MINIジョンクーパーワークスE（FWD）【試乗記】 新しいけど懐かしい

ここもあそこも専用仕立て

ご承知の向きも多いように、最新MINIのハッチバックモデル＝「クーパー」は、エンジン＝内燃機関車（ICEV）とBEVの二刀流となっている。すでに何度も語られているとおり、ICEVとBEVのクーパーは、見た目はそっくりで、サスペンションなどに共通部分もあるようだが、基本骨格となるプラットフォームから上屋構造、インテリアデザインまで、まったくの別物である。

3ドアのクーパーではICEVとBEVの間の主従関係はなく、どちらにも3種類ずつのバリエーションが用意される。従来どおりエンジンを積むICEVが「クーパー」「クーパーS」「JCW」で、BEVはそこに「E」の文字が付いた「クーパーE」「クーパーSE」、そして今回の「JCW E」という商品名となる。

JCW EはクーパーSEと共通の総電力量54.2kWhの三元系リチウムイオン電池に、クーパーのBEVとしてはもっともパワフル、かつトルキーな最高出力258PS、最大トルク350N・mの交流同期モーターを積む。駆動方式はもちろんFWD。そして、コイル、スタビライザー、ダンパー、タイヤなどのフットワークチューンがJCW専用となる。

もちろん、内外装も専用仕立てだ。外装では人間の顔でいう口にあたる部分がブラック化されて、下半身のバンパーグリルが2分割デザインになるうえに、バンパー左右にグリル風の加飾が追加となる。リアまわりでは、JCWのモチーフでもあるグラデーション風チェッカードフラッグがうっすらと浮かぶバックドアと、垂直尾翼を思わせる翼端板を備えた大型スポイラーが、JCW特有のアイキャッチとなる。内装はファブリック張りのダッシュボードが専用デザインとなり、ステアリング、シート、天井もJCWならではのものとなる。

BEVの「MINIクーパー」をベースに動力性能を高めた「MINI JCW E」。同時に設定されたクロスオーバーモデルの「JCWエースマンE」ともども、MINI史上初のBEVのハイパフォーマンスモデルとなる。

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インテリアでは、ダッシュボードにリサイクルポリエステルを用いた新素材を使用。運転席の正面に計器類はなく、車速などはヘッドアップディスプレイで確認するかたちとなる。

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「JCW」専用のスポーツシート。運転席・助手席ともに電動調整機構が備わり、さらに運転席にはドライビングポジションのメモリー機能やマッサージ機能も備わる。

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後席については、広さの点でも乗車姿勢の点でも、あくまで非常用。収納や装備類も必要最低限で、このあたりはベース車と変わりない。

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近年まれにみるジャジャ馬っぷり

一般的なドライブモードに相当する「MINIエクスペリエンスモード」のメニューに、JCWだからといって特別なものはない。というわけで、より“らしい”セッティングになる「ゴーカート」モードを選んでアクセルペダルを踏み込むと、あまりのダッシュ力に、瞬間的に気が遠くなりかけた。十分すぎるほど速かったクーパーSEより、さらに速い。車内に響きわたる疑似サウンドも一段と派手である。

JCW Eとガソリン版JCWを比較すると、最高速度が250km/hから200km/hに落ちるかわりに、0-100km/h加速は6.1秒から5.9秒に短縮される。ただ、体感的な加速性能は0.2秒どころの差ではない。

というのも、おあつらえ向きの直線を見つけてJCW Eのアクセルペダルを一気に踏み込むと、クルマの鼻先がふわりと浮いて、フロントタイヤが路面をかきむしりかける……かと思ったら、次の瞬間には進路を微妙に左右に振りながら突進するのだ。まさに絵に描いたようなトルクステア！ 過剰な動力性能にもほどがあるジャジャ馬っぷりで、JCW Eは数値以上に速く感じられてしまう。

しかも、JCW E専用のフットワークが、思わず笑ってしまうほどハードなのだ。「ガチガチ」という形容詞が、これほど似合う乗り心地は、今どきのクルマではめずらしい。最近はいかに硬派なスポーツモデルといっても、細かな凹凸をしなやかに吸収して、ドライバーの目線をできるだけフラットに保って動かさないのがクルマづくりの定石である。しかし、JCW Eは見事なまでに正反対である。

最新のタイヤとダンパー、そして優秀な車体剛性もあって、突き上げ自体のカドはそれなりに丸いのだが、ここ5年で乗ったどのクルマよりも、自分の身体が揺さぶられて、目線が盛大に上下する。しかも、ダンパーはアナログな固定減衰タイプなので、ゴーカート以外のエクスペリエンスモードを選んでも、乗り心地だけは変わらないから始末が悪い（笑）。

外装は「MINI」らしいスタイリングに加え、高い空力性能も追求。開口部をなくしたアンダーボディーとグリル、専用カラーのリアディフューザーによって空気抵抗を低減するとともに、独自形状のフロントバンパーとリアスポイラーによってダウンフォースを増強。走行安定性を高めている。

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「MINI JCW E」の最高出力は258PS（190kW）だが、これは「Eブースト」作動時の値。同システム作動時には20kW出力が上乗せされるというので、通常の最高出力はICEVと同じ231PS（170kW）となる。

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ステアリングホイールに備わる「Eブースト」のパドルスイッチ。同システムを作動させてアクセルペダルを踏み込むと、追加で約20kWのパワーが10秒間供給される。

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足元の仕様は18インチの専用アルミホイールに225/40R18サイズのタイヤの組み合わせ。試乗車はハンコックの電動車向けスポーツタイヤを装着していた。

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この過激さは演出か？

この強烈なトルクステアと盛大に目線が揺すられる乗り心地はどこかで……と記憶をたどったら、すぐに一台が思い浮かんだ。それは紛れもなくクラシックMiniである。しかも、最末期のローバーMiniのノーマルというより、特有のラバーコーンサスペンションに定番の「ハイローキット」を組み込んでローダウンしたMiniの乗り心地に近い。ちなみに、ハイローキットは本来、ラバーコーンがヘタったときに必要な車高を確保するためのアイテムだったが、いつの間にかその逆の使いかたが浸透してしまって……とは、最新のJCW Eとは関係ない話である。

ただ、JCW Eにしばらく乗っていると、この笑ってしまうほど猛烈なトルクステアやガチガチのフットワークが、ある程度までは意図的な演出であることに気づく。現在のクルマはパワートレインの種類に関係なく、緻密にトルク制御がされている。それがBEVならなおさらで、この種の高性能車では、いかにアクセル全開とはいえ、最高出力や最大トルクをなんのフィルターもかけずに解放することはほとんどない。

それはJCW Eも例外ではない。その証拠に、直線ではあれだけ接地感が希薄になって、走行ラインも左右にぶれるのに、操舵してコーナーに入ると、ぴたりと正確にライントレースしてくれる。旋回中にアクセルペダルを踏みすぎても、過剰なトルクが供給されることはなく、一定以上のアンダーステアにおちいることもない。別の機会に最新のガソリンJCWに乗ることもできたが、直線では指摘できるほどのトルクステアを感じさせなくなったいっぽうで、コーナーでアクセルペダルを踏みすぎると、トルク制御が間に合わずにステアリングがアウト側にもっていかれる瞬間がある。

足まわりではスプリング、スタビライザー、ダンパーに独自の調律を施すとともに、フロントタイヤのキャンバー角を拡大。コーナリング時のグリップ力を高めている。

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より高い制動性能を発揮する、JCW専用のスポーツブレーキ。赤いブレーキキャリパーが目を引く。

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「MINIエクスペリエンスモード」で「GO KART（ゴーカート）」モードを選ぶと、センターディスプレイに発生出力や発生トルク、Gセンサーなどを表示させられる。

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「MINIクーパーE」シリーズの最上級モデルということもあり、快適装備も充実。オーディオには「Harman/Kardon製HiFiラウドスピーカーシステム」が標準で採用される。

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買えるアナタがうらやましい

表面上はガチガチのシャシーも基本的には確信犯だ。上下動は盛大だが、クルマが実際に跳ねることはなく、走行ライン自体が乱されることもない。また、繰り返しになるが、突き上げそのものも鋭いものではない。

とはいえ、ここまで目線と身体が揺すられ続けるのは、さすがにアラカンの筆者の体力には、ちょっと“こたえる”のも否定できない。実際、併売されるガソリンJCWも乗り心地は素直に硬いが、目線の上下も最小限で十分にフラットと表現できる乗り心地を実現している。

そのガソリンJCWの乗り心地が、BMW傘下で開発された初代ニューMINIの登場から約25年間にわたる熟成の成果とすれば、プラットフォームからまったく新しいJCW Eのそれも、すべてが完全な演出ではないのだろう。BEV版のJCWはここがスタート地点。今後の熟成に期待したいところではある。

もっとも、BMWがつくった"ニューMINI"のもともとのテーマは「1959年から連綿と受け継がれてきたクラシックMiniの魅力を、いかに現代に再現するか」だったはずである。その意味では、このJCW Eほど、クラシックの味わいを悪くも忠実再現できているニューの例はほかにないと思う。

JCW Eの一充電航続距離はWLTCモードで421kmだから、現実世界でのそれはおよそ350kmといったところだろうか。最新BEVとしてはアシが長いとはいえないが、そのガチガチかつ俊敏な乗り心地も含めて、これほど単純に走って面白いオモチャはそうはない。この航続距離と616万円という本体価格（国から出るCEV補助金は65万円なので、実質価格は551万円）で割り切ってJCW Eを買える人、あるいはそういう細かい性能やコスパはハナから気にせず、お遊び専用セカンドカーとしてJCW Eを買える人はうらやましい。

（文＝佐野弘宗／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資／車両協力＝BMWジャパン）

「MINIクーパー」でパノラマガラスサンルーフが標準装備となるのは「MINI JCW E」のみ。ほかはICEVの「JCW」にオプションで用意されるだけだ。

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荷室容量は210リッターで、後席をたたむと800リッターに拡張が可能。フロアボードの下には、充電ケーブルなどをしまうのに好適な床下収納が設けられている。

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充電に関しては、AC普通充電器に加えてCHAdeMO規格のDC急速充電器も使用可能。外部給電機能も備えており、V2H（Vehicle to Home）やV2L（Vehicle to Load）にも対応している。

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車体はボディーカラーやルーフの色、ストライプの有無や色などによってさまざまにコーディネートが可能。車体色は全6色だが「メルティングシルバーIII」以外の5色は有償色となっている。

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MINIジョンクーパーワークスE

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テスト車のデータ

MINIジョンクーパーワークスE

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3860×1755×1460mm
ホイールベース：2525mm
車重：1660kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：258PS（190kW）/5000rpm（「Eブースト」作動時）
最大トルク：350N・m（35.7kgf・m）/50-5000rpm
タイヤ：（前）225/40R18 92Y XL／（後）225/40R18 92Y XL（ハンコックiON evo R）
一充電走行距離：421km（WLTCモード）
交流電力量消費率：14.5kWh/100km（約6.9km/kWh、WLTCモード）
価格：616万円／テスト車＝624万2000円
オプション装備：ボディーカラー＜レジェンドグレー＞（8万2000円）／ベスキン｜コード コンビネーション JOHN COOPER WORKSブラック（0円）／JOHN COOPER WORKSトリム＜チリレッド・ルーフ＆ミラーキャップ＋18インチJohn Cooper Worksマスタリースポーク ブラック［スポーツタイヤ］＋ベスキン｜コード コンビネーション JCWブラック＋John Cooper Worksスポーツステアリングホイール＋ステアリングホイールヒーター＋John Cooper Worksモデル専用スポーツブレーキ＋ヘッドライナー・アンスラサイト＋John Cooper Worksスポーツシート＋ブラックスポーツストライプ｜レッドスポーツストライプ＞（0円）／Lパッケージ＜プライバシーガラス［リアガラス］＋アクティブシート［運転席］＋電動フロントシート［運転席メモリー機能付き］＋電動パノラマガラスサンルーフ＋インテリアカメラ＞（0円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：2804km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（5）／山岳路（2）
テスト距離：251.2km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：5.9km/kWh（車載電費計計測値）

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