ボルボEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 いまどきのマルチプレイヤー

力強いアウトドアテイスト

天気予報士が「東京都内での今日の最高予想気温は7℃。前日よりも9℃低い予想です」と述べ、「昨日との寒暖差にくれぐれもご注意を」と繰り返したその朝、帽子に手袋、スノーブーツとそれなりの重装備で降り立った北陸新幹線・上越妙高駅の駅前ローターリーは、除雪が行き届き、路面に雪はなかった。気温は3℃。空気は凛（りん）とし風は冷たいが、日差しがあるので過ごしやすい。

まわりは雪景色なのに路面は基本ドライコンディション。ところどころは消雪パイプからの水がたまった状態になっている。いまどきの雪国にありがちなそうした風景のなか、上越妙高駅を後に、まずは「EX30クロスカントリー」のノーズを黒姫山方面に向けた。

導入時に「都市部におけるEX30の快適な走行性能や機能性をそのままに、ボルボがこれまで培ってきたクロスカントリーの伝統を引き継ぎ、キャンプやスキーなどのアウトドアアクティビティーにも最適なBEV」と紹介されたEX30クロスカントリーは、先に上陸した後輪駆動モデル「EX30シングルモーター」の最低地上高を20mm引き上げ、前後にモーターを積む四輪駆動パワートレインを採用。ホイールアーチのエクステンションや前後にマットブラック仕上げパネルを追加し、ワイルドなSUV風味をまぶしている。

ベースとなったEX30をアーバンテイストと紹介するなら、こちらは明らかにアウトドアテイスト。前後に備わるマットブラック仕上げのパネルには、スウェーデンの北極圏にある標高2103mのケブネカイセ山脈の地形図からインスピレーションを受けたというユニークなアートワークが入り、フロントにはその位置を示す緯度と経度「67°54'0"N,18°31'0"E」が刻まれている。いちいち心憎い演出だ。ちなみに今回の冬道ドライブで目指す先の黒姫山の標高は、2053mである。

ボルボ史上最もコンパクトなSUVとうたわれる電気自動車（BEV）「EX30」のバリエーションとして2025年8月に上陸した「EX30クロスカントリー」。「ボルボがこれまで培ってきたクロスカントリーの伝統を引き継ぎ、キャンプやスキーなどのアウトドアアクティビティーにも最適なBEV」と説明される。

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電気自動車として専用開発された「EX30」をベースに、最低地上高を20mm引き上げた四輪駆動モデル「EX30クロスカントリー」。リアバンパー下部とCピラーに「CROSS COUNTRY」のロゴが入る。

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フロントグリルには、スウェーデンの北極圏にある標高2103mのケブネカイセ山脈の地形図からインスピレーションを受けたというユニークなアートワークが施される。その位置を示す緯度と経度「67°54'0"N,18°31'0"E」の文字も刻まれている。

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テールゲートの左右に2段重ねのリアコンビランプが備わる。細部の形状は異なるが、上下に分割したこの基本意匠はボルボの新世代電気自動車に共通するデザインとして採用されている。

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現代的な北欧風味のインテリア

EX30クロスカントリーのインテリアはクリーンでシンプル。基本的にはEX30のデザインを踏襲している。運転席の前にメーターパネルはなく、12.3インチと大型のセンターディスプレイに多くの情報表示を集約。量産車ではほかでお目にかかれないサウンドバータイプのharman/kardonのプレミアムサウンド・オーディオシステムをダッシュボードに置き、個性と先進性を巧みにバランスさせた。

しかし、エントリーモデルなのでというエクスキューズはあるかもしれないが、速度計をはじめとする走行関連の情報がセンターディスプレイにしか表示されないのは不便である。速度とヘッドランプやウインカーの点灯、目的地までの経路案内といった最低限の情報は、ヘッドアップディスプレイなどを通じて視線移動の少ないドライバーの目の前で確認したいところだ。

ウール30％、再生ポリエステル70％を配合したテイラードウールブレンド素材と、リサイクル素材およびバイオ由来素材からなる「ノルディコ」のコンビネーションシートは、すべての電気自動車でアニマルフリーを推進するボルボらしいこだわりである。ただ、デザインや質感は申し分ないが、後席は座面が小さく高さも不足気味で、つま先の置き所がない点も残念。これはクロスカントリーが、ではなく、EX30シリーズに共通するポイントだ。

北欧のモデルらしく手袋をつけたままスイッチを操作できたり、ぶつかっても安心、クルマを何台かルーフに乗せてもつぶれなかったりする（昔そんなCMがあった）機能的で頑丈なボルボのイメージは電動化を掲げた洗練の波に飲み込まれたが、立派さや華やかさをいたずらに追わない最新のEX30クロスカントリーもまた、現代的にアップデートされた北欧イメージに合致するから不思議だ。

今回、新潟・妙高高原でステアリングを握った「EX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4235×1850×1565mm、ホイールベースは2650mm。ベースとなる「EX30」よりも幅が15mm広く、全高が15mm高い設定である。最低地上高は195mm。

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「EX30」に準じた「EX30クロスカントリー」のインストゥルメントパネル。センターに陣取る12.3インチの大型ディスプレイや、ダッシュボード上部に置かれたサウンドバータイプのharman/kardonプレミアムサウンド・オーディオシステムが個性と先進性を演出している。

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電動調整機構とヒーターが組み込まれた「EX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」のフロントシート。ウール30％、再生ポリエステル70％を配合したテイラードウールブレンド素材と、リサイクル素材およびバイオ由来素材からなる「ノルディコ」のコンビ表皮を採用する。

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後席空間は、このクラスの車両では一般的といえる広さが確保されている。ただし、座面は前後方向に短く、その高さも十分とはいえない。足を伸ばした先に、つま先の置き所がないのも気になるポイントだ。

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4輪が路面をしっかりとつかむ

EX30クロスカントリーは、フロントに最高出力156PS、最大トルク200N・m、リアにシングルモーター車と同じ最高出力272PS、最大トルク343N・mのモーターを搭載する「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」のみがラインナップされる。このパワートレインは車名からもわかるように四輪駆動車「EX30ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」に準じたものだが、一充電走行距離は60km短い500km（WLTCモード）である。

アウトドアテイストのエクステリアデザインと電動四輪駆動の組み合わせは、クロスカントリーを名乗る最新モデルにふさわしいものだ。今回は多くのシーンがドライ路面であったが、しっかりとしたボディーと、少し硬めの足まわり、そして後輪側が少しパワフルなパワートレインがもたらす直進安定性はなかなか印象的だ。

しかし、そうした何気ない日常での走りを後方に吹き飛ばすのが、このツインモーターである。アクセルペダルに乗せた右足の力を強めれば、0-100km/h加速3.7秒のスポーツカー顔負けとなる加速性能を体感可能だ。「レンジ」「標準」「パフォーマンス」の3種類から選択できるドライブモードを最も戦闘力の高い（そのぶんバッテリーの減りも当然早いが）パフォーマンスモードにした際の加速力は、大げさではなくシートに体が押しつけられんがばかり。怒涛（どとう）のアグレッシブさだ。

そんなシーンでも前後のモーターがつかさどる四輪駆動は効果的で、路面をしっかりとグリップしながら車両を前へ前へと押し出す。今回の車両は、降雪地域での走行を前提に235/50R19サイズのスタッドレスタイヤ「ノキアン・ハッカペリッタR3 SUV」を履く。欧州育ちのこのタイヤは前後方向の安定性が高い。冬用タイヤにもかかわらずドライ路面では、ツインモーターの大パワーを受け止めていた。

「EX30クロスカントリー」は、フロントに最高出力156PS、最大トルク200N・m、リアに同272PS、同343N・mのモーターを搭載。0-100km/h加速3.7秒のスポーツカー顔負けとなる加速性能を体感可能だ。

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回生ブレーキの利き方を「OFF」「低」「高」の3段階から、クリープについてはその有無を選択可能。いずれもセンターディスプレイのタッチ操作で設定できる。

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ステアリングコラム右側に、レバータイプのシフトセレクターを配置。レバーを下げるとDレンジに、上げるとRレンジに入る。レバートップのスイッチを押すとPレンジを選択できる。

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今回の車両は、標準で装備されるマットグラファイト／マットブラックの19インチ5スポークエアロアルミホイールに、235/50R19サイズのスタッドレスタイヤ「ノキアン・ハッカペリッタR3 SUV」を組み合わせていた。

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硬質だけどちょっとほわっと

回生ブレーキの利きは「OFF」「低」「高」の3段階から選べる。アクセル操作だけで完全停止に至るワンペダルドライブが実現するのもEX30クロスカントリーの特徴だ。ちなみに回生ブレーキの利きとは別にクリープの有無も選択可能。ドライバーの運転スタイルに合わせた設定ができるのはありがたい。

ワインディンロードの下りでは「高」を選び、アクセルとステアリング操作だけの走行をしばし満喫。正確にどれぐらいとはリポートできないが、こうしたシーンでは、回生ブレーキによるバッテリーへの充電も期待できる。しっかりとした接地感を伝えてくるハンドリングはクイックでもダルでもなく、クロスカントリーというオフ寄りの車名にマッチしたもの。ソリッドでありつつ悪くない乗り心地も、マルチプレイヤー的なクロスカントリーの個性だろう。

ただ、道中小さな集落に差しかかり、地元の人しか通らないような道に入り込んだシーンでは、ボディーサイズのわりに大きな回転半径がEX30クロスカントリーの使い勝手をスポイルしているように感じた。このクラスで5.5ｍという回転半径は、いかに前後のオーバーハングが切り詰められていても、路地を曲がるたびにストレスとなる。

話を四輪駆動と雪上に戻せば、さんざん探してごく短いセクションで試せた雪道では、十分なトラクションと20mmアップした最低地上高の恩恵を確認することができた。ゲレンデに向かう雪道で過去何度か痛い目にあっているドライバー（私だ）にとってはたかが20mm、されど20mmである。ありがたさが身に染みる。

シャープでよりスポーティーな走りは、車高の低いシングルモーターやツインモーター パフォーマンスに譲る。しかし元来ボルボは、安心・安全のうえに成り立つ硬質だけどちょっとほわっとした走りが味なんじゃなかった？　と、「V70」どころか最後の後輪駆動車「740」あたりの走りを記憶しているベテラン勢は、クロスカントリーのほうに懐かしきボルボらしさを感じるかもしれない。

（文＝櫻井健一／写真＝佐藤靖彦／編集＝櫻井健一）

車両後部の荷室容量は318リッター。床面は上下2段階の調整式で、積載物に合わせたアレンジが行える。荷室床下をサブトランクとして使用する際は、61リッターの容量が確保される。電動テールゲートも標準で装備している。

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フロントボンネット下に「フランク」と呼ばれる収納スペースを用意。充電用のケーブルなどを収めるのにもぴったりなサイズ感だ。容量は7リッター（欧州仕様値）。

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左リアフェンダーに普通充電口とCHAdeMO方式の急速充電口を並べて配置。一充電走行距離は、ベースとなった「EX30ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」よりも60km短い500km（WLTCモード）と発表されている。

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新潟・妙高高原のワインディンロードを行く「EX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」。高速道路では速く快適、山道ではソリッドな走りが味わえる。ついでに踏み入れた雪道では、引き上げられた車高と四輪駆動システムが期待に応える走破力を披露してくれた。

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テスト車のデータ

ボルボEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4235×1850×1565mm
ホイールベース：2650mm
車重：1880kg
駆動方式：4WD
モーター：永久磁石同期電動機
フロントモーター最高出力：156PS（115kW）/6000-6500rpm
フロントモーター最大トルク：200N・m（20.4kgf・m）/5000rpm
リアモーター最高出力：272PS（200kW）/6500-8000rpm
リアモーター最大トルク：343N・m（35.0kgf・m）/5345rpm
タイヤ：（前）235/50R19 103R XL／（後）235/50R19 103R XL（ノキアン・ハッカペリッタR3 SUV）
一充電走行距離：500km（WLTCモード）
交流電力量消費率：161Wh/km（WLTCモード）
価格：649万円／テスト車＝671万2750円
オプション装備：なし　※以下、販売店オプション　ボルボ・ドライブレコーダー＜スタンダード＞（17万3250円）／UV＆IRカットフィルム（4万9500円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：9119km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：--km/kWh

ボルボEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス

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