうえで、新たなダンパーシステムや強化されたシャシーとブレーキなどを統合的に制御するシステムの優秀さがあった。

なかでも、後輪の制動力を活用して姿勢を制御する「コーナーブレーキング2.0」と、よりコンパクトなヴァンテージなみの制動性を目指したというブレーキ制御システムが大いに力を発揮する。シリが滑り出す、なんて感覚がみじんもなく、常に地面に張り付く印象が何より勝っていたから、安心して踏み込んでいけたのだった。

そして、新型ヴァンキッシュにおいて最も驚かされたのはその中間加速だ。オートマチック＋スポーツモードを選択してすいた直線路を走行中に、前を走るバンを追い抜こうとした時のこと。対向車線に出てアクセルペダルを踏み抜いたその瞬間、まるで前もって加速の準備をしていたかのように（いや、実はそうであることを後から知ったが）、かっ飛んだ。気付いてみればあっという間に速度計は“大台”を超えている。それでいて車体の安定感はすさまじく、そこまでの速度感がない。控えめなグラフィックメーターパネルの数字を見て、慌てて右足を緩めたのだ。これが1000N・mの威力であり、そして「ブーストリザーブ」という新たな“加速準備機能”の成果である。

加速途中のエキゾーストサウンドも最新モデルにしては相当に勇ましい。12気筒サウンドを存分に楽しむことができた。これもあえて言うなら、かのイタリア産を上回る豪勢な音だったといえそうだ。

アストンマーティン・ラゴンダは、12気筒エンジンを積んだFRモデルを今後はヴァンキッシュに限定し、年産1000台以下に抑える予定である。デリバリー開始は2025年の春から。ちなみに、世界で最も予約受注が多かったのは「東京」だそうだ。

（文＝西川 淳／写真＝アストンマーティン／編集＝関 顕也）

サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーンでリアがマルチリンク式。ビルシュタインの「DTXアジャスタブルダンピングシステム」が組み合わされる。

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メーターパネルは10.25インチの液晶タイプ。表示する情報やグラフィックを切り替えることができる。

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ステアリングホイールのスポーク部には、運転支援システムやインフォテインメントシステムのスイッチ類が並ぶ。

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アストンマーティンのV12モデルとして初めて、パノラミックガラスルーフが用意される。

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すでに受注が始まっている新型「アストンマーティン・ヴァンキッシュ」。年間の生産台数は1000台以下に限定される。

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テスト車のデータ

アストンマーティン・ヴァンキッシュ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4850×1980×1290mm
ホイールベース：2885mm
車重：1774kg（乾燥重量）
駆動方式：FR
エンジン：5.2リッターV12 DOHC 48バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：835PS（614kW）/6500rpm
最大トルク：1000N・m（102.0kgf・m）/2500-5000rpm
タイヤ：（前）275/35ZR21 103Y／（後）325/30ZR21 108Y（ピレリPゼロ）
燃費：--リッター/100km
価格：--万円／テスト車＝--円
オプション装備：--

テスト車の年式：2024年型
テスト車の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

アストンマーティン・ヴァンキッシュ

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ホイールは前後とも21インチサイズの鍛造アルミ。その内側にはフロント：410mm径の6ピストン、リア：360mm径の4ピストンというブレーキがおさまる。

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アストンマーティンならではの、立体的なデザインのサイドストレーキ。「V12」のロゴが誇らしげに添えられている。

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