ホンダがまさかの巨額赤字に転落　米国生産車の日本導入への影響は？

ホンダショックで話題が霧散

2026年3月12日に本田技研工業が発表した電気自動車（BEV）「Honda 0サルーン」「Honda 0 SUV」「アキュラRSX」の3車種の開発・販売中止という第1報は、ホンダファンはもちろんのこと、全世界に大きな衝撃を与えた。

「四輪電動化戦略の見直しに伴う損失の発生および通期連結業績予想の修正と今後の方向性について」と称した報道発表および記者会見の内容は別記事（参照）に明るいので割愛するが、2026年から順次市場投入を予定……と開発が佳境に差しかかっていたBEVの販売計画凍結と、それに伴う累計で最大2兆5000億円にのぼると試算される損失額は、ホンダの未来を左右するに十分なものである。

2026年3月期の連結最終損益で最大6900億円にのぼる赤字見通しを明らかにし、早めの損切を行うことで最小限のダメージで再起に懸けたという見方もできるが、上場以来ホンダが通期で赤字になるのは初めてという。

そうした経営状況の悪化によって経営戦略が見直されるなかで、カーマニア的に気になるのは、今回の報道のちょうど1週間前に発表された米国で生産するアキュラブランドの「インテグラ タイプS」とホンダブランドの「パスポート トレイルスポーツ エリート」の日本導入がどうなるか、である。

6900億円の赤字に比べれば小さなトピックだが、結論からいえば米国生産2モデルの導入は、スケジュールの調整こそ行われるかもしれないものの、基本的にこのまま進められるはずだ（たぶん）。理由は両モデルともすでに米国で生産・販売される車両を日本に持ってくるだけなので、何のデメリットも生じないからである。一台でも多くの車両を生産し売りたい今、これを中止する理由はない（きっと）。反対に輸入中止となれば、いらぬ臆測を生みかねないだろう。

「ジャパンモビリティショー2025」のホンダブース。メインステージには「Honda 0サルーン」（写真左）や「Honda 0アルファ」（同中央）、「Honda 0 SUV」（同左）が並んだ。

拡大

ホンダが北米での販売を予定していたBEV「アキュラRSX」。2025年8月、米カリフォルニアのモントレーで開催された自動車イベント「ザ・クエイル」と「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」にプロトタイプが登場した。

拡大

「ジャパンモビリティショー2025」のホンダブースで出展車両を紹介した本田技研工業の取締役 代表執行役社長 三部敏宏氏。写真のモデルは同イベントで世界初披露となったBEV「Honda 0アルファ」。

拡大

「CES 2025」で世界初公開された「Honda 0サルーン」（写真左）と「Honda 0 SUV」（同右）。いずれも2026年3月12日に、開発・販売中止が公式にアナウンスされた。

拡大

「米国製乗用車の認定制度」とは？

ホンダが2026年3月5日に発表したプレスリリースによれば、2026年後半より順次発売されるのは、前述のとおりホンダが米国で生産するアキュラ・インテグラ タイプSと、ホンダ・パスポート トレイルスポーツ エリートの2車種。今回の導入は、国土交通省が新たに創設した「米国製乗用車の認定制度」を活用したものだ。

令和8年、すなわち2026年の2月16日に公布・施行された「米国製乗用車の認定制度」とは、国土交通省の公式サイトによれば以下のとおりである。（原文ママ）

1：米国で製作され、米国基準に適合する乗用車等（自動車メーカー等により米国から輸入された自動車であるものに限る。）について、安全性の確保及び公害の防止に係る措置が講じられることにより保安上及び公害防止上支障がないものとして国土交通大臣の認定を受けた場合は、保安基準に適合するものとみなすこととします。

2：国土交通大臣の認定を受けた自動車は、車体の後面に標識を表示するとともに、自動車検査証にその旨を記載することとします。

いわゆるお役所構文であるため若干わかりにくい文章だが、補足を加えたうえで一般的な文章に書き直すとすれば、おおむね下記のとおりになるだろう。

日本と米国では安全性の審査で異なる基準があるため、これまでは車両を輸入する際に追加試験（車両を一定速度で壁にぶつけるなど）が必要だった。だがトランプ大統領のゴリ押しによって誕生した（？）新制度では、自動車メーカーや米国車の正規輸入元が輸入する米国製乗用車に限り、書類審査で日本の基準と同等の安全性があると認定されれば、追加試験なしで輸入が可能になる。認定を受けた車両は、赤色の星形が描かれた直径5cmのステッカーが車体後部に貼られるほか、自動車検査証にも記載される。

2026年3月5日に日本導入が発表されたアキュラブランドの米国生産モデル「インテグラ タイプS」。ホンダの米国における四輪車開発・生産拠点であるホンダ・ディベロップメント・アンド・マニュファクチュアリング・オブ・アメリカのオハイオ州メアリズビル四輪車生産工場で製造される。写真は北米仕様。

拡大

アキュラブランドのスポーツモデル「インテグラ タイプS」のフロントフェンダーに備わる「Type S」のエンブレム。写真は北米仕様。

拡大

「アキュラ・インテグラ タイプS」に搭載される2リッター直4ターボは、最高出力320HP（約324PS）/6500rpm、最大トルク310lb-ft（約420N・m）/2600-4000rpmを発生する。写真は北米仕様。

拡大

全長4.7m級のスポーティーな5ドアハッチバックモデル「アキュラ・インテグラ タイプS」（北米仕様車）の走行シーン。2リッター直4ターボエンジンに6段MTを組み合わせた本格派スポーツグレードとして注目される。写真は北米仕様。

拡大

日本に導入されるのはどんな米国生産車？

今回ホンダが導入を発表したアキュラ・インテグラ タイプSとホンダ・パスポート トレイルスポーツ エリートとは、おおむね以下のとおりのクルマである。

インテグラ タイプSは、アキュラブランドで販売されている全長4.7m級のスポーティーな5ドアハッチバックモデル。パワーユニットは最高出力320HP（約324PS）/6500rpm、最大トルク310lb-ft（約420N・m）/2600-4000rpmの2リッター直4ターボ。駆動方式は一般的なFFだが、トランスミッションは6段MTというのがゴキゲンな部分だ。

一方のパスポート トレイルスポーツ エリートは、全長×全幅×全高＝4864mm×2017mm×1857mmとなる大型SUVで、オフロード性能を向上させたパスポートの上級グレードだ。乗車定員は5人で、パワーユニットは最高出力285HP（286PS）/6100rpm、最大トルク262lb-ft（約355N・m）/5000rpmの3.5リッターV6自然吸気。トランスミッションは10段ATで、オフロード向けにチューニングされたサスペンションやアンダーボディースキッドプレート、オールテレインタイヤなどが標準装備となるほか、ヒーター＆ベンチレーション機能付きのレザーシートやBOSEプレミアムサウンドシステム等々の上級装備も標準装備となっている。

両モデルとも、左側通行用に灯火類を変更し、インフォテインメントやカーナビ、ラジオといったあたりをローカライズする必要はあるが、これらはもちろんホンダによって日本市場向けに最適化されるはずだ。いっぽうステアリング位置は、「左」のままで販売されることになる。

今どき左ハンドルのアメ車（日本ブランドの輸入車）など売れるのだろうか……という心配もあるだろうが、筆者個人としては「意外と売れるのでは？」とみている。

標準モデルよりもアグレッシブなデザインが採用されたフロントフェイスは、大型の開口部を持つダイヤモンドペンタゴングリルが特徴。通気孔付きアルミニウム製ボンネットとの組み合わせにより、標準モデルに対してエアフローが170％アップしているという。写真は北米仕様。

拡大

「インテグラ タイプS」のインテリア。9インチサイズのタッチスクリーン、ヘッドアップディスプレイ、16スピーカーのELSスタジオ3Dオーディオ（パナソニック オートモーティブシステムズ社製）などが装備されている。日本には北米と同じ左ハンドル仕様のままで導入される見込みだ。写真は北米仕様。

拡大

本格的なオフロード性能を持ちながら、オンロードでも快適な走りを提供すると紹介される大型SUV「ホンダ・パスポート」。日本には上級グレードの「トレイルスポーツ エリート」が導入される予定だ。写真は北米仕様。

拡大

「パスポート トレイルスポーツ エリート」のインストゥルメントパネル。スマートフォンを2台並べて置けるシフトレバー前方の大型多目的トレイや、フルサイズのタブレットが収まる大型コンソールボックスが備わっている。写真は北米仕様。

拡大

左ハンドルのホンダ車は売れるのか？

もちろん、まだ発表されていない価格次第という部分が大ではあるものの、左ハンドルという“個性”を求める人は、いまだ少なくない。当然ながら、今や「左ハンドルなんて危ないだけで、そこでもって個性を主張するのはバカらしい」と考えている人のほうが多いはず。この記事をお読みの皆さんも、おそらくはそのように考えているだろう。

だが世の中には本当にいろいろな人がいるわけで、その常識が世の中の全員に当てはまるわけでは決してない。「左ハンドルのホンダ車？　いいじゃん！」と感じる人も、ある程度の数は存在している。そして今回の導入モデルは、どうせ大量には輸入されないはずであるため、少数の「左ハン好き」とマッチングする可能性も高いのだ。

「東京オートサロン2026」と「大阪オートメッセ2026」に参考展示された実車を見たユーザーの典型的な反応は、「なかなかカッコいい。でもデカいな」というものだったようだ。確かにインテグラ タイプSの全幅は1900mmもあり、パスポート トレイルスポーツ エリートも前述した数値のとおりデカいわけだが、デカいといっても、パスポートのボディーサイズは「トヨタ・ランドクルーザー“300”」とだいたい同じである。もちろん細かな数値は異なるが、「寸法感」としては似たようなものなのだ。

であるならば「ランクル“300”もいいんだけど、あまりにもメジャーだからもうちょっとレアなやつが欲しいかも」と考える層に「左ハンドルのホンダ製大型SUV」が売れない道理は特にない。そしてインテグラ タイプSのほうも、今どき珍しい左ハンドルのMT車として、筆者のような「右利きの人間は、右ハンよりも左ハンのMT車のほうが実は操作しやすい」と感じている層に、まあまあ刺さる可能性はある。

もちろん値段次第であり、「当たるも八卦（はっけ）、当たらぬも八卦」的な予想ではあるのだが、筆者としてはこの2モデル、「けっこう売れる！」というほうにベットしたいのだ。

（文＝玉川ニコ／写真＝本田技研工業／編集＝櫻井健一）

最高出力285HP（286PS）/6100rpm、最大トルク262lb-ft（約355N・m）/5000rpmの3.5リッターV6自然吸気エンジンを搭載する「パスポート トレイルスポーツ エリート」。写真は北米仕様。

拡大

「パスポート トレイルスポーツ エリート」のフロントまわり。バンパー上部に「PASSPORT」の車名ロゴが入り、フロントグリルに「TRAILSPORT」のエンブレムが備わる。写真は北米仕様。

拡大

「パスポート トレイルスポーツ エリート」の荷室。後席使用時の荷室容量は1246リッター、リアシートの背もたれを前方に倒すと容量を2356リッターに拡大できる。リアシートの背もたれには、60：40の分割可倒機構が備わる。写真は北米仕様。

拡大

2025年2月に登場した第4世代の「パスポート」は発売以来、複数の月間販売記録を更新し、同年に過去最高の販売台数を記録した人気モデル。米アラバマ州リンカーン四輪車生産工場で製造される。写真は北米仕様。

拡大