トランプ関税に「じたばたしない」 トヨタの決算報告から中長期戦略を読み解く
2025.06.13 デイリーコラムトヨタの営業利益はマイナス20.8％
この2025年5月、（株式上場していないダイハツ工業を除く）国内乗用車メーカー各社の2024年度（2024年4月～2025年3月）決算が出そろった。多くのメーカーが売上高、営業利益とも過去最高となった2023年度と比較すると、2024年度は売上高を伸ばしつつも、営業利益は（昨年度からさらに過去最高を更新したスズキ以外）マイナスとなったところが多かった。ただ、その理由はさまざまで、例の認証不正問題による生産休止や資材費の高騰、販売競争の激化による販売奨励金の増加、（米ドル以外の）為替変動などがあげられている。ともあれ、過去3番目という巨額赤字を出した日産自動車以外、少なくともこの2024年度については、どこも堅調といっていい印象だ。
しかし、例の“トランプ関税”の影響が懸念される今期＝2025年度については、日産、マツダ、スバルの3社が、本業でのもうけをあらわす営業利益の見通しを“未定”とした。マツダにいたっては、売上高や販売台数の見込みすら発表しなかった。いわばパニック状態といってもいい。
いっぽうで、2025年度の見通しを発表したのは、トヨタ自動車、本田技研工業、スズキ、三菱自動車の4社。売上高でも6.4％のマイナスを見込むホンダ以外は2024年度比で売上高は伸びるものの、営業利益はトヨタがマイナス20.8％、ホンダでマイナス58.8％、スズキがマイナス22.2％、三菱もマイナス28％と、いずれも大幅減を見込んでいる。
このうち、スズキはアメリカ合衆国を含む北米市場で四輪事業は展開しておらず、トランプ関税の直接的な影響はそもそも小さい。それでも2025年度の営業利益減を見込んだ理由としては、二輪車や船外機などの北米事業における影響のほか、それを含めた外部環境の不透明化としている。また、三菱もグローバル販売台数に占める北米市場の割合が22％と、国内乗用車メーカーとしてはスズキに次いで低く、それが営業利益の見通しを発表できた理由のひとつかもしれない。ちなみに、三菱以外の販売台数全体における北米市場比率は、2024年度実績でトヨタが28％、日産が39％、ホンダ（四輪車）45％、マツダで47％、スバル78％となっている。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
関税負担を価格に転嫁しない
こう考えると、とにかくすべての数字が大きく、北米での年間販売台数だけでも270万台強（マツダの世界販売の2倍以上、スバルの約3倍！）のトヨタや、数字を見ても北米市場にどっぷり（？）であるホンダの2社が、きっちりと営業利益の見通しを公表したのは評価できる。とくにホンダはそのベースとなる為替も1ドル135円（トヨタは145円）という厳しい数字で見積もっているのも頼もしい。北米どっぷりの分だけ、その内情もはっきりと見えているということか。
いずれにしても、トランプ大統領が「アメリカに輸入される自動車および自動車部品に対する、25％の関税を課す」と発表したのは2025年3月26日のことだ。今回の決算では、その影響を精査しているヒマなどなかったのが実情だろう（だから、3社もが“見通し未定”のまま決算発表にのぞむことになった）。
トヨタが発表した2025年度見通しにしても、関係者によると“当初に見込まれていた営業利益から、トランプ関税分をシンプルに差し引いた額”がベースになっているという。それ以外の不確定要素は、良くも悪くも、基本的に加味していない。
だから、今後たとえば合衆国向けの生産拠点やサプライチェーンを見直したり、クルマの販売価格に一定の転嫁ができたり、あるいは関税措置そのものが緩和されたりすれば、営業利益のマイナス分も素直に緩和される計算になっているようだ。実際、今回の決算発表の場で、宮崎洋一副社長は「（合衆国市場でも）短期で関税があるから値上げをするという場当たり的な対応はとらない」と明言している。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
とにかく「じたばたしない」
前記関係者によると、トヨタは、トランプ関税の大激震のなかでも「とにかく2025年度の見通しを数字として出す」ことにこだわったという。ここで頂点に立つトヨタが揺らいでは、グループやサプライヤーなどの関連企業が、さらに大きく揺らいでしまうからだ。
今回の決算発表の場でトヨタの佐藤恒治社長は「サプライチェーンを守りながら取り組んで、輸出をすることで外貨を稼ぐ。あるいはその外貨によって、エネルギーなど国内に必要な取引に応用されていく。われわれの国内生産に対する思い・意思はぶれずに取り組んでいくつもりでおります」として、国内生産300万台体制の堅持を明言した。さらに、想定外のトランプ関税を乗り越えることができるか……との問いには「今一番大事だと思っているのは、とにかく軸をぶらさずに、じたばたせずに、しっかりと地に足をつけてやれることをやっていくこと」と答えた。
トランプ関税でいちばん損をするのは、結局のところアメリカ合衆国そのもの……とは、経済専門メディアでも盛んにいわれていることだ。となればなおさら、佐藤社長ではないが、とにかく「じたばたしない」が、今の日本のクルマ産業全体で大切なことだろう。トランプさ～ん、聞いてますか？ 聞いてるはずないですけど。
（文＝佐野弘宗／写真＝トヨタ自動車／編集＝櫻井健一）
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
-
![トランプも真っ青の最高税率40％ 日本に輸入車関税があった時代]()
NEW
トランプも真っ青の最高税率40％ 日本に輸入車関税があった時代NEW 2025.9.17 トランプ大統領の就任以来、世間を騒がせている関税だが、かつては日本も輸入車に関税を課していた。しかも小型車では最高40％という高い税率だったのだ。当時の具体的な車両価格や輸入車関税撤廃（1978年）までの一連を紹介する。 -
![スズキが未来の技術戦略を発表！ “身近なクルマ”にこだわるメーカーが示した問題提起]()
スズキが未来の技術戦略を発表！ “身近なクルマ”にこだわるメーカーが示した問題提起 2025.9.15 スズキが、劇的な車両の軽量化をかなえる「Sライト」や、次世代パワートレインなどの開発状況を発表。未来の自動車はどうあるべきか？ どうすれば、生活に寄りそうクルマを提供し続けられるのか？ 彼らの示した問題提起と、“身近なクルマ”の未来を考える。 -
![新型スーパーカー「フェノメノ」に見る“ランボルギーニの今とこれから”]()
新型スーパーカー「フェノメノ」に見る“ランボルギーニの今とこれから” 2025.9.12 新型スーパーカー「フェノメノ」の発表会で、旧知の仲でもあるランボルギーニのトップ4とモータージャーナリスト西川 淳が会談。特別な場だからこそ聞けた、“つくり手の思い”や同ブランドの今後の商品戦略を報告する。 -
![オヤジ世代は感涙!? 新型「ホンダ・プレリュード」にまつわるアレやコレ]()
オヤジ世代は感涙!? 新型「ホンダ・プレリュード」にまつわるアレやコレ 2025.9.11 何かと話題の新型「ホンダ・プレリュード」。24年の時を経た登場までには、ホンダの社内でもアレやコレやがあったもよう。ここではクルマの本筋からは少し離れて、開発時のこぼれ話や正式リリースにあたって耳にしたエピソードをいくつか。 -
![「日産GT-R」が生産終了 18年のモデルライフを支えた“人の力”]()
「日産GT-R」が生産終了 18年のモデルライフを支えた“人の力” 2025.9.10 2025年8月26日に「日産GT-R」の最後の一台が栃木工場を後にした。圧倒的な速さや独自のメカニズム、デビュー当初の異例の低価格など、18年ものモデルライフでありながら、話題には事欠かなかった。GT-Rを支えた人々の物語をお届けする。
-
![内燃機関を持たないEVに必要な「冷やす技術」とは何か？]()
NEW
内燃機関を持たないEVに必要な「冷やす技術」とは何か？
2025.9.16あの多田哲哉のクルマQ&Aエンジンが搭載されていない電気自動車でも、冷却のメカニズムが必要なのはなぜか？ どんなところをどのような仕組みで冷やすのか、元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんに聞いた。 -
![トヨタ・ハリアーZ“レザーパッケージ・ナイトシェード”（4WD/CVT）【試乗記】]()
NEW
トヨタ・ハリアーZ“レザーパッケージ・ナイトシェード”（4WD/CVT）【試乗記】
2025.9.16試乗記人気SUVの「トヨタ・ハリアー」が改良でさらなる進化を遂げた。そもそも人気なのにライバル車との差を広げようというのだから、その貪欲さにはまことに頭が下がる思いだ。それはともかく特別仕様車「Z“レザーパッケージ・ナイトシェード”」を試す。 -
![スズキが未来の技術戦略を発表！ “身近なクルマ”にこだわるメーカーが示した問題提起]()
スズキが未来の技術戦略を発表！ “身近なクルマ”にこだわるメーカーが示した問題提起
2025.9.15デイリーコラムスズキが、劇的な車両の軽量化をかなえる「Sライト」や、次世代パワートレインなどの開発状況を発表。未来の自動車はどうあるべきか？ どうすれば、生活に寄りそうクルマを提供し続けられるのか？ 彼らの示した問題提起と、“身近なクルマ”の未来を考える。 -
![BMW M235 xDriveグランクーペ（4WD/7AT）【試乗記】]()
BMW M235 xDriveグランクーペ（4WD/7AT）【試乗記】
2025.9.15試乗記フルモデルチェンジによってF74の開発コードを得た新型「BMW 2シリーズ グランクーペ」。ラインナップのなかでハイパフォーマンスモデルに位置づけられる「M235 xDrive」を郊外に連れ出し、アップデートされた第2世代の仕上がりと、その走りを確かめた。 -
![フォルクスワーゲン・ゴルフRアドバンス（後編）]()
フォルクスワーゲン・ゴルフRアドバンス（後編）
2025.9.14ミスター・スバル 辰己英治の目利き万能ハッチバック「フォルクスワーゲン・ゴルフ」をベースに、4WDと高出力ターボエンジンで走りを徹底的に磨いた「ゴルフR」。そんな夢のようなクルマに欠けているものとは何か？ ミスター・スバルこと辰己英治が感じた「期待とのズレ」とは？ -
![スズキ・アルト ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】]()
スズキ・アルト ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】
2025.9.13試乗記「スズキ・アルト」のマイナーチェンジモデルが登場。前後のバンパーデザインなどの目に見える部分はもちろんのこと、見えないところも大きく変えてくるのが最新のスズキ流アップデートだ。最上級グレード「ハイブリッドX」の仕上がりをリポートする。
