トランプ関税に「じたばたしない」 トヨタの決算報告から中長期戦略を読み解く
2025.06.13 デイリーコラムトヨタの営業利益はマイナス20.8％
この2025年5月、（株式上場していないダイハツ工業を除く）国内乗用車メーカー各社の2024年度（2024年4月～2025年3月）決算が出そろった。多くのメーカーが売上高、営業利益とも過去最高となった2023年度と比較すると、2024年度は売上高を伸ばしつつも、営業利益は（昨年度からさらに過去最高を更新したスズキ以外）マイナスとなったところが多かった。ただ、その理由はさまざまで、例の認証不正問題による生産休止や資材費の高騰、販売競争の激化による販売奨励金の増加、（米ドル以外の）為替変動などがあげられている。ともあれ、過去3番目という巨額赤字を出した日産自動車以外、少なくともこの2024年度については、どこも堅調といっていい印象だ。
しかし、例の“トランプ関税”の影響が懸念される今期＝2025年度については、日産、マツダ、スバルの3社が、本業でのもうけをあらわす営業利益の見通しを“未定”とした。マツダにいたっては、売上高や販売台数の見込みすら発表しなかった。いわばパニック状態といってもいい。
いっぽうで、2025年度の見通しを発表したのは、トヨタ自動車、本田技研工業、スズキ、三菱自動車の4社。売上高でも6.4％のマイナスを見込むホンダ以外は2024年度比で売上高は伸びるものの、営業利益はトヨタがマイナス20.8％、ホンダでマイナス58.8％、スズキがマイナス22.2％、三菱もマイナス28％と、いずれも大幅減を見込んでいる。
このうち、スズキはアメリカ合衆国を含む北米市場で四輪事業は展開しておらず、トランプ関税の直接的な影響はそもそも小さい。それでも2025年度の営業利益減を見込んだ理由としては、二輪車や船外機などの北米事業における影響のほか、それを含めた外部環境の不透明化としている。また、三菱もグローバル販売台数に占める北米市場の割合が22％と、国内乗用車メーカーとしてはスズキに次いで低く、それが営業利益の見通しを発表できた理由のひとつかもしれない。ちなみに、三菱以外の販売台数全体における北米市場比率は、2024年度実績でトヨタが28％、日産が39％、ホンダ（四輪車）45％、マツダで47％、スバル78％となっている。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
関税負担を価格に転嫁しない
こう考えると、とにかくすべての数字が大きく、北米での年間販売台数だけでも270万台強（マツダの世界販売の2倍以上、スバルの約3倍！）のトヨタや、数字を見ても北米市場にどっぷり（？）であるホンダの2社が、きっちりと営業利益の見通しを公表したのは評価できる。とくにホンダはそのベースとなる為替も1ドル135円（トヨタは145円）という厳しい数字で見積もっているのも頼もしい。北米どっぷりの分だけ、その内情もはっきりと見えているということか。
いずれにしても、トランプ大統領が「アメリカに輸入される自動車および自動車部品に対する、25％の関税を課す」と発表したのは2025年3月26日のことだ。今回の決算では、その影響を精査しているヒマなどなかったのが実情だろう（だから、3社もが“見通し未定”のまま決算発表にのぞむことになった）。
トヨタが発表した2025年度見通しにしても、関係者によると“当初に見込まれていた営業利益から、トランプ関税分をシンプルに差し引いた額”がベースになっているという。それ以外の不確定要素は、良くも悪くも、基本的に加味していない。
だから、今後たとえば合衆国向けの生産拠点やサプライチェーンを見直したり、クルマの販売価格に一定の転嫁ができたり、あるいは関税措置そのものが緩和されたりすれば、営業利益のマイナス分も素直に緩和される計算になっているようだ。実際、今回の決算発表の場で、宮崎洋一副社長は「（合衆国市場でも）短期で関税があるから値上げをするという場当たり的な対応はとらない」と明言している。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
とにかく「じたばたしない」
前記関係者によると、トヨタは、トランプ関税の大激震のなかでも「とにかく2025年度の見通しを数字として出す」ことにこだわったという。ここで頂点に立つトヨタが揺らいでは、グループやサプライヤーなどの関連企業が、さらに大きく揺らいでしまうからだ。
今回の決算発表の場でトヨタの佐藤恒治社長は「サプライチェーンを守りながら取り組んで、輸出をすることで外貨を稼ぐ。あるいはその外貨によって、エネルギーなど国内に必要な取引に応用されていく。われわれの国内生産に対する思い・意思はぶれずに取り組んでいくつもりでおります」として、国内生産300万台体制の堅持を明言した。さらに、想定外のトランプ関税を乗り越えることができるか……との問いには「今一番大事だと思っているのは、とにかく軸をぶらさずに、じたばたせずに、しっかりと地に足をつけてやれることをやっていくこと」と答えた。
トランプ関税でいちばん損をするのは、結局のところアメリカ合衆国そのもの……とは、経済専門メディアでも盛んにいわれていることだ。となればなおさら、佐藤社長ではないが、とにかく「じたばたしない」が、今の日本のクルマ産業全体で大切なことだろう。トランプさ～ん、聞いてますか？ 聞いてるはずないですけど。
（文＝佐野弘宗／写真＝トヨタ自動車／編集＝櫻井健一）
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
-
![あなたの「パジェロ」の理想形は？ これから出てくる“新・三菱パジェロシリーズ”を大予想]()
NEW
あなたの「パジェロ」の理想形は？ これから出てくる“新・三菱パジェロシリーズ”を大予想NEW 2026.6.15 三菱自動車が、新型「パジェロ」の市場投入と、パジェロのシリーズ展開を正式に発表。そこで考えられる、新たなパジェロシリーズの姿とは？ サイズ感や基本構造など、具体的な製品のイメージを予想してみよう。 -
![ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―]()
ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す― 2026.6.12 普通車の「ホンダ・スーパーONE」は130万円で、軽自動車の「N-ONE e：」は58万円。ジープやテスラは120万円超なのに、BYDはたったの15万円！ CEV補助金の支給額は、いったいどうやって決まるのか？ EVのヘビーユーザーが、不透明な制度に苦言を呈す。 -
![「ホンダN-BOX」が累計販売台数300万台を最速で突破 愛された理由と未来を考える]()
「ホンダN-BOX」が累計販売台数300万台を最速で突破 愛された理由と未来を考える 2026.6.11 ホンダを代表する軽自動車「N-BOX」シリーズが累計販売台数300万台を達成した。これは「ホンダ・フィット」を大幅に更新する最速の記録。もはや国民車と呼べるN-BOXシリーズの歴史を振り返り、その未来を考える。 -
![「RAV4」「CX-5」「CR-V」の新型がそろい踏み 国産ミドルサイズSUVの長所と短所]()
「RAV4」「CX-5」「CR-V」の新型がそろい踏み 国産ミドルサイズSUVの長所と短所 2026.6.10 国内メーカーのミドルサイズSUVのモデルチェンジが相次いでいる。とりわけトヨタの「RAV4」、ホンダの「CR-V」、マツダの「CX-5」は、各メーカーの北米における最量販車種であり、失敗の許されないモデルだ。それぞれの長所と短所を探ってみた。 -
![ざわめきとともに「フェラーリ・ルーチェ」発進！ 業界を揺るがす名門フェラーリの秘めたる野望とは？]()
ざわめきとともに「フェラーリ・ルーチェ」発進！ 業界を揺るがす名門フェラーリの秘めたる野望とは？ 2026.6.8 2026年5月末に披露されるや、世界的に物議を醸したフェラーリ初の電気自動車「ルーチェ」。意外すぎるルックスの新型車が目指すところは？ フェラーリの事情をよく知る西川 淳が“異端の跳ね馬”の核心に迫る。
-
![ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・スーパーONE（FWD）【試乗記】
2026.6.15試乗記ホンダからアグレッシブなキャラクターの新型電気自動車（BEV）「スーパーONE」が登場。往年の「シティ ターボII」を思わせるコンパクトなBEVは、先達（せんだつ）に負けない刺激を持ち合わせているのか？ 気になる走りを、箱根のワインディングロードで確かめた。 -
![あなたの「パジェロ」の理想形は？ これから出てくる“新・三菱パジェロシリーズ”を大予想]()
NEW
あなたの「パジェロ」の理想形は？ これから出てくる“新・三菱パジェロシリーズ”を大予想
2026.6.15デイリーコラム三菱自動車が、新型「パジェロ」の市場投入と、パジェロのシリーズ展開を正式に発表。そこで考えられる、新たなパジェロシリーズの姿とは？ サイズ感や基本構造など、具体的な製品のイメージを予想してみよう。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.14ミスター・スバル 辰己英治の目利きミスター・スバルこと辰己英治さんが、ホンダの世界的な人気モデル「CR-V」に試乗！ かつてはスバルで「フォレスター」の走りも鍛えたことがある彼の目に、ライバルであるホンダのミドル級SUVはどのように映るのか？ その走りを批評してもらう。 -
![ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】]()
ディフェンダー110ハードトップX-DYNAMIC SE D350（4WD/8AT）【試乗記】
2026.6.13試乗記写真を見ていつもの「ディフェンダー」とはどこか違うと思われた方は鋭い。このクルマは1ナンバー、つまり商用車登録の「ディフェンダー・ハードトップ」である。全長約5mのボディーに備わるシートは前の2座のみ。広大な荷室を使いこなす生活を思い描いてみた。 -
![キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】
2026.6.12試乗記アメリカのプレミアムブランド、キャデラックが擁する4ドアセダン「CT5」。その最新モデルに試乗する機会を得た。今や“上質な4ドア”というだけでも貴重な存在だが、さらにCT5には、ジャーマンスリーとは趣の異なる個性が確かに宿っていた。 -
![ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―]()
ここがヘンだよCEV補助金！ ―電気自動車のヘビーユーザーが不透明な補助金制度に物申す―
2026.6.12デイリーコラム普通車の「ホンダ・スーパーONE」は130万円で、軽自動車の「N-ONE e：」は58万円。ジープやテスラは120万円超なのに、BYDはたったの15万円！ CEV補助金の支給額は、いったいどうやって決まるのか？ EVのヘビーユーザーが、不透明な制度に苦言を呈す。
