MINIジョンクーパーワークスE（FWD）【試乗記】 新しいけど懐かしい の画像

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2/22BEVの「MINIクーパー」をベースに動力性能を高めた「MINI JCW E」。同時に設定されたクロスオーバーモデルの「JCWエースマンE」ともども、MINI史上初のBEVのハイパフォーマンスモデルとなる。

3/22インテリアでは、ダッシュボードにリサイクルポリエステルを用いた新素材を使用。運転席の正面に計器類はなく、車速などはヘッドアップディスプレイで確認するかたちとなる。

4/22「JCW」専用のスポーツシート。運転席・助手席ともに電動調整機構が備わり、さらに運転席にはドライビングポジションのメモリー機能やマッサージ機能も備わる。

5/22後席については、広さの点でも乗車姿勢の点でも、あくまで非常用。収納や装備類も必要最低限で、このあたりはベース車と変わりない。

6/22外装は「MINI」らしいスタイリングに加え、高い空力性能も追求。開口部をなくしたアンダーボディーとグリル、専用カラーのリアディフューザーによって空気抵抗を低減するとともに、独自形状のフロントバンパーとリアスポイラーによってダウンフォースを増強。走行安定性を高めている。

7/22「MINI JCW E」の最高出力は258PS（190kW）だが、これは「Eブースト」作動時の値。同システム作動時には20kW出力が上乗せされるというので、通常の最高出力はICEVと同じ231PS（170kW）となる。

8/22ステアリングホイールに備わる「Eブースト」のパドルスイッチ。同システムを作動させてアクセルペダルを踏み込むと、追加で約20kWのパワーが10秒間供給される。

9/22足元の仕様は18インチの専用アルミホイールに225/40R18サイズのタイヤの組み合わせ。試乗車はハンコックの電動車向けスポーツタイヤを装着していた。

10/22足まわりではスプリング、スタビライザー、ダンパーに独自の調律を施すとともに、フロントタイヤのキャンバー角を拡大。コーナリング時のグリップ力を高めている。

11/22より高い制動性能を発揮する、JCW専用のスポーツブレーキ。赤いブレーキキャリパーが目を引く。

12/22「MINIエクスペリエンスモード」で「GO KART（ゴーカート）」モードを選ぶと、センターディスプレイに発生出力や発生トルク、Gセンサーなどを表示させられる。

13/22「MINIクーパーE」シリーズの最上級モデルということもあり、快適装備も充実。オーディオには「Harman/Kardon製HiFiラウドスピーカーシステム」が標準で採用される。

14/22「MINIクーパー」でパノラマガラスサンルーフが標準装備となるのは「MINI JCW E」のみ。ほかはICEVの「JCW」にオプションで用意されるだけだ。

15/22荷室容量は210リッターで、後席をたたむと800リッターに拡張が可能。フロアボードの下には、充電ケーブルなどをしまうのに好適な床下収納が設けられている。

16/22充電に関しては、AC普通充電器に加えてCHAdeMO規格のDC急速充電器も使用可能。外部給電機能も備えており、V2H（Vehicle to Home）やV2L（Vehicle to Load）にも対応している。

17/22車体はボディーカラーやルーフの色、ストライプの有無や色などによってさまざまにコーディネートが可能。車体色は全6色だが「メルティングシルバーIII」以外の5色は有償色となっている。

18/22MINIジョンクーパーワークスE

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